伴隨汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化提速，智能駕駛的滲透率逐漸提升，車載芯片是汽車提供智能服務(wù)的“大腦”。英特爾、高通等芯片巨頭紛紛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，推出具備AI計(jì)算能力的主控芯片。作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的博世也不例外。

博世新型碳化硅芯片問(wèn)世

10月9日，第一電動(dòng)獲悉，博世已研發(fā)出一種新型半導(dǎo)體芯片技術(shù)。這種芯片技術(shù)可有效提升電動(dòng)汽車的安全性，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生事故時(shí)，該芯片能夠快速發(fā)出指令使電路快速斷電，防止車內(nèi)乘員觸電與車輛起火爆炸。

與傳統(tǒng)芯片技術(shù)相比，該芯片使用一種新型碳化硅半導(dǎo)體材料制造，能夠承受電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的高溫高壓。博世還聲稱，該芯片能夠提供更好的電導(dǎo)率，可減少50%的能量損耗。

“碳化硅半導(dǎo)體的電子推動(dòng)力較強(qiáng)，而這對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，也就意味著可以使續(xù)航里程增加6%。”博世董事會(huì)成員Harald Kroeger表示。“對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)100千瓦時(shí)的電動(dòng)車電池所需背負(fù)的成本是巨大的，而續(xù)航里程增加6%對(duì)這些車企來(lái)說(shuō)則意義重大”。其實(shí)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也具有重大意義，續(xù)航里程增加有利于改善消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”。

新芯片能否解決車輛“自燃”？

另外，博世此次推出的新型半導(dǎo)體技術(shù)雖然有助于改善電動(dòng)汽車自燃現(xiàn)象，但是僅憑一枚小小的芯片，能夠真正解決電動(dòng)汽車“易燃易爆炸”的問(wèn)題嗎？

從技術(shù)上講，車輛運(yùn)行過(guò)程中，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)在電池和傳動(dòng)系統(tǒng)之間傳輸電力，博世新芯片具有良好的導(dǎo)電性能。這意味著利用該芯片的電子器件可以實(shí)現(xiàn)更高的開(kāi)關(guān)頻率，能夠快速使電路斷電，避免車輛燃燒爆炸。也就是說(shuō)，憑借該芯片可以防止車輛起火。

然而，電動(dòng)汽車起火原因異常復(fù)雜，通常與車載電池有著較為密切的關(guān)系。比如電池長(zhǎng)時(shí)間在液體中浸泡、電池材料不過(guò)關(guān)、動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷、使用中過(guò)充過(guò)放以及電池組件安全性等因素都可以引起電池起火。

此前國(guó)家863電動(dòng)車重大轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬直言，對(duì)于電動(dòng)車安全最大的擔(dān)憂就在于找不到原因。“我們?nèi)加蛙嚳梢哉业焦潭ǚ绞胶鸵?guī)律，但是新能源汽車我們處理了很多很多安全事故，卻不能準(zhǔn)確的找到原因，因?yàn)榇嬖谥嗟目赡苄??！?/p>

車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，來(lái)源于電池、控制系統(tǒng)以及傳輸?shù)碾娮釉O(shè)備、電機(jī)本身等各個(gè)方面。博世新芯片只是在事故發(fā)生時(shí)，可以快速切斷電路，防止乘員觸點(diǎn)與車輛自燃，并不能完全解決車輛自燃問(wèn)題。

零自燃率是車企們的長(zhǎng)期追求之一，不過(guò)要實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)也是道阻且長(zhǎng)。

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