隨著電動(dòng)化的發(fā)展，汽車(chē)會(huì)慢慢從依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，受驅(qū)動(dòng)方式限制更小的豪車(chē)可能會(huì)朝著一個(gè)更加智能方向發(fā)展，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)恣意切換。

市面上有一種說(shuō)法是，前驅(qū)不配做豪車(chē)。

但是現(xiàn)實(shí)中，這種說(shuō)法真的合理嗎?

據(jù)NE時(shí)代統(tǒng)計(jì)，市面上， 35萬(wàn)以上的車(chē)主要以后驅(qū)和四驅(qū)為主，但是由于35萬(wàn)以下的車(chē)型市場(chǎng)體量較大，所以目前市場(chǎng)上主流驅(qū)動(dòng)方式還是前驅(qū)。

從廠商來(lái)看，自主和合資車(chē)主要以前驅(qū)為主，進(jìn)口車(chē)主要以四驅(qū)為主，獨(dú)資以后驅(qū)為主。

35萬(wàn)以上，進(jìn)口車(chē)、獨(dú)資車(chē)，似乎豪車(chē)配備的真的是以后驅(qū)和四驅(qū)為主。

但是，后驅(qū)真的是豪車(chē)標(biāo)配嗎?

不盡然，也有人很另類但也開(kāi)辟出了一片天地。

像奧迪這樣的豪車(chē)，主要車(chē)型就是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，并且在市場(chǎng)表現(xiàn)上，并不輸主打后驅(qū)的奔馳。

2019年1-9月，一汽奧迪就用奧迪A6L、A4L、A3、Q2、Q3等前驅(qū)車(chē)型33.83萬(wàn)的銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)完勝奔馳25.69萬(wàn)輛的后驅(qū)車(chē)。

所以，前驅(qū)配不配做豪車(chē)，并不只有一種絕對(duì)的答案，兩者優(yōu)勢(shì)各異。

前驅(qū)車(chē)因?yàn)槭∪鲃?dòng)軸等零件采用直接驅(qū)動(dòng)輪子的方式，所以在制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性上，相較于同配置的后驅(qū)車(chē)比較有優(yōu)勢(shì)，而且如果是前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱緊湊布置是能給車(chē)廂留更多空間的，沒(méi)有后輪傳動(dòng)軸汽車(chē)后排的凸起可以做得很低，坐起來(lái)也比較舒適。

同樣，后驅(qū)方式的優(yōu)勢(shì)是配重均衡所以整體來(lái)說(shuō)比較平穩(wěn)些，而且前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的話，相同尺寸的車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)小于前驅(qū)車(chē)，操控性也會(huì)更好一些。

所以，就算是豪車(chē)，前驅(qū)還是后驅(qū)只是一種技術(shù)選擇而已，并不是標(biāo)配，而且消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性、操縱性的選取不一樣，也不能片面去判斷到底是哪一種選擇更好。

而且在豪車(chē)陣營(yíng)中，不同級(jí)別的車(chē)適合的驅(qū)動(dòng)方式也有不同。

就BBA而言，很明顯在1-9月出售車(chē)型中，前驅(qū)方式主要集中在A級(jí)及A級(jí)以下市場(chǎng)中，后驅(qū)和四驅(qū)方式主要應(yīng)用于B級(jí)車(chē)以上。

從這一點(diǎn)是不是也能看出，對(duì)應(yīng)的車(chē)級(jí)別可能也是驅(qū)動(dòng)方式選擇的一個(gè)參考指標(biāo)，并不是豪車(chē)一貫用后驅(qū)。

此外，一個(gè)車(chē)采用什么樣的驅(qū)動(dòng)方式，跟車(chē)企的技術(shù)路線分不開(kāi)。奧迪主打前置前驅(qū)，奔馳主打前置后驅(qū)和四驅(qū)，寶馬則是兩者兼顧，哪一種都不耽誤。所以在推出的車(chē)中，就會(huì)帶有不同的驅(qū)動(dòng)特色。

所以綜合消費(fèi)者選擇、廠商技術(shù)優(yōu)勢(shì)和不同車(chē)級(jí)的要求，豪車(chē)配后驅(qū)，并不是標(biāo)準(zhǔn)搭配。

而且，前驅(qū)和后驅(qū)彼此的優(yōu)勢(shì)，是可以通過(guò)其他方式實(shí)現(xiàn)的。

對(duì)于前置前驅(qū)中的轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，奧迪開(kāi)發(fā)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，能智能地將動(dòng)力更多分配給轉(zhuǎn)彎的另一側(cè)車(chē)輪，同時(shí)確保左側(cè)車(chē)輪的穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的入彎效果。

配重問(wèn)題奧迪通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置來(lái)實(shí)現(xiàn)接近于50:50的最佳重量分配比，也有空間放置更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置更方便搭載Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也為復(fù)雜的懸架系統(tǒng)預(yù)留了更多的橫向空間。但是存在的問(wèn)題是變速箱輸出的動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)90度才能傳遞到車(chē)輪上，傳動(dòng)效率略低于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以不同的驅(qū)動(dòng)方式在于廠家不同的選擇，而且市面上35萬(wàn)以下的車(chē)大部分選擇前驅(qū)，肯定了在成本上前驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，前驅(qū)也可以通過(guò)其他方式獲得。

并且，隨著電動(dòng)化的發(fā)展，汽車(chē)會(huì)慢慢從依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)在成本和體量上都比內(nèi)燃機(jī)小得多。所以無(wú)論是空間和還是配重問(wèn)題，可能對(duì)車(chē)廠干擾越來(lái)越小，受驅(qū)動(dòng)限制更小的豪車(chē)可能會(huì)朝著一個(gè)更加智能方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的恣意切換。

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