近日，全國政協(xié)副主席萬鋼在接受采訪時(shí)，就中國汽車市場(chǎng)    增速放緩、取消電動(dòng)車補(bǔ)貼等行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)表觀點(diǎn)，并分享了自己對(duì)汽車行業(yè)的愿景。

6月13日，萬鋼在北京接受專訪。談到中國放緩的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，萬鋼認(rèn)為，這是行業(yè)發(fā)展的一種自然現(xiàn)象。

“根本原因是我們還沒有解決市場(chǎng)上的問題。油價(jià)仍在上漲，從過去的特大城市到現(xiàn)在的二三線城市，交通擁堵越來越嚴(yán)重?！比f鋼說道，“如果中國的汽車能夠解決能源、環(huán)境保護(hù)和交通擁堵的問題，我們的行業(yè)將有很大的發(fā)展空間。這就是為什么我們需要開發(fā)新能源汽車?！?/p>

在新能源汽車領(lǐng)域，逐步縮減的國家財(cái)政補(bǔ)貼，正在給市場(chǎng)帶來考驗(yàn)。萬鋼認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車的到來，商業(yè)模式將發(fā)生巨大的變化。未來的人或許不需要汽車，而是依靠叫車服務(wù)和租車出行。而新能源汽車效率較高，是發(fā)展和提高共享功能的最佳選擇。

他指出，大眾、梅賽德斯·奔馳、寶馬，以及福特，都對(duì)中國的汽車共享業(yè)務(wù)表示了極大興趣。在過去，他們中的大多數(shù)人遠(yuǎn)離中國的公共交通系統(tǒng)?，F(xiàn)在他們都在關(guān)注這個(gè)問題，這表明壓力正在轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)動(dòng)力。

萬鋼表示，另一方面，無論有沒有補(bǔ)貼，市場(chǎng)競爭總是存在的?！氨M管許多汽車制造商都在中國注冊(cè)，但去年中國十大汽車制造商的產(chǎn)量占乘用車銷量的75%。中國的生產(chǎn)能力迅速集中，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)競爭?！比f鋼說道。

“面向未來，要制定新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)科技支撐，協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)市場(chǎng)力量。”萬鋼還指出，盡管政府將在明年退出對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，但可能會(huì)一定程度上維持對(duì)燃料電池汽車的政府補(bǔ)貼。

不過，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，萬鋼不認(rèn)為中國政府會(huì)用行政命令淘汰，“因?yàn)橹袊罅?，有太多的省份，從北方到南方的氣候和資源，包括車輛數(shù)量，差別太大?！?/p>

“我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的期望是轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國將按照區(qū)域、模式、領(lǐng)域劃分，逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但這種轉(zhuǎn)變的速度不會(huì)很慢?！比f鋼指出，“中國傳統(tǒng)汽車的銷量正在下降。它告訴我們，我們的社會(huì)需要更先進(jìn)的汽車。我們的社會(huì)需要新能源汽車?！?/p>

萬鋼曾擔(dān)任中國科技部部長。他曾向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，受到科技部、經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)重視和支持。盡管在當(dāng)時(shí)汽車電氣化技術(shù)還未得到檢驗(yàn)，但打造電動(dòng)汽車大國的遠(yuǎn)見卻給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了重大的變革。因此，萬鋼又被部分媒體稱為中國電動(dòng)汽車之父。

萬鋼在采訪中還提到了他與美國電動(dòng)車制造商特斯拉CEO埃隆·馬斯克的交往與友誼。就在今年特斯拉在海外的第一座制造工廠落戶上海臨港，同時(shí)特斯拉工廠的落地也像一條鯰魚再一次攪動(dòng)了中國電動(dòng)車行業(yè)。

萬鋼說道：“馬斯克在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售服務(wù)方面都做得很好，所以他在中國很受歡迎。我相信他的車也將是對(duì)中國汽車企業(yè)的一個(gè)挑戰(zhàn)。我們可以互相學(xué)習(xí)，在未來快速發(fā)展。企業(yè)家精神不僅在民營企業(yè)中逐漸形成，而且在國有企業(yè)中也逐漸形成?！?/p>

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