戴姆勒公布新3年(2019年-2022年)計劃,縮減成本、應對歐盟二氧化碳排放、布局電氣化為三大核心。

11月14日,戴姆勒在資本市場日發(fā)布了全新的可持續(xù)經營戰(zhàn)略,計劃對奔馳汽車業(yè)務裁員,并在2022年底前節(jié)省超過10億歐元(11億美元)的人工成本,緩解為降低汽車排放的高額費用壓力。

戴姆勒新任首席執(zhí)行官Ola Kallenius表示,降低汽車排放的努力將對在2020和2021年的收入產生負面影響。據悉,戴姆勒仍將繼續(xù)對電氣化進行100億歐元(約合人民幣770.6億元)的投資。

根據最新財報數據,雖然第三季度實現了增長,但是為了更好地應對未來幾年的轉型,集團仍然需要大幅降低成本,持續(xù)增強現金流。今年前9個月,受運營資金和高水平投資未來產品的影響,戴姆勒集團的自由現金流為負5.22億歐元(去年同期為負6000萬歐元)。

戴姆勒集團此前已經正式分拆了三個業(yè)務部門,并分別成立了梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒出行公司。為實現上述目標,戴姆勒重點闡述了未來3年內戴姆勒三大業(yè)務部門面臨的挑戰(zhàn)及應對策略。

首先對奔馳汽車公司,戴姆勒計劃到2022年底,奔馳汽車計劃節(jié)省超10億歐元的人員成本。已經明確的是10%的管理層要裁掉,其他非直接相關人員也要裁。同時為提高奔馳面包車的競爭力,戴姆勒計劃該領域材料成本和人員成本將減少1億歐元。

在此基礎上,奔馳與貨車部門預計到2020年經營活動的銷售回報率至少為4%(在可能征收進口關稅之前),到2022年至少為6%(在可能征收進口關稅之前)。

戴姆勒認為,高端市場仍將持續(xù)以可持續(xù)的方式增長,并快于其他市場而,而電氣化車型導致成本增加,奔馳亟需改善其成本結構并抵消預期的利潤侵蝕,因此裁員成為戴姆勒縮減成本的第一要務。

其次是戴姆勒卡車公司,戴姆勒表示卡車在歐洲和拉丁美洲的盈利能力(合計占全球收入的30%)并不理想,計劃2022年底奔馳卡車歐洲將可變成本減少2.5億歐元,人員成本減少3億歐元。此外,銷售組織將重組,如在巴西大幅減少平臺數量,在日本建立銷售和售后組織。

最后,在出行業(yè)務上,戴姆勒移動事業(yè)部正在通過銷量衡量和數字化應對高監(jiān)管資本對未來股本回報的不利影響,目標在三大核心業(yè)務中實現盈利增長,增加公司價值并向母公司貢獻利潤。

一系列可持續(xù)成本控制計劃的宣布,正值戴姆勒旗下梅賽德斯?奔馳在全球加速推進電動化戰(zhàn)略落地。

戴姆勒規(guī)劃到2030年,戴姆勒集團的目標是讓電動汽車(包括全電動汽車和插電式混合動力混合動力車)的銷量占據集團總銷量的一半以上,并且2022年梅賽德斯-奔馳的產品將全面實現電氣化,從轎車到SUV,每一個細分市場都有各種電氣化的替代產品可供選擇。

并加速中國市場的進程的。11月8日晚間,奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC在北京上市,這也是豪華三強BBA中第一個實現國產的純電車型。

車市寒冬下,全體車企面臨利潤下滑并積極調整產品結構,并大幅裁員節(jié)約成本積極推進電動化轉型,如大眾宣布未來在全球投建8大電動汽車工廠,目標2025年電動車產量百萬輛。

另有海外機構統(tǒng)計數據顯示,包括通用汽車、戴姆勒、特斯拉、日產、菲亞特克萊斯勒和奧迪自今年1月份以來都陸續(xù)宣布裁員,總計超過4萬人。其中日產一家就超越1.2萬人。

這只是一個開端,未來還會有更多的裁員及更大規(guī)模的電動化投入,尤其是汽車制造商之間加快橫向的技術及平臺共享聯盟計劃,必定帶來冗余崗位和人員的進一步裁撤。

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