李斌又要開始為蔚來汽車物色CFO的替代者了。

這一次離開的是被譽(yù)為魔術(shù)師的謝東螢，這距離他加入蔚來，已經(jīng)過去了兩年零五個(gè)月。受此消息影響，蔚來當(dāng)日開盤股價(jià)一度跌幅逾8%。10月28日，蔚來報(bào)收1.48美元，下跌1.99%。

不過李斌仍感謝了謝東螢，畢竟后者在過去兩年多的時(shí)間里，除了協(xié)助蔚來汽車成功在紐交所上市之外，也不斷在提高“蔚來的資金使用效率”。

“謝東螢過往在關(guān)鍵時(shí)期幫助四家中國企業(yè)成功赴美上市，如今事了拂衣去，深藏功與名?！边@是蔚來汽車對(duì)于謝東螢離開最后的回答，并表示公司已開始物色謝東螢的繼任者，并致力于迅速填補(bǔ)這一職位。

當(dāng)然離開蔚來的不止謝東螢。前不久一封李斌的內(nèi)部信顯示，蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰將從蔚來的日常業(yè)務(wù)上榮休，后面將繼續(xù)擔(dān)任個(gè)人顧問。更早之前，去年11月底蔚來北美CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）離職后，包括蔚來汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡索迪亞（Angelika Sodian）等也紛紛離開蔚來汽車。

有人說，離開蔚來是件好事，畢竟現(xiàn)在蔚來的未來并不明朗。

一封突然的離職信

“謝東螢的last day（最后在職時(shí)間）可能是10月30號(hào)?！贝饲霸幸晃恢槿耸肯蛎襟w表示。而外界看來，謝東螢低調(diào)的離開雖然突然但也像極了他的性格。

任職以來，謝東螢主要負(fù)責(zé)蔚來汽車融資及上市項(xiàng)目，并直接向李斌匯報(bào)。據(jù)悉蔚來汽車有兩位財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人，一位是蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁汪東寧，一位就是CFO謝東螢。

此前有媒體從蔚來投資人處了解到，汪東寧負(fù)責(zé)蔚來汽車的財(cái)務(wù)運(yùn)營體系，“汪側(cè)重于成本管控工作，同時(shí)配合并參與謝東螢所負(fù)責(zé)的上市融資工作。而謝東螢主要負(fù)責(zé)上市和外部投資人的對(duì)接和溝通工作?！?/p>

而李斌在2017年找來謝東螢的目的也非常明顯，那就是上市。

在加盟蔚來之前，謝東螢在金融領(lǐng)域的履歷十分豐富，曾助力新東方教育、京東、百盛中國等多家中國企業(yè)赴美上市。公開資料顯示，除蔚來CFO之外，他還同時(shí)擔(dān)任新東方教育科技集團(tuán)董事，京東集團(tuán)、諾德安達(dá)教育集團(tuán)與百勝餐飲集團(tuán)獨(dú)立董事，為這些企業(yè)的財(cái)務(wù)運(yùn)營、投融資業(yè)務(wù)提供專業(yè)意見。

就在謝東螢任職蔚來一年后，2018年9月12日，蔚來赴紐交所上市。蔚來也成為了中國新能源汽車企業(yè)赴美上市的第一股。而從當(dāng)年8月13日正式向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交IPO招股書，到9月12日正式上市，蔚來汽車僅用了30天的時(shí)間。

不過美好的時(shí)光總是短暫的。有消息人士透露，李斌對(duì)今年9月極度延遲公布的二季度財(cái)報(bào)極為不滿，顯然，作為CFO的謝東螢需要承擔(dān)極大地責(zé)任。特別是作為國內(nèi)首家赴美IPO的電動(dòng)車企業(yè)，蔚來幾年來的財(cái)務(wù)業(yè)績一直處于虧損。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車從2016年到2018年的年度凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.38億元，今年上半年虧損總額59.08億元，累計(jì)凈虧損為231.4億元。2016年到2018年歸屬于股東的凈利潤分別虧損35.18億元、75.62億元、233.28億元。

在公布二季度財(cái)報(bào)后，“蔚來4年內(nèi)超57億美元的虧損已超過特斯拉15年的虧損”的字眼開始相繼成為了各大財(cái)經(jīng)媒體的頭版頭條。

雖然李斌在重新召開的二季度財(cái)務(wù)業(yè)績電話會(huì)議上表示，按照非美國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的計(jì)算方式，蔚來實(shí)際虧損為220億元人民幣，其中有100億用于生產(chǎn)研發(fā)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

但面對(duì)“流血不止”的虧損，蔚來汽車的資金鏈已經(jīng)告急。一份數(shù)據(jù)更可直觀的可以看出目前蔚來的現(xiàn)狀，2016年到2018年期間，蔚來汽車的經(jīng)營性現(xiàn)金流從未出現(xiàn)年度凈流入，其累計(jì)流出金額為146.89億元；投資現(xiàn)金流累計(jì)凈流出超過90億元。同時(shí)，根據(jù)2019年第二季度財(cái)報(bào)，蔚來汽車的資產(chǎn)總額為182億元，其中負(fù)債總額高達(dá)177.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5%。

此外，在新車的盈利能力上，2019年第二季度的毛利率持續(xù)下滑。作為蔚來汽車的主要業(yè)務(wù)板塊，第二季度汽車銷售毛利率虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至-24.1%，而第一季度的毛利率為-7.2%。不過，面對(duì)長期以來的虧空以及盈利能力的減弱，李斌仍樂觀認(rèn)為蔚來汽車的盈利不需要超過10年，且蔚來的盈利時(shí)間要早于特斯拉。

不過對(duì)于這個(gè)說法，外界并不贊同甚至受到了反駁，“盡管特斯拉一直被指責(zé)‘永無止境地?zé)X’，但近年來特斯拉的毛利率最低也有12.5%，而且隨著規(guī)模效益的增加以及Model 3的量產(chǎn)發(fā)售，正向盈利至少不是不可想象的事情。反觀蔚來的財(cái)務(wù)比率，即使是長遠(yuǎn)眼光看也不像有正向盈利的可能?！?/p>

“肯定死不了”

蔚來宣布謝東螢離開之時(shí)，蔚來除了正處于融資當(dāng)口之外，不盡如人意的業(yè)績狀況也備受質(zhì)疑。

根據(jù)二季度財(cái)報(bào)顯示，該季度蔚來汽車營收為15.08億元人民幣（合2.061億美元），環(huán)比下滑7.5%；汽車銷售額14.15億元，環(huán)比下滑7.9%；汽車交付量從一季度的3,989輛減少至3,553輛；汽車銷售利潤率-24.1%，環(huán)比下滑16.9%。

與此同時(shí)，蔚來虧損環(huán)比擴(kuò)大。非GAAP每股美國存托作證攤薄凈虧損為3.11元人民幣（0.45美元），環(huán)比擴(kuò)大28.5%，虧損幅度超過預(yù)期的0.27美元；凈虧損32.85億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大25.2%，同比擴(kuò)大83.1%，亦超過預(yù)期的29.44億元人民幣。這份財(cái)報(bào)對(duì)蔚來而言，又是一記重?fù)簟?/p>

對(duì)于汽車銷量下滑，蔚來在財(cái)報(bào)中稱主要是因?yàn)?月下旬電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少，且宏觀環(huán)境不利。之后又因?yàn)?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/電池' target='_blank'>電池包搭載模組出現(xiàn)問題的大規(guī)模召回事件對(duì)銷量造成了巨大的影響。

據(jù)公開新聞顯示，今年6月27日，蔚來召回了共計(jì)4,803輛在去年4月2日至10月19日生產(chǎn)的ES8汽車，召回事件也成為其利潤率大幅下滑的重要原因。公司稱，如果扣除3.39億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤率則為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。

當(dāng)然，這一季度蔚來虧損沒有更大的原因是因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬洗蠓脝T的結(jié)果。內(nèi)部信顯示蔚來計(jì)劃在今年9月底之前裁員1,200人，相當(dāng)于員工總數(shù)的14%。對(duì)此，李斌回應(yīng)時(shí)稱，“做這個(gè)階段該做的事?！?/p>

而隨著謝東螢的離開，蔚來的融資故事仍在繼續(xù)。

但是目前外界最大的疑問仍是在今年5月蔚來同北京亦莊國投協(xié)定的100億元投資并未在財(cái)報(bào)中得到體現(xiàn)，進(jìn)而引發(fā)外界對(duì)蔚來資金鏈的擔(dān)憂。對(duì)此，李斌僅稱因處于敏感時(shí)期，不方便對(duì)外透露。

根據(jù)第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至今年6月30日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金及短期投資總額僅為34.56億元人民幣。目前來看，現(xiàn)金流僅供蔚來汽車一個(gè)季度的運(yùn)轉(zhuǎn)，接下來如果募集不到資金，蔚來汽車將很難支撐運(yùn)營。

就在今年10月15日，又有消息稱，蔚來方面正與浙江湖州市吳興區(qū)政府進(jìn)行洽談一筆超過50億元的融資合作。然而僅僅過去一天，吳興區(qū)政府便辟謠稱，并未與蔚來簽訂意向協(xié)議，且鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過大，已停止進(jìn)一步洽談。

外界評(píng)價(jià)，蔚來獲得新融資的途徑，或許開始逐漸傾向于來自政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，但事實(shí)證明，政府以及產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金對(duì)于新能源汽車的態(tài)度也在更加謹(jǐn)慎。尤其在持續(xù)虧損，股價(jià)下跌的敏感時(shí)期，蔚來汽車獲取地方政府資金的支持已經(jīng)不再像之前那么順利了。

投資分析人士簡超表示，對(duì)于現(xiàn)在的蔚來來說，最亟需的是現(xiàn)金，但是政府融資往往附帶在當(dāng)?shù)亟◤S等諸多要求。簡超舉例道，“比如政府給你50億，你得廠房、人員建立起來，前期需投入大額資金?！?/p>

毋庸置疑，新能源肯定會(huì)是汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，但蔚來能走到哪一步還這很難講，或許就如同蔚來總裁秦力洪所說的那樣，蔚來每月靠賣車可以實(shí)現(xiàn)營收十億元，“蔚來不一定活得陽光明媚，但肯定死不了?！?/p>

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