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當(dāng)?shù)蔚?、快的、Uber從“打則驚天動(dòng)地”到“合則恩愛到底”之后，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)之爭(zhēng)原本已經(jīng)落下帷幕。作為少數(shù)擁有騰訊、阿里、百度投資背景的公司，滴滴已經(jīng)占據(jù)超過90%的市場(chǎng)份額。

但是因?yàn)槿ツ陜善鸢踩鹿实脑颍蔚我呀?jīng)將順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架。作為滴滴主要的利潤(rùn)來源，在失去順風(fēng)車三百多天的時(shí)間里，部分平臺(tái)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍進(jìn)行的如火如荼。而就在滴滴的市場(chǎng)份額不斷被蠶食之際，網(wǎng)約車的賽道中又出現(xiàn)了其它實(shí)力雄厚的玩家。網(wǎng)約車平臺(tái)之爭(zhēng)，目前來看還遠(yuǎn)未到終局之時(shí)。

走向聚合的網(wǎng)約車平臺(tái)

網(wǎng)約車最初成為了風(fēng)口時(shí)，BAT等巨頭們紛紛選擇一家平臺(tái)進(jìn)行投資。背靠不缺錢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，滴滴與快的展開了激烈的補(bǔ)貼戰(zhàn)。但是燒錢大戰(zhàn)對(duì)于騰訊和阿里來說同樣是無底洞。

效仿當(dāng)時(shí)美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)的合并，滴滴與快的在騰訊和阿里的介入下完成合并重組。合并重組后的滴滴又順勢(shì)通過與Uber交叉持股，拿下了Uber的中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。在滴滴創(chuàng)始人程維成為因此成為Uber董事的同時(shí)，滴滴也因?yàn)橄群笈c快的、Uber中國(guó)合并成為了少數(shù)擁有騰訊、百度、阿里三家巨頭投資的新興互聯(lián)網(wǎng)公司。

巨頭們加持的滴滴，擁有超過90%的市場(chǎng)份額，同時(shí)因?yàn)榍捌诘难a(bǔ)貼大戰(zhàn)也積累了遠(yuǎn)超同行的用戶基礎(chǔ)。當(dāng)其它的網(wǎng)約車平臺(tái)不能帶來更大壓力的情況下，不少人認(rèn)為網(wǎng)約車的未來就是滴滴一統(tǒng)未來。

或許滴滴自己也認(rèn)為國(guó)內(nèi)已無對(duì)手，但是背后的巨頭們卻打著不同的算盤。

高德地圖原本就是一款擁有不錯(cuò)用戶基礎(chǔ)的地圖軟件。在阿里不滿足于和其它對(duì)手一起投資滴滴后，阿里選擇將高德升級(jí)。目前的高德地圖，不僅僅是一款地圖軟件，同樣也是一個(gè)網(wǎng)約車的聚合平臺(tái)。

使用高德地圖的用戶，在確定目的地后可以直接通過高德地圖下單叫車。滴滴、曹操、首汽等網(wǎng)約車先后接入，也讓用戶在使用高德的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)時(shí)，擁有更多的選擇。

阿里選擇高德，騰訊也有另外的打算。騰訊在美團(tuán)的發(fā)展過程中多次加碼投資，使美團(tuán)成為了騰訊系對(duì)抗阿里旗下口碑和餓了嗎的重要支柱。而美團(tuán)在上市前，就已經(jīng)上線測(cè)試了網(wǎng)約車服務(wù)。

經(jīng)過在幾個(gè)城市對(duì)市場(chǎng)的探索之后，美團(tuán)打車正式上線。因?yàn)橐恍┏鞘姓叩南拗疲缊F(tuán)的網(wǎng)約車除了擁有自己的司機(jī)隊(duì)伍外，也作為聚合平臺(tái)向外開放，以此吸引更多的用戶和司機(jī)。

滴滴龐大的用戶群體離不開騰訊與阿里的幫扶，地圖、支付等多個(gè)方面的技術(shù)支持也為滴滴的普及貢獻(xiàn)了相當(dāng)重要的助力。通過微信與支付寶可以直接進(jìn)行滴滴下單，是騰訊和支付寶為滴滴停供的最大幫助。

簡(jiǎn)單、便捷、龐大的用戶基礎(chǔ)都是滴滴發(fā)展的基石。當(dāng)騰訊與阿里先后決定繼續(xù)下注其它網(wǎng)約車平臺(tái)后，因?yàn)槭ロ橈L(fēng)車這一最重要利潤(rùn)來源的滴滴需要尋找新的突破口。

失去順風(fēng)車的滴滴不光將盈利時(shí)間表一拖再拖，同時(shí)其它網(wǎng)約車平臺(tái)并未下架的順風(fēng)車服務(wù)隊(duì)滴滴的市場(chǎng)份額占有形成了威脅。雖然已經(jīng)有幾起安全事故的警示，但是順風(fēng)車對(duì)于用戶來說確實(shí)是相對(duì)經(jīng)濟(jì)、便捷、快速的出行選擇。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的壓力，滴滴出行在7月16日正式推出網(wǎng)約車開放平臺(tái)，提供第三方打車服務(wù)。滴滴之前選擇牽頭成立“洪流聯(lián)盟”就是為了加強(qiáng)上下游公司的合作，面對(duì)高德、美團(tuán)等聚合平臺(tái)賦能，網(wǎng)約車平臺(tái)加大爭(zhēng)搶用戶的競(jìng)爭(zhēng)，滴滴選擇同樣發(fā)揮聚合能力。

滴滴、美團(tuán)、高德先后推出聚合模式，為用戶的出行提供了更多的選擇，也將網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸推向白熱化。原本已經(jīng)近乎壟斷的滴滴，已經(jīng)逐漸將其它平臺(tái)蠶食。但是通過聚合模式的賦能，為其它平臺(tái)提供了更多的生存土壤，為這些平臺(tái)帶來了更多的訂單。

合法合規(guī)困局

當(dāng)用戶選擇出行方式時(shí)，安全一直都是重要考慮項(xiàng)。去年的兩起安全事故對(duì)滴滴來說算得上是傷筋動(dòng)骨。受到質(zhì)疑的滴滴在道歉后選擇下線順風(fēng)。但是因此引發(fā)的討論直到今天依舊沒有平息。

各地政府已經(jīng)先后出臺(tái)政策規(guī)范網(wǎng)約車合規(guī)運(yùn)營(yíng)，對(duì)網(wǎng)約車的司機(jī)、車輛、平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)都提出了具體而嚴(yán)格的要求。

網(wǎng)約車司機(jī)需要駕照滿三年、無犯罪記錄、駕照未扣滿12分，同時(shí)需要擁有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》，并且年齡不能超過退休年齡。

車輛在軸距、年限、價(jià)格、排量等多個(gè)方面也需要滿足政策要求，同時(shí)需要擁有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車道路運(yùn)輸許可證》。

除了司機(jī)和車輛合規(guī)，網(wǎng)約車平臺(tái)也需要在該城市具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)許可證》。同時(shí)組委服務(wù)行業(yè)不僅需要證件齊全也需要合法合規(guī)的運(yùn)營(yíng)、遵紀(jì)守法。

一個(gè)合格的網(wǎng)約車平臺(tái)就需要：合格司機(jī)、合格車輛、有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的平臺(tái)、合法合規(guī)的運(yùn)營(yíng)。

不過相對(duì)于龐大的用戶群體，受到嚴(yán)格限制的網(wǎng)約車平臺(tái)們的運(yùn)力就受到了很大的考驗(yàn)。以滴滴為例，目前滴滴的司機(jī)隊(duì)伍中雖然沒有了順風(fēng)車司機(jī)，但是沒有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車道路運(yùn)輸許可證》的情況還有很多。

兼職司機(jī)的存在很大程度上緩解了滴滴在運(yùn)力方面的壓力。滴滴司機(jī)連續(xù)接單十個(gè)小時(shí)之后，就會(huì)強(qiáng)制休息6個(gè)小時(shí)。這樣的規(guī)定避免了司機(jī)們因未疲勞駕駛產(chǎn)生的安全隱患，但是也暴露了專職司機(jī)的數(shù)量相對(duì)于滴滴的訂單量仍存在巨大的差距。

因?yàn)榈蔚螞]有自己的車，所以除了專職司機(jī)外，還有大量的兼職司機(jī)在每天下班后、周末、休假時(shí)選擇注冊(cè)成為司機(jī)。這些兼職司機(jī)在掙些外快的同時(shí)，也在一定程度上緩解滴滴因?yàn)橛唵问艿降倪\(yùn)力壓力。

但是在不少專職司機(jī)都存在缺少證件的情況，更別說這些趁著閑暇出來跑兩單的兼職者們了。

因?yàn)榫W(wǎng)約車車輛不合規(guī)，滴滴已經(jīng)被上海有關(guān)部分多次約談，并因此開出多張罰單。但是不合規(guī)網(wǎng)約車在短期內(nèi)雖然在逐漸減少但是不會(huì)絕跡。伴隨著監(jiān)管日趨嚴(yán)格，也因此發(fā)生了部分不合規(guī)網(wǎng)約車，為躲避檢查、罰款，在慌不擇路的逃跑過程中發(fā)生了車禍。

在一些城市的火車站、高鐵站等場(chǎng)景，作為運(yùn)管部分重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域，當(dāng)用戶選擇網(wǎng)約車平臺(tái)下單后，有些被派單的司機(jī)可能會(huì)致電用戶詢問用戶周圍是否有運(yùn)管檢查。

滴滴最初還會(huì)承擔(dān)運(yùn)管部分的罰款，但是隨著罰款金額變動(dòng)之后，不合規(guī)司機(jī)隊(duì)伍過于龐大的滴滴不得不逐漸停下這項(xiàng)補(bǔ)貼。

如果不能合理的解決掉網(wǎng)約車車輛和司機(jī)證件問題，滴滴們將會(huì)繼續(xù)深陷在有關(guān)部門的約談、司機(jī)與運(yùn)管部分的糾纏、合規(guī)網(wǎng)約車滿足不了運(yùn)力需求的漩渦中。不合規(guī)的車、人、平臺(tái)在這場(chǎng)浪潮中終究會(huì)被淘汰。

合規(guī)車入局，車企們帶來的挑戰(zhàn)

當(dāng)?shù)蔚蝹円驗(yàn)椴缓弦?guī)的網(wǎng)約車不斷被運(yùn)管部門卡脖子的同時(shí)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們來了。

隨著我國(guó)汽車行業(yè)從“增量時(shí)代”進(jìn)入“存量時(shí)代”，銷量放緩的車企們開始尋找新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。選擇加入到網(wǎng)約車平臺(tái)之爭(zhēng)中，成為了不少車企的選擇。

困擾滴滴們的車輛問題，對(duì)于車企來說卻不是問題。在網(wǎng)約車逐漸受到關(guān)注的同時(shí)，六大國(guó)有車企都已經(jīng)建立了自己的出行公司。一汽集團(tuán)的一起出行、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行、長(zhǎng)安的長(zhǎng)安出行、上汽的集團(tuán)的享道出行等。

除了自己發(fā)展自己的出行公司，各大車企還展開了合作。被稱為出行“國(guó)家隊(duì)”T3出行，就是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企合作，同時(shí)也獲得了騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的多方面技術(shù)支持。

從南京起步的T3出行計(jì)劃2020年可以覆蓋絕大多數(shù)的省會(huì)城市，并投入30多萬輛車，計(jì)劃6年后投入車輛超過百萬。

T3出行因?yàn)槭擒嚻笸顿Y，所以車企提供車輛代替了滴滴的帶車加盟模式。T3通過招聘司機(jī)培訓(xùn)，可以有效地解決網(wǎng)約車缺少《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車道路運(yùn)輸許可證》。

將網(wǎng)約車從C2C，轉(zhuǎn)向B2C，讓司機(jī)回到只是司機(jī)，對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)來說，都將造成很大的沖擊。

車企們布局網(wǎng)約車，既能去庫存也可以進(jìn)行新的戰(zhàn)略布局。所以不光是傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力們也在不斷進(jìn)入網(wǎng)約車出行行業(yè)，搶奪剩下的市場(chǎng)份額。

車企們不光對(duì)現(xiàn)在的網(wǎng)約車行業(yè)造成了沖擊，不斷發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)還可能會(huì)讓車企們直接將網(wǎng)約車的臺(tái)子掀翻。

一旦無人駕駛普及，沒有了司機(jī)后的網(wǎng)約車將會(huì)讓滴滴等出行平臺(tái)丟失目前的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨之而來的行業(yè)洗牌，將會(huì)引發(fā)極大的行業(yè)震動(dòng)。

捷豹路虎為了探索自動(dòng)駕駛出租車，選擇和谷歌進(jìn)行合作。通用將技術(shù)與生產(chǎn)一手抓。大眾為了福特旗下的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入重金合作。

沒有護(hù)城河的網(wǎng)約車平臺(tái)們，到時(shí)面臨的可能就是被踢出局。所以不管是滴滴還是美國(guó)的Uber，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上一直以來也不甘人后。除了鞏固目前的市場(chǎng)外，也是不想在自動(dòng)駕駛的出租車、網(wǎng)約車在城市中出現(xiàn)時(shí)，被踢出局。

網(wǎng)約車平臺(tái)之爭(zhēng)，從最初的燒錢大戰(zhàn)將資金不足的玩家清退出場(chǎng)。再到合法合規(guī)的政策要求逐漸凈化了魚龍混雜的司機(jī)隊(duì)伍以及運(yùn)營(yíng)管理能力不足的平臺(tái)。不過網(wǎng)約車平臺(tái)最后的終局仍未到來，所以誰會(huì)是最后的勝者還猶未可知。

但是，用戶選擇的平臺(tái)必定是更便捷、更安全、更優(yōu)惠的那一個(gè)。頭部公司如何解決盈利問題也將會(huì)是平臺(tái)們未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

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