近日，力帆股份發(fā)布最新財報，顯示其2019年前三季度實現營業(yè)收入66.86億元，同比下降19.52%，歸母凈利潤虧損26.33億元，同比暴跌2064.56%。其中，力帆第三季度凈虧損16.86億元，同比下降17962.09％。目前，力帆股份的總負債額已經高達178.63億元。

汽車業(yè)務持續(xù)下滑

力帆汽車當下局面非常慘淡，未來也不明朗。力帆股份表示，目前國內汽車行業(yè)普遍下滑，對公司汽車板塊業(yè)務影響較大，融資環(huán)境仍未好轉，對公司短期經營流動性造成一定壓力，若后續(xù)未有明顯改善，下一報告期可能會繼續(xù)虧損。

力帆股份虧損嚴重的事情早已不是新聞。一個月前，某保險公司內部一則材料稱力帆、眾泰等車企瀕臨“破產”。雖然力帆汽車于10月10日發(fā)布《嚴正聲明》，稱該情況不實，但這改變不了力帆當前的困境。

汽車板塊業(yè)績滑坡是力帆股份虧損、工廠停工的主要原因。早在2018年，整個汽車市場開始下行時，力帆汽車就已遭遇“滑鐵盧”，力帆股份2018年財報顯示，力帆汽車在乘用車市場全年銷量僅31786輛，相比2017全年101434輛的銷量，下跌幅度近70%。

今年前三季度，力帆汽車累計銷售燃油車22032輛，新能源汽車2035輛，分別下降72.25%、65.67%。央視近期的實地調查報道顯示，力帆汽車工廠已近乎停工，且員工工資也拖欠了近兩個月。

力帆最近一款新車——650EV是在2018年6月上市，而最新一款燃油車——軒朗是在2017年3月上市，這款MPV可以說是“起個大早，連晚集都沒趕上”。比軒朗晚些時候上市的比亞迪宋MAX、吉利嘉際都獲得了不錯的市場反響，甚至引發(fā)了一波MPV市場的小高潮，而軒朗卻被埋沒在市場之中。

產品端長達一年半的沉寂期，進一步導致力帆汽車銷售困難，消費者在選購時幾乎看不到力帆汽車的宣傳信息，在這個信息爆炸的時代，沒有曝光量就意味著沒有銷量。

力帆有意聚焦摩托車

對于陷入困境的力帆汽車，重慶政府自然不會放任不管。此前，重慶政府聯合各家銀行成立了力帆債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，幫助力帆股份紓困。

目前，力帆股份已經啟動一系列自救措施：2018年10月，力帆股份將產能達15萬輛的乘用車生產基地轉讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；同年12月，力帆股份又將重慶力帆汽車有限公司100%股權以6.5億元轉讓給重慶新帆機械設備有限公司（該公司如今更名為理想汽車，是車和家的全資子公司）。這一系列閑置資產的處置為力帆股份帶來了一定的現金流。

賣掉汽車板塊的資產，意味著力帆要收緊汽車業(yè)務。今年7月，力帆股份召開董事會和監(jiān)事會，擬終止“汽車新產品研發(fā)”項目，并將該項目尚未使用完畢及已完成投資募投項目的共同節(jié)余募集資金——總計4.49億元全部永久補充流動資金。不過，這種做法引來了監(jiān)管的問詢，力帆汽車被迫放棄。

不過，力帆股份已經流露出“不想造汽車”的意圖。力帆創(chuàng)始人、原董事長尹明善此前曾公開表示，“力帆造汽車是知難而進，但也不是莽漢。我們的策略是‘打得贏就打，打不贏就跑’?！?/p>

面對不斷萎縮的汽車板塊，力帆股份已經決定轉移業(yè)務重心。力帆股份在2019年半年報中表示，公司準備將業(yè)務發(fā)展重心進行調整，不再把汽車排在第一位，而將摩托車排在第一位，其次是新能源汽車。

力帆股份前三季度財報顯示，力帆前三季度摩托車、摩托車發(fā)動機銷量分別為44.38萬輛、60.15萬臺，分別下滑13.97％、30.59％。雖然力帆摩托車業(yè)務也在下跌，但相比傳統(tǒng)乘用車和新能源車，摩托車業(yè)務依舊亮眼，而且依然穩(wěn)居摩托車市場前三名。

同時，力帆股份表示，力帆是國內唯一一家具有自主知識產權且大批量上市的摩托車生產企業(yè)，公司持有的摩托車電噴核心技術，可滿足目前全球最嚴格的排放標準。顯然，力帆在摩托車領域的積累遠比汽車市場深厚，回歸摩托車主場，或許是個更有希望的決定。

近兩年，摩托車市場也迎來了電動化和智能化的浪潮，此前依靠低質、低價產品去搶市場的做法已經不再有效，整個摩托產業(yè)新一輪的變革也已經在孕育之中，產品結構升級是每一個摩托車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。

在汽車板塊，力帆很難再實現品牌向上；面對摩托車市場，力帆能否抓住機遇，實現突破，將決定整個力帆股份的未來。

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