今年是博世進(jìn)入中國市場 110 周年，也是博世蘇州公司 20 周年。

10 月 23 日，博世在蘇州全新的研發(fā)中心舉辦了一場智能出行大會（Bosch Connected Mobility Conference 2019）：

一方面與行業(yè)人士探討未來智能出行，另一方面也是博世在智能交通業(yè)務(wù)上大秀技術(shù)與產(chǎn)品儲備的最佳時(shí)機(jī)。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在演講中表示：

「行業(yè)的變革對于博世的挑戰(zhàn)非常大，要從一家傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)?IoT 公司勢必面臨諸多未知因素。但好在博世擁有 IoT 的基因，幾年前博世提出了「3S」戰(zhàn)略，即傳感器（Sensor）、軟件（Software）及服務(wù)（Service）?！?/p>

眾所周知，將來的工業(yè) 4.0 需要互聯(lián)、車需要互聯(lián)，傳感是非常重要的一部分，博世擁有諸多傳感器產(chǎn)品，包括雷達(dá)、攝像頭等等，而且還生產(chǎn) MEMS 芯片，能提供更多傳感功能。

軟件方面，博世在全球擁有 6.8 萬名研發(fā)人員，其中 3 萬多人是軟件工程師，他們這些年圍繞著車內(nèi)的控制軟件進(jìn)行開發(fā)，未來也會拓展到 IoT、云方面。

除生產(chǎn)硬件、出售硬件外，博世也在通過互聯(lián)技術(shù)（包括車載互聯(lián)）提供多種服務(wù)。

面對變革，博世還順應(yīng)時(shí)勢將其「汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部」更名為「汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部」。

這個(gè)市場正在不斷擴(kuò)展——特別是中國市場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)和落地已經(jīng)上升到了國家層面，政府已經(jīng)出臺了相關(guān)文件來規(guī)劃落地時(shí)間，比如要在 2020 年實(shí)現(xiàn)智能汽車市場占比達(dá) 50%、推動部分 L3 級自動駕駛功能實(shí)現(xiàn)市場化等等。

目前，中國已經(jīng)擁有 20 個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，未來還會有更多。其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在進(jìn)一步完善，包括各類 V2X 互聯(lián)，5G 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋等等。

中國在這條道路上走得很快，不過相應(yīng)的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該盡早出臺，來規(guī)范技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

博世在自動泊車以及高級別自動駕駛方面也有很多進(jìn)展，包括在今年 7 月拿到了德國政府許可的與戴姆勒合作的 AVP 系統(tǒng)示范運(yùn)營項(xiàng)目。

這個(gè)項(xiàng)目主要針對停車場端進(jìn)行智能化改造。

在車輛智能化上，博世和戴姆勒合作的 L4 級別自動駕駛 Robotaxi 今年也在加州進(jìn)入到了試運(yùn)行狀態(tài)。

車上集成了 70 多個(gè)傳感器，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等，成本雖然很高，但博世認(rèn)為進(jìn)行技術(shù)先驗(yàn)探索是十分有必要的。

當(dāng)然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)超出汽車工業(yè)的大生態(tài)，需要跨界合作、共創(chuàng)未來。

博世也在積極擴(kuò)大自己朋友圈：

• 與戴姆勒合作自動泊車、Robotaxi；

• 與索尼合作攝像頭技術(shù)；

• 與英偉達(dá)合作自動駕駛中央控制器；

• 與中國移動合作通訊技術(shù)；

• 與千尋位置合作絕對定位技術(shù)；

• 與地圖廠商合作高精地圖；

• 同時(shí)還與諸多 AI 技術(shù)及應(yīng)用企業(yè)進(jìn)行合作。

徐大全認(rèn)為：「未來的出行世界，一定是全面、廣泛的合作，如何在合作模式中找到每個(gè)人存在的地位和商機(jī)，大家都在探索。我們現(xiàn)在做的還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，實(shí)現(xiàn)盈利比較難，但是不做就不會有未來?！?/p>

這次大會，博世還邀請來自整車廠、新造車勢力、共享出行公司以及自動駕駛技術(shù)公司的代表，與他們共話未來智能出行。

參與這場討論的業(yè)內(nèi)人士包括：

• 博世中國執(zhí)行副總裁徐大全

• 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司副總裁邢如飛

• 博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明

• 滴滴旗下小桔車服車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人黃智信

• AutoX 中國區(qū)技術(shù)總監(jiān)潘堅(jiān)偉

• 博世智能網(wǎng)聯(lián)中國區(qū)總裁陳明

• 天際汽車 CTO 牛勝福

左起：

徐大全、潘堅(jiān)偉、邢如飛、陳黎明、黃智信、陳明、牛勝福

徐大全化身主持人，對在場嘉賓連環(huán)發(fā)問，其中不乏尖銳的提問，也有妙語連珠。討論的話題包括：

• 車市寒冬；

• 自動駕駛；

• 車聯(lián)網(wǎng)及共享出行；

• V2X 技術(shù)以及 5G 通信。

汽車之心對這場精彩的討論進(jìn)行了編輯與整理（略有刪減）：

談車市寒冬

傳統(tǒng)車企如何渡過這個(gè)車市寒冬？

新造車勢力將如何在車市下行環(huán)境下活下去？

徐大全：大家都知道華晨汽車是我國第一個(gè)自主品牌并且成功上市的企業(yè)，從這個(gè)角度而言，你們是一面旗幟。今年的車市不太好，您幫我們分享一下，您對車市的看法。要渡過這樣一個(gè)比較漫長的痛苦時(shí)期，您所領(lǐng)軍的企業(yè)將如何做？

邢如飛：這是一個(gè)很尖銳的問題，對今年而言也是很沉重的問題。

今年總的下降幅度超過 10%。實(shí)際上 1 到 9 月份，差不多有 18%，這是前所未有的下降幅度，自主品牌的下降幅度更大一些，超過 20%。

對明年的預(yù)期，依然不會很快轉(zhuǎn)暖。我的一個(gè)想法是，可能未來 4 到 5 年，大概是正負(fù) 2% 到 3% 的變化，明年可能是負(fù)的 2% 到 3%，后年可能會轉(zhuǎn)到正的 2% 到 3%。

接下來又是一個(gè)小的波動，不太會有突破性的增長。規(guī)?？偭看蟾?3000 萬輛，再往上走的難度可能也比較大。

目前想渡過難關(guān)，有兩個(gè)方面：一是內(nèi)部練好內(nèi)功，產(chǎn)品和成本控制好；同時(shí)，不要著急，急于壓貨、降價(jià)都是不對的。

未來的核心就是技術(shù)突破，無法給顧客提供具有吸引力的產(chǎn)品肯定是不行的，單靠降價(jià)、血拼，絕對不是市場前景。

徐大全：現(xiàn)在新造車勢力面臨的問題就是車市不好、投資資金有些問題。有些公司已經(jīng)開始裁員，有些公司現(xiàn)金流據(jù)說也有了問題。當(dāng)中國車市不太好的情況下，從天際的角度要如何渡過這樣的困難時(shí)期并持續(xù)發(fā)展下去？

牛勝福：對于天際來說，我們現(xiàn)在是求生存，生存的致勝法寶還是圍繞用戶展開，打造一款用戶喜歡的產(chǎn)品。

作為創(chuàng)業(yè)公司，相比于傳統(tǒng)造車企業(yè)，最大的優(yōu)勢就是我們的自由度，相當(dāng)于在白紙上畫畫。

我們的策略還是敬畏傳統(tǒng)，把車的基本性能：動力性、底盤的操控穩(wěn)定性、NVH、安全性、交互的便捷、感知的質(zhì)量、造型等做好。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，通過軟件開發(fā)把車打造成不一樣的產(chǎn)品需要長期的過程，使車慢慢具備人的屬性，和人的交互好，用戶體驗(yàn)好。

我們的首款產(chǎn)品也是往這個(gè)方向努力。我始終還是相信用戶，真心為用戶打造好的產(chǎn)品，真正的服務(wù)好用戶。現(xiàn)在我們越做越有信心，包括融資也比較順利。

談自動駕駛

AutoX 的核心競爭力在哪里？

博世在自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用方面的規(guī)劃？

華晨汽車作為主機(jī)廠如何跟進(jìn)自動駕駛技術(shù)？

自動駕駛汽車上路比飛機(jī)無人駕駛難嗎？

自動駕駛車輛真正上路還要多久？

徐大全：現(xiàn)在有很多搞自動駕駛的公司，美國硅谷一批，中國也有很多。你們?nèi)绾未_信你們的公司可以生存、發(fā)展下去？你們的核心競爭力在哪里？

潘堅(jiān)偉：我們的核心競爭力主要是有幾個(gè)因素：一是團(tuán)隊(duì)，二是技術(shù)，三是背書，也就是我們合作伙伴的背景。

我們很有幸可以和多個(gè)車企合作，包括上汽、東風(fēng)，都是我們的投資人，幫助我們更了解交通，尤其是 L4 方面的需求。

上個(gè)月，我們也公布了來自阿里巴巴的投資，這也讓我們更加了解物流在自動駕駛方面的需求。也有機(jī)會和其它車企，比如瑞典的國能汽車、比亞迪。

政府層面，我們也是首家國內(nèi)自動駕駛的初創(chuàng)企業(yè)可以在上海嘉定落實(shí) 100 臺 Robotaxi 的運(yùn)營示范。 

徐大全：已經(jīng)投放市場了？

潘堅(jiān)偉：目前正在和嘉定區(qū)政府部署，已經(jīng)落實(shí)了一個(gè)區(qū)，有車輛在做運(yùn)營，這個(gè)是 L4 的自動駕駛。 

徐大全：需要有安全員在里面對嗎？ 

潘堅(jiān)偉：目前國內(nèi)的政府要求需要有安全員。在國外我們也是首個(gè)中國公司、世界第二家公司拿到加州 Robotaxi 載人的牌照。

我們符合美國交通局的 12 條核心要求，可以部署全無人的自動駕駛汽車，不需要安全駕駛員。

徐大全：看博世內(nèi)部的報(bào)表，唯一一個(gè)可能增長的是底盤控制事業(yè)部。主要的增長點(diǎn)來自什么地方？L3 自動駕駛方面有沒有什么計(jì)劃可以和大家分享？ 

陳黎明：目前也還不敢說，因?yàn)榻衲赀€有幾個(gè)月，還要看整體車市的情況。整體來講，我們比整體車市要好，主要是因?yàn)橐恍┬庐a(chǎn)品。

今年我們有兩個(gè)新工廠開業(yè)：一個(gè)是南京 iBooster，這是一個(gè)不需要真空源的新型助力器；還有一個(gè)是蘇州二廠，這邊的產(chǎn)品是 IPB，也是一個(gè)新型的不需要真空源的集成式的助力器。這是兩個(gè)新能源方面的制動系統(tǒng)。

還有一塊是 ADAS，L1、L2 今年也有比較大的增長。

從傳統(tǒng)產(chǎn)品來講，我們跟大勢差不多。今年持平或者是微負(fù)增長、微正增長，還不好說。 

徐大全：真正的 L3 自動駕駛的時(shí)間表，近期看有什么變化？ 

陳黎明：從今年開始，大家對于自動駕駛的熱度降低了很多，包括投資熱度，大家變得更加理性。很多說今年就要實(shí)現(xiàn) L3，有的說明年就要 L3，到目前大家沒有明確的時(shí)間表。很難說什么時(shí)候 L3 能夠上市。

我個(gè)人判斷，明年應(yīng)該不太會，后年是否會上需要看車市及最終客戶需求。

從技術(shù)角度來講，2021 年、2022 年應(yīng)該可以成熟。但是這牽涉到商業(yè)化的話題，最終用戶是否會買單，這是另外一個(gè)話題。

徐大全：從自動駕駛角度，ADAS、L1、L2 你們都在做，未來還有 L3、L4。現(xiàn)在華晨是把 ADAS 先做好，未來再慢慢發(fā)展，還是現(xiàn)在正在投入做 L4？ 

邢如飛：這兩件事是并行的，因?yàn)樽?ADAS，基于客戶需求需要一些馬上就要有的功能，像自動泊車肯定是在做的。

L3 到 L4 是另外一個(gè)思路。例如我們和像英偉達(dá)一起合作，再找其它合作伙伴，然后重新在另一個(gè)平臺上去集成。

徐大全：我看很多主機(jī)廠都在投入。一個(gè)是周期長，很多年后才可能實(shí)現(xiàn)；另外是資金量很大，各主機(jī)廠單獨(dú)做壓力比較大。 

邢如飛：是的，必須要合作?，F(xiàn)在單打獨(dú)斗的時(shí)代徹底結(jié)束，必須要找一些靠譜的合作伙伴，組成不同的模塊化團(tuán)隊(duì)，這樣才可以把事情進(jìn)行下去，也是唯一的出路。 

徐大全：潘博士是未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的堅(jiān)信者。現(xiàn)在飛機(jī)基本可以實(shí)現(xiàn)自動起降、自動運(yùn)行。在空中，沒有自行車和行人，它已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了自動駕駛。但是我們還是有主駕駛、副駕駛一大堆，為什么你認(rèn)為車未來一定是無人的？ 

潘堅(jiān)偉：我就是從波音出來的，當(dāng)時(shí)我是負(fù)責(zé)飛機(jī)的自動駕駛。

像波音這么大的公司，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動降落、起飛和自動巡航，還沒有實(shí)現(xiàn)的是在機(jī)場中自動行駛至登機(jī)口這樣的功能。很多環(huán)節(jié)雖然自動化了，但還需要飛行員，因?yàn)樽詣踊南到y(tǒng)依然是輔助性的。

AutoX 做 L4 自動駕駛，是因?yàn)槲覀兿嘈趴梢园讶藶橐蛩亟档胶艿停踔两?jīng)過 AI 司機(jī)的調(diào)試，把車在安全方面把控得更好。

徐大全：在中國的道路情況下，車要想實(shí)現(xiàn)自動駕駛要比飛機(jī)更難？ 

潘堅(jiān)偉：是的。飛機(jī)的環(huán)境比較限制，比如在機(jī)場，很多可以把控。在城市道路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛，就要復(fù)雜很多。

徐大全：我也堅(jiān)信未來無人駕駛一定可以實(shí)現(xiàn)。你覺得要想形成一定規(guī)模，需要多少年？ 

潘堅(jiān)偉：其實(shí)我們很慶幸在國內(nèi)有很多政府方面的支持，比如說去年他們還在討論可不可以在馬路上做測試，今年就有很多的牌照出來，可以在公開道路上做自動駕駛的測試。

今年說得比較多的是實(shí)現(xiàn) Robotaxi 的運(yùn)營示范，像上海嘉定，已經(jīng)讓我們在做運(yùn)營。

徐大全：這是指定范圍內(nèi)做運(yùn)營示范，真正在一般道路或者是高速公路上實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的真正的運(yùn)營，你覺得 5 年、7 年的時(shí)間夠嗎？ 

潘堅(jiān)偉：接下來的一兩年很關(guān)鍵。政府現(xiàn)在已經(jīng)在談是否可以載人、是否可以收費(fèi)。 

徐大全：政府法規(guī)出臺，技術(shù)方面兩三年可以實(shí)現(xiàn)？ 

潘堅(jiān)偉：兩三年可能是比較保守的，不會需要 10 年。以美國為例，那邊已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了全無人。

徐大全：牛博士，你對「只要政府放開，3、5 年可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛上路」如何看？因?yàn)槟阍谠燔嚒?nbsp;

牛勝福：自動駕駛確實(shí)是普通用戶的美好夢想。不可否認(rèn)，技術(shù)的更新迭代很快，行業(yè)人也做了很多的工作。如果我們的坐標(biāo)系回歸到普通用戶，從用戶的視角來看自動駕駛，我覺得信心還是不足的：

一方面，自動駕駛會增加很多的成本，各層面的硬件冗余會增加很多的成本；另外一方面，用戶體驗(yàn)上還有很大的差距。

舉個(gè)簡單的例子，L1、L2 輔助駕駛，合資企業(yè)早已經(jīng)實(shí)施了，可能就是銷售的時(shí)候說有這樣的配置，但是用戶真正使用時(shí)，體驗(yàn)也一般。

按照邏輯上來講，輔助駕駛是我疲勞的時(shí)候來輔助我，但是恰恰輔助駕駛在人疲勞的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)最大。

智能化當(dāng)然是美好愿景，智能化對整車集成、造型、設(shè)計(jì)、功能等，完全都不一樣了。

對于商業(yè)模式，這是一場真正的革命，就像智能手機(jī)對手機(jī)的一場革命，但是離用戶真正可以接受、可以信賴還有距離。

徐大全：牛博士和潘博士之間還是有點(diǎn)代溝的，大家的著重點(diǎn)不一樣。具體什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)？我個(gè)人也說不清楚。我覺得技術(shù)的發(fā)展、新法規(guī)的制定，包括實(shí)現(xiàn)真正的安全還需要多久都是業(yè)界需要探索的問題。

徐大全：滴滴現(xiàn)在也成立了一個(gè)新的公司做自動駕駛。從網(wǎng)約車角度來說，什么樣的自動駕駛車進(jìn)入你們的車隊(duì)，對用戶來說比較好？什么樣的車比較適合做你們的運(yùn)營車輛？ 

黃智信：從平臺的角度，希望自動駕駛越來越成熟，自動駕駛的成熟對于出行行業(yè)是有正向助益的。未來，隨著自動駕駛越來越成熟，它將有機(jī)會提升出行安全系數(shù)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在 90% 的交通意外都是人為的因素，每年超過 130 萬人死于交通意外，未來，希望可以通過 AI 技術(shù)幫助提高駕駛安全。

例如實(shí)時(shí)了解司機(jī)是否分心駕駛、疲勞駕駛，給司機(jī)出個(gè)性化的安全報(bào)告、個(gè)性化的解決方案，長期來看，人工智能在出行領(lǐng)域的應(yīng)用，將大幅降低交通事故發(fā)生率。 

徐大全：你們對目前司機(jī)疲勞駕駛是可以監(jiān)控到吧？ 

黃智信：平臺會對司機(jī)發(fā)出防疲勞駕駛提醒。我們也在進(jìn)行一些新技術(shù)的探索，例如我們與博世合作 AEB，就是一個(gè)輔助駕駛技術(shù)。 

徐大全：從你們這個(gè)平臺角度來說，如果說沒有駕駛員而且是很安全的車，在你們的平臺上運(yùn)營其實(shí)是更加理想的。

因此某種程度上我個(gè)人也覺得，未來實(shí)現(xiàn)自動駕駛，第一批使用場景會是像滴滴、Uber 這樣的運(yùn)營公司，因?yàn)楣?jié)省了駕駛員，而且車輛行駛會更加安全。

談車聯(lián)網(wǎng)及共享出行

滴滴出行怎么通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)快速派單？

博世新成立的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部怎么做互聯(lián)服務(wù)？

以后開華晨汽車不需要體檢了？

徐大全：滴滴的調(diào)度平臺，我個(gè)人是非常欣賞的，尤其你們展示的需求和車之間的匹配：高峰期在哪里、低峰期是什么、司機(jī)到哪里等待可以接到更多的單。這個(gè)系統(tǒng)是非常不錯(cuò)的。我們也知道世界上還有一家公司很牛叫 Uber，盡管在中國被你們打敗了，他們這個(gè)平臺的創(chuàng)新和你們平臺之間的創(chuàng)新有沒有一個(gè)對比？或者說你們覺得滴滴從平臺角度讓你感到非常自豪的地方是什么？

黃智信：我還是講講我們的努力方向，Uber 還是我們很重要的合作伙伴。

數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，以滴滴目前的情況，我們每天處理 106TB 的軌跡數(shù)據(jù)，4875TB 的綜合數(shù)據(jù)，當(dāng)中包含安全、環(huán)境和部分的車數(shù)據(jù)。我們希望通過這些數(shù)據(jù)增強(qiáng)和優(yōu)化我們的安全體驗(yàn)、效率。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們做了一些機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能，希望更好地做到需求和供應(yīng)的匹配，提前預(yù)測叫車需求。

現(xiàn)在我們可以做到預(yù)設(shè) 15 分鐘后，在什么地區(qū)會有多少需求出現(xiàn)。根據(jù)我們的車輛行駛軌跡和歷史數(shù)據(jù)，知道提供多少的運(yùn)力，滴滴可以做很多的運(yùn)營調(diào)度工作。目前的預(yù)測準(zhǔn)確率可以達(dá)到 85%，這是現(xiàn)在一個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用成果。

另外一個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用成果就是派單導(dǎo)航 ETA（預(yù)測到達(dá)時(shí)間）。這部分真的不好做，你也知道中國的交通路況有很多的變數(shù)，但是這對乘客來說是非常重要的功能，目前我們已經(jīng)做到誤差率小于 15%。

原來我們大部分的數(shù)據(jù)都是通過手機(jī)把人和車連接起來的，現(xiàn)在我們也在嘗試，把一些車輛的底層數(shù)據(jù)和我們的派單系統(tǒng)做連接。

最主要的一個(gè)顯性價(jià)值，就是可以提升我們的安全功能，我們的派單邏輯可以參考車輛的狀況。

例如，新能源車可能常常會面對充電的問題，我們也和幾家汽車行業(yè)的合作伙伴嘗試做一些合作，根據(jù)電量續(xù)航狀況成為派單依據(jù)，讓司機(jī)的電量可以持續(xù)完成這個(gè)單，并導(dǎo)引到最近的充電樁，實(shí)現(xiàn)智能派單、智能充電、智能維保等等。

我們希望與更多車企和合作伙伴達(dá)成更多大數(shù)據(jù)的合作。

一部分是對整個(gè)平臺運(yùn)營，對乘客來講可以體現(xiàn)更多的價(jià)值，特別是安全和體驗(yàn)。另一部分，我們愿意把車輛運(yùn)營過程當(dāng)中的數(shù)據(jù)，脫敏之后進(jìn)行分析和總結(jié)，分享給行業(yè)合作伙伴。

我相信這對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品迭代或者是在做一些車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)，都是很好的依據(jù)參考。 

徐大全：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用、AI 技術(shù)的應(yīng)用和未來與主機(jī)廠能把數(shù)據(jù)端打通對你們來說非常重要。 

徐大全：博世的生產(chǎn)制造很牛，談到互聯(lián)和服務(wù)，你們?yōu)槭裁从行判挠X得可以發(fā)展？你怎么認(rèn)為？ 

陳明：博世已經(jīng)積累了近百年的從零部件級別到整車級的產(chǎn)品認(rèn)知?，F(xiàn)在汽車本身就已經(jīng)是非常代碼化的，包括我們講到的車載網(wǎng)關(guān)、電子電控單元，包括和互聯(lián)相關(guān)的東西。這些代碼化，就是博世進(jìn)入到整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。

今天我們講的很多關(guān)于邊緣計(jì)算、云計(jì)算，其實(shí)就是讓信息在車內(nèi)流動走向云端流動。邊緣和云端互相流動之后，能夠把人工智能、數(shù)據(jù)分析，向整個(gè)用車服務(wù)進(jìn)行相關(guān)滲透。

在這里面，博世因?yàn)橐酝兄圃鞓I(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，逐步建立起云端和邊緣研發(fā)能力，把研發(fā)的產(chǎn)品最后轉(zhuǎn)換為服務(wù)提供給主機(jī)廠。

這也符合了汽車行業(yè)從產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)型的大周期。

在未來，汽車越來越智能化，復(fù)雜程度越來越高，會產(chǎn)生很多汽車深度數(shù)據(jù)，這些深度數(shù)據(jù)可以讓博世成為服務(wù)的一部分，提供給我們最終面向消費(fèi)者的整車廠和出行服務(wù)企業(yè)，來集成一個(gè)整體的解決方案應(yīng)用。

所以在這里，我們看到未來智能交通產(chǎn)業(yè)是一個(gè)伙伴經(jīng)濟(jì)的模式，沒有一家可以把整個(gè)端到端全部吃透。博世搶占其中既適合博世以往經(jīng)驗(yàn)，也能在新技術(shù)突破方向成為這個(gè)鏈條當(dāng)中不可或缺角色的一部分。對這方面我有著很強(qiáng)的信心。

徐大全：華晨和東軟有合作，和華為、騰訊也有合作。從你們傳統(tǒng)主機(jī)廠和這些 IT 公司合作的角度，你們是什么樣的狀態(tài)？ 

邢如飛：我們和騰訊合作，主要就是增加客戶使用的興趣，當(dāng)然背后我們會拿到用戶更多的信息，提供給用戶更多感興趣的東西。與華為更多是做底層，未來我們需要有強(qiáng)大的底層支撐，然后我們和很多其他公司合作，不斷做上層的產(chǎn)品，讓車內(nèi)需要的產(chǎn)品進(jìn)去。

和東軟方面的合作，我們也在做個(gè)性化。我們和東軟有一個(gè)比較創(chuàng)新的想法，我們要把大健康的理念引進(jìn)去。實(shí)際上人就兩件事：一是娛樂；二是安全。

方向盤可以收集很多個(gè)人信息，包括座椅也可以收集很多信息。比如疲勞駕駛，我們也可以通過探頭監(jiān)測人體的面部，這些東西是在醫(yī)療領(lǐng)域是非常傳統(tǒng)的，非常容易做。

下一步我們要把這些東西移植到車內(nèi)，與車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合，后臺通過數(shù)據(jù)中心、云，很快就可以和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)做比較，看看這段時(shí)間你的身體狀況是不是發(fā)生了變化。

徐大全：東軟在這一塊是比較強(qiáng)的，所以以后開華晨車體檢也不需要了？ 

邢如飛：基本上體檢不需要了，而且可以實(shí)時(shí)和后臺連接?？傊覀儠鲆恍﹤€(gè)性化的內(nèi)容。

談 V2X 技術(shù)以及 5G 通信

為什么需要大力發(fā)展 V2X 智能交通？

V2X 技術(shù)與 5G 通信對自動駕駛有何重要意義？

博世和中國移動合作要搞什么大事？

徐大全：V2X 和自動駕駛之間關(guān)系密切，中國也在力推。從你們事業(yè)部的角度看，V2X 未來如何做下去，如何引進(jìn)到現(xiàn)有的系統(tǒng)當(dāng)中？合作伙伴、技術(shù)路線方面你如何看？

陳黎明：技術(shù)路線和發(fā)展方向以前也談過，但實(shí)施起來比較困難。歐美更注重車內(nèi)的智能，在中國現(xiàn)在談的是車路協(xié)同，或者智能網(wǎng)聯(lián)。

國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施方面比較有優(yōu)勢，智能交通并不是自動駕駛特有的，而是整個(gè)交通改善，包括堵車等方面，從交通本身而言實(shí)現(xiàn)智能交通就有需求，所以道路需要智能化。

從自動駕駛的角度來講，僅僅靠單車也是不夠的，不管裝 70 個(gè)、100 個(gè)還是 200 個(gè)傳感器，車輛還是沒有辦法看到所有場景。

如果能有聰明的路，可以幫助我們在車內(nèi)更好感知周邊情況，這樣可以很大程度上改變交通安全，也可以使得自動駕駛更好實(shí)施。

從實(shí)踐角度而言，我們也在進(jìn)行相關(guān)的研究，也與合作伙伴在做相關(guān)的探討。今年在無錫物聯(lián)網(wǎng)大會上，我們也展示了博世在 ADAS 領(lǐng)域的 V2X 功能。

自動駕駛的用戶體驗(yàn)的的確確是非常重要的，如果車輛動不動就急剎車、動不動就加速，那車再自動，人可能都不會愿意坐在里面。

回到駕駛員輔助這一塊，比如說 ACC 啟停功能，可以在紅綠燈前停下來，但如果可以和交通燈交互，車輛就能知道什么時(shí)候剎車對用戶體驗(yàn)而言最好，否則到了紅綠燈可能就要急剎車。

這方面要展開談話題比較多，需要有「聰明的路」，需要有傳感器，自動駕駛功能才可以用起來，這是「雞和蛋」的問題。

應(yīng)該說這在中國是比較容易實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橹腔鄣穆凡粌H僅是自動駕駛用的，整個(gè)社會的交通都可以用這樣的基礎(chǔ)設(shè)施。

徐大全：潘博士，談到 V2X 我有一個(gè)問題，現(xiàn)在我們在布 5G，接下來一個(gè)很重要的應(yīng)用場景可能就是用于自動駕駛。你們這邊是搞控制，也做傳感，5G 的速度是否可以真的幫助到自動駕駛，后者是不是前者應(yīng)用的重要 Case？

潘堅(jiān)偉：單車智能和 5G，會成為很強(qiáng)烈的互補(bǔ)關(guān)系。除了可以解決用戶體驗(yàn)感的問題之外，它也可以幫我們提升安全度。

現(xiàn)在我們也開發(fā)了不少無線通信技術(shù)改善自動駕駛，同時(shí)通過現(xiàn)有無線網(wǎng)和未來 5G 比較前沿的設(shè)備，開發(fā)了一些遠(yuǎn)程操控 L4 自動駕駛車輛的應(yīng)用。 

徐大全：通過 5G，（出現(xiàn)異常情況）多少毫秒后可以控制到車？這個(gè)時(shí)間差在 5G 實(shí)現(xiàn)之后是可以真正應(yīng)用的是嗎？ 

潘堅(jiān)偉：我們需要通過多個(gè) 4G 技術(shù)實(shí)現(xiàn)這種安全冗余的遠(yuǎn)程操控，如果有了 5G 就會減少大量這方面的優(yōu)化算法。 

徐大全：從博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部的角度，（5G 方面）有哪些大的合作伙伴，你們與他們有什么合作？ 

陳明：講一個(gè)比較核心的合作伙伴：中國移動。

5G 要在中國落地場景實(shí)踐和運(yùn)營商密不可分，接下來我們也會針對 5G 和自動泊車如何結(jié)合有一個(gè)聯(lián)合發(fā)布。

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