我內心毫無波動，甚至有那么一丟丟的失望。

這是恒大首款量產車在輿論中遭受的風評。

6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津基地舉行。在背了一年“房地產造車不太行“的黑鍋以后，恒大終于以此完成了自證。

這種心情肯定是亢奮的。從網絡上一片調性激昂的通稿來看，將其稱之為里程碑式的存在也并不為過。你可以感受一下：

（超能力體）

（恒大速度體）

（必殺技體）

不得不說，取標題的能力確實要甩我好幾條環(huán)市路。

但缺乏充值的吃瓜群眾，對于恒大里程碑的態(tài)度是泥石流級的下滑。

（惋惜諷刺）

（誠實諷刺）

這種失望，建立在恒大穿透汽車產業(yè)鏈上下游的無邊法力之上。

比如今年1月除了以9.3億美元收購國能汽車NEVS 51% 股權以外，恒大還以NEVS的名義出資1.5億美元與超跑廠商科尼賽克成立合資公司。

公告指出：未來合資公司將使用科尼賽克的技術專利和品牌，致力于研發(fā)和生產制造世界最頂級新能源汽車。

在當時的輿論論調來看，普遍認為這是支撐恒大首款量產車硬核產品力的核心技術來源。

比如同樣是今年1月，恒大以10.6億收購電池企業(yè)上海卡耐新能源有限公司58.07%的股權。后者是中國國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)。

再比如今年5月，恒大全資收購英國輪轂電機企業(yè)protean。后者是華人運通重要的技術方案提供商，也是華人運通實現(xiàn)“智捷交通”的關鍵。

類似于這種牛掰的注腳，成為了談論恒大時無法略過的一部分——這是恒大決心造車的最大證明。

但以上所有牛掰的注腳都沒有在國能93上有所體現(xiàn)。它唯一能夠說明的，是恒大已經具備了量產制造的體系化能力。

這是一場嚴重的預期錯位。

在吃瓜群眾的設想中，應該是恒大以過人的資本實力，在2年不到的時間，實現(xiàn)各種優(yōu)質資源的體系化協(xié)同，然后打破“汽車制造需要百年積累”這樣的門檻原則。

按照披露的信息，國能93的本體是薩博9-3。誕生于薩博鳳凰平臺，而平臺的可追溯性能夠上沿至十年之前。電動機最大功率130千萬，峰值扭矩280牛米，標準NEDC工況下續(xù)航能達到355公里。

即便不同新勢力比較，依然有種雙拳難敵四手的窘迫感。

所以通稿中一段對于國能93客群定位的描述，在兜售品牌積淀之余，又顯得意味深長：隨著國能93車型推向市場，相信將受到廣大薩博車迷，以及注重高性價比車型的普通消費者的青睞。

所有跑通量產環(huán)節(jié)的熱情，最后都被國能93略落后的品相所淹沒。

至于恒大對于國能93的客群定位以及前景判斷，依然深存未知當中。

樂觀的看法在于：去年國能93曾在京東上進行過預售，預售量達到8000輛。悲觀的看法在于：這8000輛預售，是僅存可查的面向C端的銷量數(shù)據(jù)。

借用我老板江小花的判斷，恒大造車的章法勝于寶能，就在于它用朦朧勾兌出了一股布局宏偉的既視感。

而延用我之前帶有個人偏見的不友好態(tài)度：截至目前為止，在寶能如此給同行挖下大坑的情況下，恒大依然傲然挺立，最大的原因，從來不在于它做對了什么，而在它沒有做錯什么。

跟談戀愛一樣，不明所以的誘惑從來要比一絲不掛的坦誠來得吸引。

國能93就是恒大的坦誠，但它引不來那種跟牛掰注腳相稱的驚呼嚎叫。這使得國能93的亮相，成為坐實恒大造車不行的一部分。

而由此，是能夠帶來三種猜測的。

一種是恒大為了搶時間節(jié)點，倉促上馬國能93。

關于新能源的競爭時間窗口，尚有很大的爭議。一種是相信2020年之前，將會是新勢力搶占市場最佳時機。在此之前，傳統(tǒng)車企大規(guī)模的電動化產品矩陣尚未到來，加之新能源補貼的未完全退坡，也更有利于實現(xiàn)品牌的推廣。

一種是相信2020年之后，新能源才能夠成規(guī)模發(fā)展。比如華人運通，它提出的市場策略是依照消費認知程度度、產品技術成熟度、基礎配置成熟度的綜合條件，構建 “智捷交通”這樣整體性的出行解決方案。

但資本只擁護前者。蔚來股價從開盤的6.05美元跌至如今的2.55美元，已經足夠說明資本對于短期獲利的追逐。

恒大同樣面對這種抉擇。作為造車實體的恒大健康，股價從去年5月的3港元狂飆至年底的12港元，如今又回落到8.4港元的水平。盡可能快地給資本一個交代，是必要的，也就有了國能93的登場。

一種是恒大模式無法打通汽車行業(yè)的固有壁壘。

盡管國能93自帶早熟體質——去年已經開始預售，但財新網的報道，國能93的量產并不順利，甚至一度計劃推遲量產。引申的問題是，恒大模式，有的時候也碾不平那些汽車行業(yè)的固有壁壘。

量產如此，之于在短時間體系化地組合協(xié)同科尼賽克、卡耐、protean等優(yōu)秀的資源，難度的系數(shù)就更顯得巨大。

而這種以錢團結一切，碾平一切的方式，是外界看好恒大的依據(jù)之一。

以新造車立人設的方式看來，自帶閃光點的首款量產是立人設的必要方式。搶對了時間節(jié)點，但首款車踩不中市場情緒，依然有不可回避的尷尬。

恒大推出國能93，有不可言說的無奈。至少恒大模式，未得以在造車這個領域完全行通，坐實的程度不是一星半點。

而最后一種，則是滿腹的惡意——恒大的造車局是一場套路。

你不得不說，這種充滿惡意的揣測有深厚的群眾基礎，將恒大歸到寶能一個陣營去太合乎常理。

但從另一面來看，那些恒大過往的跨界經歷又足以提煉出太多人間的真誠。

比如恒大足球，神速奪亞冠依然是中國體壇的超級奇跡。比如恒大冰泉，亞冠當夜撕下東風日產的廣告合約，進而怒推恒大冰泉。跨界或成功或不成功，真誠都不容置疑。

所以揣測至此，你依然不得不感嘆，恒大造車真的是一個看不透的局呢。

昂力喂，國能93也沒啥不好，就是配不上“恒大”二字。