2019年上半年的車(chē)市，有一個(gè)非常重要的信息，被行業(yè)有意或者無(wú)意地忽視甚至是無(wú)視了，那就是幾乎所有新能源車(chē)企的年度目標(biāo)完成情況都很糟糕。

比如新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先的比亞迪和北汽新能源，上半年分別只完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的34.7%和29.6%！奇瑞新能源雖然全年目標(biāo)定得相當(dāng)“保守”，只有10萬(wàn)臺(tái)，僅比去年增加了1萬(wàn)臺(tái)，但是上半年實(shí)際上僅銷(xiāo)售了2.68萬(wàn)臺(tái)。（見(jiàn)下表）

上表所列都是傳統(tǒng)汽車(chē)廠家，它們的新能源銷(xiāo)量目標(biāo)完成度已經(jīng)非常低了，但是如果和“新勢(shì)力”們比起來(lái)，你才知道什么叫不靠譜。新勢(shì)力們?nèi)昴繕?biāo)一個(gè)比一個(gè)高調(diào)，多則10萬(wàn)，少則三四萬(wàn)，但是上半年沒(méi)有一家新勢(shì)力銷(xiāo)量破萬(wàn)，年度銷(xiāo)量目標(biāo)半年完成度最低的只有1.6%！

半年過(guò)去了，銷(xiāo)量只完成年度目標(biāo)的百分之二三十，甚至是百分之幾，這可不是簡(jiǎn)單的“市場(chǎng)未如預(yù)期”，倘若只是少數(shù)幾家如此，可以認(rèn)為是個(gè)別企業(yè)市場(chǎng)判斷失誤、經(jīng)營(yíng)管理不善，但幾乎全部新能源車(chē)企——無(wú)論是新勢(shì)力還是老廠家，實(shí)際銷(xiāo)量都遠(yuǎn)低于目標(biāo)，這就說(shuō)明整個(gè)行業(yè)對(duì)新能源市場(chǎng)存在嚴(yán)重的誤判！

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求被嚴(yán)重高估

過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)在中國(guó)持續(xù)高速增長(zhǎng)，從2014年的不足7.5萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)到2018年的125.6萬(wàn)輛，4年間增長(zhǎng)了15.75倍！根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑了2.8%，但是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了61.7%。

盡管大家都知道，新能源汽車(chē)的這種增長(zhǎng)，是政策“逼”出來(lái)的，而非市場(chǎng)真正內(nèi)在需求的推動(dòng)，但是這種高增長(zhǎng)，還是讓行業(yè)陷入了一種集體迷思——就是電動(dòng)車(chē)很快就會(huì)超越甚至全面取代燃油車(chē)。

關(guān)于中國(guó)未來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，什么樣的預(yù)測(cè)都有——

有的說(shuō)“2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)突破470萬(wàn)輛”；

有的說(shuō)“2025年我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)700萬(wàn)臺(tái)”；

德勤更是一本正經(jīng)地根據(jù)“新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模模型”預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)……

徐長(zhǎng)明堅(jiān)持認(rèn)為中國(guó)車(chē)市峰值銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到4200萬(wàn)輛，只是“達(dá)到時(shí)間會(huì)推遲”

當(dāng)然，最石破天驚的預(yù)言還是“2025年新能源車(chē)將超越燃油車(chē)”，不用猜我都知道這一定出自國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明之口。徐主任有許多著名的車(chē)市“預(yù)（xia）測(cè)（ba）”，比如“中國(guó)車(chē)市保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)至少持續(xù)10年（從2012年起）”。

雖然現(xiàn)在汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，但是徐主任仍堅(jiān)持中國(guó)車(chē)市峰值銷(xiāo)量為4200萬(wàn)輛，只是“達(dá)到時(shí)間會(huì)推遲”，很多人嘲笑他，實(shí)際上徐主任已經(jīng)做了很大讓步了，因?yàn)橹八挠^點(diǎn)是“我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量飽和點(diǎn)在6000萬(wàn)輛以上”。

2025并不遙遠(yuǎn)，這些預(yù)測(cè)很快就會(huì)被打臉。新能源車(chē)年銷(xiāo)量在跨越125萬(wàn)臺(tái)之后，沒(méi)有氣勢(shì)如虹，卻開(kāi)始呈現(xiàn)疲態(tài)，以至于中汽協(xié)不得不將2019年新能源車(chē)全年銷(xiāo)量目標(biāo)從160萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至150萬(wàn)臺(tái)。

前6個(gè)月雖然未如預(yù)期，但好歹新能源銷(xiāo)量還是增長(zhǎng)的，而7月份的數(shù)據(jù)就揭示了新能源車(chē)正面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)——當(dāng)月新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降6.9%和4.7%！

這種情況可能是許多新能源廠家始料未及的吧？

日產(chǎn)也曾嚴(yán)重高估電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求。聆風(fēng)2010年剛上市時(shí)，日產(chǎn)雄心勃勃地表示這款車(chē)到2015年要實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量50萬(wàn)臺(tái)，實(shí)際上，截至2019年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷(xiāo)量才達(dá)到41.5萬(wàn)輛。

之前和多家新能源車(chē)企的人有過(guò)交流，我問(wèn)了他們同一個(gè)問(wèn)題——你們認(rèn)為2025年電動(dòng)車(chē)能占多大比例。

沒(méi)有一個(gè)人能給出一個(gè)明確的答案，“專(zhuān)家”如徐長(zhǎng)明之流的預(yù)測(cè)，他們也知道不大靠譜，是羞于引用的；而他們自己似乎壓根就沒(méi)有思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，于是只好翻來(lái)覆去地強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨、電動(dòng)車(chē)必將取代燃油車(chē)云云。至于依據(jù)，始終只有一個(gè)，就是政策，因?yàn)椤斑@是國(guó)家意志”，沒(méi)有一個(gè)人言及市場(chǎng)需求。

一個(gè)企業(yè)，眼里只有政策，而完全沒(méi)有市場(chǎng)需求，這很危險(xiǎn)。

我承認(rèn)，很多時(shí)候，政策對(duì)市場(chǎng)確有決定性的影響，但是市場(chǎng)也有其自身發(fā)展規(guī)律，兩者相契合的時(shí)候，當(dāng)然會(huì)相得益彰，但是，當(dāng)兩者相悖的時(shí)候，政策造成的偏差，終究還是會(huì)被市場(chǎng)所糾正，這樣的例子，歷史上屢見(jiàn)不鮮。

上面兩個(gè)圖分別是豐田汽車(chē)公司以及國(guó)際能源署對(duì)不同動(dòng)力汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)?？梢钥吹?，兩者的預(yù)測(cè)不盡一致，但有一點(diǎn)相同，就是在2030年，仍有約90%的車(chē)是帶內(nèi)燃機(jī)的，純電動(dòng)（BEV）和氫燃料燃料電池電池車(chē)（FCV）只占大約10%。（這是就全球而言，中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)占比可能會(huì)略高一系，但是也難以超過(guò)20%。）

青主認(rèn)為這是比較靠譜的預(yù)測(cè)。太久遠(yuǎn)的未來(lái)，誰(shuí)也不知道會(huì)怎樣，但是10年乃至30年之內(nèi)，“機(jī)電結(jié)合”——也就是混動(dòng)和插電混動(dòng)（增程電動(dòng)國(guó)際上也被歸入插混的范疇）才是汽車(chē)市場(chǎng)的主流，“2025年純電動(dòng)超越燃油車(chē)”的情況，是絕對(duì)不可能發(fā)生的。

對(duì)新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求的嚴(yán)重高估，是全行業(yè)的第一個(gè)嚴(yán)重誤判。

充電永遠(yuǎn)不會(huì)像加油那么便捷

對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)步的高估，是全行業(yè)第二個(gè)嚴(yán)重誤判。

過(guò)去這些年，我們不斷被“教育”——什么“充電4分鐘續(xù)航1000公里”、“充電比加油還方便”、“燃油車(chē)能去的地方電動(dòng)車(chē)都能去”……

但是，最終我們發(fā)現(xiàn)原來(lái)都是在忽悠。

過(guò)去這些年，動(dòng)力電池成本確實(shí)降低了不少，但是電池能量密度提升有限，在售電動(dòng)車(chē)電池包能量密度普遍不到200Wh/kg，充電時(shí)間更是完全沒(méi)有縮短。

理論上充電可以很快——提升充電功率就行了，可現(xiàn)實(shí)中做不到。青主家裝過(guò)一個(gè)慢充電樁，充電電流才16安。安裝完畢，電工問(wèn)了一句“你家有幾臺(tái)空調(diào)”，意思是如果家里大功率電器太多，就不能同時(shí)充電。

充電不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)受現(xiàn)實(shí)條件制約的工程問(wèn)題。

民用電的電壓和電流都有嚴(yán)格規(guī)定，不能過(guò)載；我估計(jì)，那種上百千瓦的超級(jí)充電站如果數(shù)量多了，同時(shí)充電的車(chē)一多，電網(wǎng)可能也受不了。所以充電不是什么技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)受實(shí)際條件制約的工程問(wèn)題，一部續(xù)航幾百公里的車(chē)，幾分鐘充滿(mǎn)電，在工程上是做不到的。

我也就此請(qǐng)教過(guò)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家、豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理松本真一，他表示，即使不考慮現(xiàn)實(shí)制約條件，快充也只能充到七八成，而無(wú)法將電池充滿(mǎn)，此外，長(zhǎng)期快充也會(huì)極大降低電池使用壽命，總之，“充電無(wú)論如何是不可能做到和加油一樣快的。”

充電時(shí)間長(zhǎng)且不便，決定了純電動(dòng)車(chē)不適合長(zhǎng)途出行，只適合短距離通勤，只能作為家庭的第二臺(tái)車(chē)扮演一個(gè)市場(chǎng)補(bǔ)充的角色。對(duì)于沒(méi)有條件擁有第二臺(tái)車(chē)的家庭，電動(dòng)車(chē)不是最佳選項(xiàng)。

正是看到了這一點(diǎn)，寶馬研發(fā)董事Klaus Frolich（傅樂(lè)希）直言——“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)有真需求，一個(gè)也沒(méi)有?！敝谌肯M(fèi)者，他的話(huà)當(dāng)然有點(diǎn)偏激，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，卻是事實(shí)。

寶馬研發(fā)董事傅樂(lè)希認(rèn)為插電混動(dòng)而非純電動(dòng)才是用戶(hù)的最佳選擇。中國(guó)同行應(yīng)該更嚴(yán)肅的對(duì)待他的意見(jiàn)。

對(duì)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)需求一廂情愿的誤判，正將整個(gè)行業(yè)帶往高度危險(xiǎn)的境地，各路資本瘋狂涌入，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)極大的泡沫化。吹泡沫的過(guò)程當(dāng)然很嗨，但是泡沫破滅的過(guò)程將非常慘痛。

現(xiàn)在，市場(chǎng)已經(jīng)給出了非常明確的信號(hào)，泡沫的破滅可能比我們預(yù)料的還要提前。

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