10月8日，53歲的日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠（Makoto Uchida）被任命為日產(chǎn)汽車社長兼首席執(zhí)行官（CEO）。

至此，在內(nèi)憂外患的關(guān)鍵時(shí)刻，日產(chǎn)掌門人最終塵埃落定。

看重中國市場

與之同時(shí)任命的還有三菱汽車首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）和雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級(jí)副總裁關(guān)潤（Jun Seki），分別擔(dān)任首席運(yùn)營官（COO）和副首席運(yùn)營官。

此前，關(guān)潤和代理首席執(zhí)行官山內(nèi)康裕（Yasuhiro Yamauchi）呼聲最高，被外界視為最有力的競爭者，關(guān)潤更是內(nèi)田誠的前輩，但雙雙落選。

上述任命最遲2020年1月1日就任。日產(chǎn)董事會(huì)主席木村康表示：“董事會(huì)一致認(rèn)同內(nèi)田誠將成為推動(dòng)日產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的合適人選。希望內(nèi)田誠能夠帶領(lǐng)公司協(xié)同發(fā)展，行之有效的重振公司并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)復(fù)蘇。同時(shí)，我們也十分期待古普塔和關(guān)潤能夠充分利用各自的專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)，全力支持新任首席執(zhí)行官未來工作的展開。”

公開資料顯示，內(nèi)田誠有海外成長經(jīng)歷——他在埃及長大，到馬來西亞的美國學(xué)校念書時(shí)，開始對(duì)文化和宗教信仰的多樣性感興趣，因此回日本念大學(xué)時(shí)，他沒有選擇當(dāng)時(shí)頗為風(fēng)靡的經(jīng)濟(jì)學(xué)和法學(xué)專業(yè)，而是選擇了神學(xué)院。

1991年3月，他從日本同志社大學(xué)畢業(yè)，當(dāng)年4月進(jìn)入日商巖井株式會(huì)社。至2003年10月加入日產(chǎn)汽車前，他為三菱汽車效力5年多，并先后被派往菲律賓和委內(nèi)瑞拉等國家。

2006年4月，內(nèi)田誠調(diào)任日產(chǎn)汽車經(jīng)理，負(fù)責(zé)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟采購組織（RNPO）。其后10年，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)過雷諾三星汽車、日產(chǎn)汽車項(xiàng)目總監(jiān)、日產(chǎn)汽車副總裁等崗位，深諳采購和財(cái)務(wù)管理之道。

目前，內(nèi)田誠是日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會(huì)成員、高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁。這位新管理層具有中國市場背景，反映了日產(chǎn)對(duì)中國這一全球最大汽車市場的重視。

古普塔來自印度，2006年加入雷諾印度公司擔(dān)任采購經(jīng)理，并于今年被派往三菱汽車擔(dān)任首席運(yùn)營官。

路透社報(bào)道稱，內(nèi)田誠是一位為人坦率、直言不諱的高管。選擇內(nèi)田誠，日產(chǎn)董事會(huì)選擇了一位與公司傳統(tǒng)文化略有不同的人。一位不愿透露名字的長期合作伙伴形容內(nèi)田誠是“長著一張日本面孔的外國人”，他在在談話中直截了當(dāng)、切中要點(diǎn)。

今年7月，世界經(jīng)濟(jì)論壇“新領(lǐng)軍者年會(huì)”在大連舉辦。內(nèi)田誠當(dāng)時(shí)表示，到2022年，日產(chǎn)計(jì)劃推出20款電動(dòng)化車型（包括純電動(dòng)車型和搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車型），電動(dòng)化車型將占據(jù)整體銷量的30％，三年內(nèi)推進(jìn)電動(dòng)化關(guān)鍵零部件100%國產(chǎn)化，更多電池回收、電池再利用和電力儲(chǔ)存設(shè)施也將在2022年底前建成。

他在署名文章中稱，如今是中國乃至全球電動(dòng)化移動(dòng)出行發(fā)展至關(guān)重要的時(shí)刻。日產(chǎn)將在中國市場繼續(xù)采用多元化動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略：在市場成熟時(shí)推出正確的產(chǎn)品，并設(shè)計(jì)出滿足中國消費(fèi)者特定需求的產(chǎn)品。中國電動(dòng)汽車市場正在發(fā)生的一切，也在向其它正在向未來電動(dòng)化移動(dòng)出行轉(zhuǎn)變的國家傳遞著明確的信號(hào)。

內(nèi)田誠的“任務(wù)清單”

現(xiàn)在的日產(chǎn)汽車正處于內(nèi)憂外患的關(guān)鍵時(shí)刻。

自去年11月日產(chǎn)董事長及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟領(lǐng)頭人戈恩因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬被抓捕后，日產(chǎn)便陷入困境，業(yè)績不斷下滑，高層不斷流失。

在截至2019年3月31日的2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業(yè)利潤為3182億日元，較上年同期下降44.6%，為十年來新低。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤將再下滑28%，至2300億日元，而凈利潤接近腰斬下滑47%，達(dá)到1700億日元。

在美國市場上，日產(chǎn)同樣面臨危機(jī)。上個(gè)月，日產(chǎn)汽車的交付量下滑了17.6%至101244輛，其中日產(chǎn)品牌銷量已經(jīng)連續(xù)第9個(gè)月出現(xiàn)下滑，英菲尼迪銷量下滑43.9%。

今年7月，日產(chǎn)表示，將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線；裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。9月16日，日產(chǎn)汽車前社長兼CEO西川廣人因多領(lǐng)了數(shù)千萬日元薪資而宣布辭職，暴露出公司經(jīng)營管理中的巨大漏洞。

內(nèi)田誠在采購部門工作多年，精通成本控制，因此也有觀點(diǎn)認(rèn)為其未來會(huì)延續(xù)西川廣人的縮減策略。

除自身業(yè)績表現(xiàn)糟糕外，日產(chǎn)與合作伙伴雷諾的關(guān)系也在不斷惡化。今年5月，雷諾和菲亞特克萊斯勒（FCA）合并的失敗更讓雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系降至冰點(diǎn)。

目前日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，但沒有投票權(quán)，而雷諾擁有日產(chǎn)45%的投票權(quán)股份。外界還認(rèn)為，日本政府對(duì)法國政府持有雷諾15%的股份感到不安，這使得法國政府成為日產(chǎn)的間接股東。

如何扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)經(jīng)營下滑的現(xiàn)狀，同時(shí)處理好與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系，將是內(nèi)田誠上任后需要解決的首要難題。

沾了中國的光？

法國媒體周二援引消息人士稱，雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）將向董事會(huì)提議，尋找現(xiàn)任首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛雷（Thierry Bollore）的繼任者。

雷諾首席執(zhí)行官博洛爾

這項(xiàng)繼任提議可能會(huì)被列入雷諾10月18日召開的董事會(huì)會(huì)議議程中。而雷諾尋找新的CEO或許是為了能夠與日產(chǎn)新任高層密切合作，迅速恢復(fù)雙方長達(dá)20年的合作伙伴關(guān)系。

此前知情人士透露塞納德參與了日產(chǎn)CEO的最終篩選，一個(gè)細(xì)節(jié)是，關(guān)潤在與塞納德的會(huì)談結(jié)束后，直截了當(dāng)?shù)貙?duì)同事說，自己與法國人存在分歧，甚至發(fā)生了“爭論”。

這也側(cè)面證實(shí)，得到雷諾的支持或是候選人贏得CEO職位的關(guān)鍵。目前日產(chǎn)親雷諾高管的上臺(tái)，預(yù)示雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系或走向緩和。

SBI證券公司分析師Koji Endo表示，“日產(chǎn)汽車在國內(nèi)和國外都有重組工作要完成，新車開發(fā)要加快速度，然而當(dāng)前與雷諾汽車的關(guān)系以及為改善盈利能力所作出的努力都處于雜亂無序的狀態(tài)。有太多的事情要做?！?/p>

麥格理證券分析師劉易斯表示，“日產(chǎn)擁有非常強(qiáng)勁的資產(chǎn)表，在中國擁有有利可圖的業(yè)務(wù)。其在美國市場存在有一些問題，但并不是不可克服的?！?/p>

在掌管日產(chǎn)在中國區(qū)業(yè)務(wù)后，內(nèi)田誠曾大展拳腳。他深入分析中國汽車工業(yè)環(huán)境，著手修改了日產(chǎn)在中國的采購策略，并在短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)日產(chǎn)汽車動(dòng)力總成零件生產(chǎn)落地中國。

中國實(shí)行新能源車“雙積分”政策后，內(nèi)田誠推動(dòng)日產(chǎn)汽車在中國連續(xù)發(fā)布了3款新能源車型，并調(diào)整了日產(chǎn)汽車在中國市場的生產(chǎn)與銷售配額。

即使在中國汽車市場下行和日產(chǎn)內(nèi)部劇烈動(dòng)蕩的情況下，內(nèi)田誠仍然幫助日產(chǎn)穩(wěn)住了在中國市場的局面。2018年，日產(chǎn)在最大的單一市場中國銷量同比增長2.9%至156.4萬輛，連續(xù)6年創(chuàng)歷史新高，為集團(tuán)貢獻(xiàn)了近三分之一的營收，內(nèi)田誠在其中功不可沒。

綜合新浪網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、蓋世汽車、未來汽車日?qǐng)?bào)、易車網(wǎng)等

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