圖片來(lái)自“特定授權(quán)”

近日，首席出行官參觀了拜騰汽車位于南京的工廠，并與該公司首席事務(wù)官丁清芬進(jìn)行了交流。令人頗有些詫異的是，記者們剛剛落座，丁清芬就采用了“自報(bào)家門”的方式，對(duì)拜騰汽車近一段時(shí)間來(lái)的各項(xiàng)風(fēng)波和傳言進(jìn)行了頗為坦誠(chéng)的回應(yīng)。

（工廠鳥(niǎo)瞰圖）

在她的眼中，目前喜憂參半的整體行業(yè)大環(huán)境下，拜騰已經(jīng)度過(guò)了最危險(xiǎn)的時(shí)期：領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的變更帶來(lái)的余波已趨向平復(fù)，新一輪的融資已經(jīng)陸續(xù)到位。公司要跨過(guò)的下一個(gè)檻，便是產(chǎn)品的如期量產(chǎn)和交付?！爸虚L(zhǎng)期來(lái)看，我們充滿信心?！倍∏宸遗c我們的交流中，這句話成為了主旋律。但這一次，拜騰終于真正意義上算是“一切都好”。

對(duì)拜騰而言，最寶貴的是時(shí)間

“戴雷博士本來(lái)也很想到工廠和大家交流，但他此時(shí)此刻正在國(guó)外出差?！倍∏宸覍?duì)我們說(shuō)道。此前外界對(duì)拜騰最大的質(zhì)疑，莫過(guò)于該公司C輪融資延期。事實(shí)上不止拜騰，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬在內(nèi)的造車新勢(shì)力們，日前都陷入了融資難的困境。在這其中，拜騰又因?yàn)楫a(chǎn)品遲遲不見(jiàn)上市而被看衰。

對(duì)此，丁清芬首先對(duì)于資金問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。首先，該公司9月末宣布了海外融資的新進(jìn)展：韓國(guó)汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.宣布將參與拜騰的C輪融資，未來(lái)雙方將共同開(kāi)拓韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。同時(shí)，南京市政府對(duì)拜騰承諾的投資也在陸續(xù)到賬。

對(duì)于拜騰此前的融資，外界最擔(dān)心的是政府基金能否按時(shí)到賬。畢竟蔚來(lái)此前宣布的由亦莊地方政府產(chǎn)業(yè)基金的投資，便是因?yàn)榈劫~時(shí)間的問(wèn)題受到外界質(zhì)疑。隨著“彈藥”的日漸充盈，拜騰“活下去”的問(wèn)題充分得到了解決。下一步要做的，就是產(chǎn)品的量產(chǎn)與交付。

（車輛M-Byte平臺(tái)圖）

按照最新規(guī)劃，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte的交付時(shí)間被定在了2020年中。如果按照這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，拜騰比蔚來(lái)落后了2年，即使對(duì)比小鵬、威馬等公司也落后了1年以上。但丁清芬表示，拜騰的確出發(fā)的晚了些，但他們可以從別人走過(guò)的道路中獲取教訓(xùn)，避免犯同樣的錯(cuò)誤。事實(shí)上也確實(shí)如此，例如今年小鵬汽車在產(chǎn)品換代問(wèn)題上就因?yàn)閷?duì)用戶疑似存在“蓄意隱瞞”的情況，而受到了老用戶的集體維權(quán)，負(fù)面影響至今尚未消退。對(duì)于拜騰這位“后發(fā)選手”來(lái)說(shuō)，在當(dāng)下日趨嚴(yán)峻的環(huán)境中少犯錯(cuò)，本身就是一種追趕和進(jìn)步。

更重要的是，拜騰采用了自建工廠的方式造車。在一天的交流中，首席出行官還參觀了拜騰汽車工廠。目前幾大生產(chǎn)線已經(jīng)建設(shè)完畢，工程師正在進(jìn)行產(chǎn)品的測(cè)試和調(diào)試工作。丁清芬表示，他們有信心按時(shí)交付車輛。

在工廠，我們看到了此前在法蘭克福車展上亮相的拜騰M-Byte樣車。這款車的外觀已經(jīng)和量產(chǎn)車基本一致，只是內(nèi)飾還會(huì)有一些調(diào)整。尤其是在前排正副駕駛之間的區(qū)域，拜騰方面稱還會(huì)有一定的改善。盡管距離交車還有半年時(shí)間，但留給拜騰的時(shí)間確實(shí)非常緊張。對(duì)于具體的產(chǎn)品乘坐以及交互體驗(yàn)，首席出行官將會(huì)用一篇圖文專門為大家呈現(xiàn)。

國(guó)際市場(chǎng)，是拜騰的隱藏王牌？

解決資金問(wèn)題的關(guān)鍵，除了開(kāi)源便是節(jié)流。丁清芬透露，今年以來(lái)拜騰已經(jīng)圍繞產(chǎn)品成本的控制，企業(yè)運(yùn)營(yíng)、人才組織架構(gòu)、營(yíng)銷方面等各個(gè)方面，開(kāi)展了一系列成本控制工作。尤其是在具體到研發(fā)與供應(yīng)鏈的層面，拜騰更傾向于選擇國(guó)際Tier 1在國(guó)內(nèi)的分支機(jī)構(gòu)，并與一汽集團(tuán)共享供應(yīng)鏈。

除了融資之外，拜騰近期對(duì)外公布的重磅消息之一便是和歐洲一系列汽車零售商簽訂了合作協(xié)議。從創(chuàng)業(yè)之初，拜騰便宣布要將自己打造成國(guó)際品牌。丁清芬稱，該公司相比較不少國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車品牌，在歐美市場(chǎng)有更高的知名度?！岸啾葰W洲品牌，我們有植根中國(guó)的基因。”

（試制車試乘圖）

的確，相比較中國(guó)市場(chǎng)，歐美市場(chǎng)對(duì)于30萬(wàn)元以上電動(dòng)汽車的認(rèn)可度更高。這種認(rèn)可不僅來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)更高的消費(fèi)能力，還源于這些國(guó)家車主的環(huán)保理念。例如，特斯拉在加州掀起風(fēng)潮的原因，便是硅谷和好萊塢名人們對(duì)于環(huán)保概念的熱衷。而在挪威，每2輛新賣出的汽車中就有1輛屬于純電動(dòng)汽車。作為高管團(tuán)隊(duì)大多為歐美人的拜騰而言，國(guó)際化之路理應(yīng)走的更為順暢。

盡管已經(jīng)在工廠、產(chǎn)品和融資方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但擺在拜騰面前的挑戰(zhàn)還很多，其中最要命的便是時(shí)間。面對(duì)資本投資方、合作伙伴和用戶，拜騰立下的FLAG不僅有“明年年中交付產(chǎn)品”，還有2022年末實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的諾言。不過(guò)隨著整個(gè)企業(yè)狀態(tài)的到位，相信拜騰會(huì)給外界一個(gè)精彩的結(jié)果。

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