10月15日，滴滴出行與清華大學(xué)簽署合作協(xié)議，共同成立清華大學(xué)-滴滴未來出行聯(lián)合研究中心，雙方將在智能共享出行、出行安全、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、大數(shù)據(jù)與人工智能、智慧城市交通等領(lǐng)域緊密合作，共同推進(jìn)智能出行前沿研究和科技成果轉(zhuǎn)化。

滴滴CTO張博表示，自動(dòng)駕駛汽車最適合由滴滴這樣的公司率先應(yīng)用，要賣給普通消費(fèi)者則很難，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實(shí)現(xiàn)。另外，車上加裝的雷達(dá)、傳感器等必備硬件即使未來成本降低也要1萬美元（約合人民幣7萬）左右，對(duì)普通消費(fèi)者來說價(jià)格太高，但這個(gè)成本遠(yuǎn)低于給網(wǎng)約車司機(jī)的人工費(fèi)用，對(duì)于滴滴來說是可以接受的。

首先應(yīng)用的場景是，滴滴App將整合自動(dòng)駕駛出租車召喚模式，實(shí)現(xiàn)有人駕駛與自動(dòng)駕駛混合派單的模式：在派一個(gè)車去接乘客之前，平臺(tái)已經(jīng)知道了起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及這些路線是否適合無人車。如果適合，派一輛自動(dòng)駕駛車（隨車配有安全員），如果不適合則派一輛人工駕駛的車。滴滴每天的訂單中有30%左右無法被滿足，而這種Robotaxi（無人出租車）在一段時(shí)期內(nèi)將扮演補(bǔ)充網(wǎng)約車運(yùn)力的角色。

目前，滴滴在中美兩地共有200多人的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，此外，滴滴分別在美國加州、中國北京、上海、蘇州獲得路測資格，40多輛車在路上進(jìn)行測試。9月16日，滴滴在上海獲得首批載人示范應(yīng)用牌照。

滴滴希望在未來4-5年時(shí)間里建立起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的壁壘。此前程維曾表示：“自動(dòng)駕駛市場只有一二名，沒有第三名。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名?！钡?，隨著BAT、各大車企以及創(chuàng)業(yè)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大力投入，滴滴面臨的不僅是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的競爭，更是未來出行版圖的龍頭之爭。

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