經(jīng)歷過金融危機(jī)后賣身給吉利的沃爾沃，如今計劃聯(lián)手買家吉利剝離各自發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，融合成一個獨(dú)立部門，同時研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。

沃爾沃計劃，到2025年左右，出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各占一半，未來50%的混合動力車型系統(tǒng)將由組建的新單元提供。 

一方面，剝離傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)明顯是為了優(yōu)化資源配置，另一方面，沃爾沃還可以借助吉利的資金，進(jìn)一步加速電動化發(fā)展。

這是繼收購沃爾沃進(jìn)軍高端車型后的九年來，吉利集團(tuán)又一個大動作，而在這期間，吉利控股港股股價上漲近275%至13.58港元/股。 

股價的上漲，意味著被投資者認(rèn)可，從一定程度上彰顯著吉利集團(tuán)整體品牌價值的提升。 

但是，吉利集團(tuán)從沃爾沃收獲的，最核心的還是技術(shù)方面的支持。

沃爾沃的技術(shù)支持

收購后的第二年，吉利就與沃爾沃達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓三項技術(shù)，包括GMC（中級車型）升級平臺、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制全系統(tǒng)和GX7安全革新技術(shù)。 

基于沃爾沃提供支持的開發(fā)平臺，吉利在2015年制造出首款B級車吉利博瑞。 

模塊化平臺，是目前車企在電氣化戰(zhàn)略中不可缺少的一項核心技術(shù)。 

由沃爾沃主導(dǎo)，吉利參與的中級車基礎(chǔ)模塊平臺CMA，兼容燃油車和PHEV車，而吉利主要利用CMA平臺打造領(lǐng)克車型及其對應(yīng)的PHEV車型；基于CMA平臺衍生的BMA平臺和DMA平臺，打造吉利車型在插電混動和混動上的對應(yīng)版本。 

基于CMA平臺，吉利完善了其他平臺，豐富產(chǎn)品矩陣。 

此外，與沃爾沃共同開發(fā)全新純電動車架構(gòu)PMA，定位于生產(chǎn)純電動、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)車型，主要應(yīng)用于吉利和領(lǐng)克品牌。 

吉利品牌上，PMA架構(gòu)前期生產(chǎn)A+級跨界車、A0 級跨界車、A 級轎車、B 級 SUV 以及 B 級轎車共 5 款產(chǎn)品。其中第一款產(chǎn)品是一輛 A+級跨界車，續(xù)航里程 500 公里，面向中國市場并將在 2020 年推出。 

而對于領(lǐng)克品牌，PMA架構(gòu)則會先生產(chǎn)A+/B 級跨界車、A0級都市車、C級家庭跨界車、A+/B級SUV 以及A+/B 級Coupe 共5 款車型。規(guī)劃生產(chǎn)的前兩款產(chǎn)品全部向中國、歐洲以及美國市場銷售。 

合作開發(fā)的PMA平臺，是吉利目前發(fā)展純電動車的主要載體。 

除了在電動平臺開發(fā)上得到沃爾沃的支持，此次將發(fā)動機(jī)合并為一個獨(dú)立板塊，也意味著雙方在驅(qū)動板塊有了更深入的合作。 

而此次準(zhǔn)備合作研發(fā)、生產(chǎn)的動力總成及混合動力系統(tǒng)，搭載在旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌，這對吉利來說，無疑是一舉幾得的事情，既能得到技術(shù)支持又能將各品牌聯(lián)動起來，共享資源。 

收購沃爾沃，給吉利的附加收獲還有來自中國政府的支持。

中國地方政府的支持

吉利收購沃爾沃，被看做“中國民營經(jīng)濟(jì)國際化的一個里程碑”，從行動之初，就自帶民族光環(huán)，得到了政府及各方的支持。 

也是政府的支持，才讓吉利有底氣完成收購瑞典高端汽車品牌沃爾沃的舉動。 

因為在2009年，吉利汽車如果憑自身實力，收購沃爾沃完全是一件“蛇吞象”的事情。當(dāng)時吉利總資產(chǎn)才155億人民幣左右，而沃爾沃在2008年金融危機(jī)時還保持35.9萬輛銷量、147億美元（約合1000億元人民幣）的銷售收入。 

“蛇吞象”的底氣，就是來自中國政府的支持。收購資金的一半來自地方國有投資公司和國有資產(chǎn)管理局，另一半來自吉利海外融資。 

此外，政府對于吉利的支持，并不僅僅體現(xiàn)在收購沃爾沃這件事情上。 

有數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利汽車公務(wù)用車銷量同比增長381%，截至7月底，已實現(xiàn)全面覆蓋公、檢、法、司、軍、警等用車領(lǐng)域，累計交付各地政府機(jī)關(guān)單位及執(zhí)勤執(zhí)法單位公務(wù)用車5000余臺。 

公務(wù)用車的采購，對于吉利消化存量來說，無疑是錦上添花。吉利一手熟練運(yùn)用資本市場融資并購的游戲規(guī)則，另一只手緊緊地攥住政府的大手。 

李書福也曾公開表示，政府采購市場一向是吉利十分重視的一塊領(lǐng)地，也希望能打破“吉利汽車不適宜政府官員乘坐”的這一傳統(tǒng)觀念，不斷致力于研發(fā)真正滿足政府采購需求的汽車。 

此外，吉利還與湖南省政府、湖北襄陽、上海等多地政府簽署合作協(xié)議，共同開展汽車工業(yè)方面的合作。

雖然這些支持不是直接從沃爾沃得到的，但是從收購沃爾沃開始，吉利就已經(jīng)被烙上政府的烙印了，作為中國企業(yè)行業(yè)民營經(jīng)濟(jì)的代表企業(yè)，一舉一動也牽連著社會發(fā)展，自然會被政府關(guān)注和支持。 

不過，幫助吉利提升品牌價值的同時，沃爾沃也從被甩賣的處境中走出來，在中國車市遇冷的情況下，沃爾沃9月份在中國市場仍實現(xiàn)了13%的增長，占比也已經(jīng)達(dá)到了21.6%。中國市場顯然已經(jīng)成了除歐洲以外的另一大市場。 

所以，整體來看，吉利收購沃爾沃是一件雙贏的事情，兩者再次合作也是雙方進(jìn)行電動化布局和資源共享的又一大舉措。

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