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大眾即將入局燃料電池汽車領(lǐng)域。

近日，據(jù)德國(guó)《汽車周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，大眾汽車計(jì)劃推出縮寫為MPE的電氣化平臺(tái)，以支持燃料電池汽車的生產(chǎn)。

大眾首席戰(zhàn)略官邁克爾 · 約斯特(Michael Jost)透露，MPE平臺(tái)適用于集團(tuán)旗下所有品牌的B級(jí)（中國(guó)A0級(jí)）以上車型研發(fā)，其拓展性包含車身尺寸、體積、豪華級(jí)別等多個(gè)維度。

2019年法蘭克福車展上，大眾汽車掌門人赫伯特 · 迪斯（Herbet Diess）曾明確表示不看好燃料電池汽車的前景，并篤定地認(rèn)為“氫燃料電池汽車在未來(lái)十年不會(huì)成為汽車制造商的主流選擇”。對(duì)于燃料電池汽車，大眾汽車似乎陷入自相矛盾的境地。

近年來(lái)，全球車企正擁抱新能源浪潮，在燃油車時(shí)代已具備強(qiáng)大平臺(tái)研發(fā)實(shí)力的大眾，并不想錯(cuò)失在新能源領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。

目前，大眾集團(tuán)總共有四類新能源平臺(tái)，分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1平臺(tái)。其中，MLB Evo兼容插電混動(dòng)系統(tǒng)，是大眾在新能源市場(chǎng)的入口；MEB平臺(tái)主要針對(duì)緊湊型和中型車，如ID系列；PPE平臺(tái)奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)，主要針對(duì)中大型車<大型車；J1平臺(tái)由保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)，針對(duì)的是旗艦車型。

與燃油車平臺(tái)MQB、MLB以及MSB類似，大眾新能源平臺(tái)針對(duì)車型各不相同，完成從緊湊型到旗艦車型，混動(dòng)與純電的覆蓋，唯獨(dú)缺少燃料電池。此次大眾計(jì)劃推出的MPE平臺(tái)，或?qū)⒊蔀榇蟊娦履茉床季值闹匾磮D，填補(bǔ)燃料電池汽車平臺(tái)的空白。

燃料電池汽車具備環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。以氫氣、甲烷等為能量來(lái)源的燃料電池汽車，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)獲得電力，進(jìn)而帶動(dòng)電機(jī)以推動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)污染物排除。此外，燃料電池汽車還具備效率高、噪音低的優(yōu)點(diǎn)，這是燃油汽車所不具備的。

要想將燃油汽車的成功，延申到燃料電池汽車領(lǐng)域，大眾路還很長(zhǎng)。

約斯特承認(rèn)“MPE平臺(tái)在短期內(nèi)被推出的可能性并不大”，對(duì)在MEB和PPE兩大平臺(tái)研發(fā)上已投入大量資金的大眾而言，“一旦MPE被正式推出，它就必須為集團(tuán)的利益回報(bào)買單”。

大眾MEB和PPE平臺(tái)總投資額度達(dá)到700億歐元，為降低成本，大眾已經(jīng)采取平臺(tái)共享戰(zhàn)略。此前的日內(nèi)瓦車展上，大眾宣布將開放MEB平臺(tái)。據(jù)彭博社消息，近日，大眾集團(tuán)也打算開放PPE平臺(tái)。但共享平臺(tái)并不能將成本一次性收回，燃料電池汽車平臺(tái)MPE的開發(fā)或?qū)⑹艿劫Y金掣肘。

入局燃料電池汽車領(lǐng)域，大眾或?qū)⒚媾R諸多強(qiáng)敵。日韓車企一直是燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，豐田尤為甚之，自1992年研發(fā)燃料電池汽車以來(lái)，豐田手握大量相關(guān)專利，已有多款產(chǎn)品落地。據(jù)朝日新聞消息，豐田汽車將在10月24日東京車展上展出燃料電池汽車（FCV）“未來(lái)（mirai）” 的新型號(hào)。截至目前，Mirai全球銷量已達(dá)9000輛，預(yù)計(jì)2020年年產(chǎn)量達(dá)到30000臺(tái)左右。

如何在資金遭遇掣肘的境況下，打造出具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的燃料電池汽車平臺(tái)，是大眾未來(lái)一段時(shí)間的主要任務(wù)。

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