創(chuàng)始人離職、融資推遲、量產(chǎn)交付推遲……今年負(fù)面不斷的拜騰，年底終于有好消息能分享了：規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛的南京工廠建成了，目前已經(jīng)開始試生產(chǎn)。

CEO戴雷對(duì)這個(gè)總投資超過110億元的工廠充滿期待，“工廠是拜騰未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是一個(gè)符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的工廠?！?/p>

但不能高興得太早。初創(chuàng)車企的萬里長(zhǎng)征，只是走完了第一步。

都沒有，但都“快了”

有幾個(gè)重要問題要先回答一下。

首先，工廠建好了，資質(zhì)解決了嗎？

沒有，但“快了”。

針對(duì)拜騰逾期支付一汽華利尾款的情況，拜騰CEO戴雷回應(yīng)，目前拜騰正在與一汽方面密切溝通，并將在近期完成此工作以及牌照的相關(guān)工作。

2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告，以1元的價(jià)格將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司。拜騰在借此獲得資質(zhì)的同時(shí)，還將承擔(dān)華利8億元的債務(wù)和5462萬元的職工薪酬。根據(jù)轉(zhuǎn)讓條件，接手人必須在工商登記變更后5個(gè)工作日內(nèi)償還約定欠款10%，并不晚于2019年9月30日前償還剩余約定欠款。

一汽夏利董秘在回復(fù)投資者提問時(shí)承認(rèn)，截止2019年11月7日，拜騰仍未將剩余債務(wù)全部?jī)斶€。

根據(jù)一汽夏利公告，2018年10月補(bǔ)充協(xié)議簽署后，一汽夏利收到南京知行支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款人民幣1元，及剩余債務(wù)的10%人民幣8000萬元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務(wù)的30%人民幣24000萬元；于2019年5月，收到南京知行支付的1000萬元。

其次，C輪到賬了嗎？有錢保證量產(chǎn)嗎？

也沒有，但“快了”。

今年2月，戴雷的口徑是計(jì)劃于今年年中完成C輪融資，C輪融資后將啟動(dòng)SOP（StartOfProduction，量產(chǎn)），明年考慮IPO。9個(gè)月過去了，C輪融資仍然是“即將完成”的狀態(tài)：“一部分已經(jīng)到賬，一部分流程還沒有做完，但是近期會(huì)完成”。

本輪融資規(guī)模為5億美元，預(yù)計(jì)完成后拜騰估值將超過25億美元，前兩輪的主投方一汽集團(tuán)、南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金繼續(xù)加碼。韓國(guó)零部件制造商MSAutotech旗下的子公司MyoungShinCo.也將參與拜騰的C輪融資，雙方還將共同開拓韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

中國(guó)找不到新的投資方了，于是往海外去?！按骼赚F(xiàn)在一半時(shí)間在中東，迪拜去了好幾回，”拜騰首席事務(wù)官丁清芬向出行一客透露。

按照拜騰的規(guī)劃，C輪可以保障量產(chǎn)，之后會(huì)立刻啟動(dòng)D輪融資，D輪將用于支持第二款轎車車型和第三款MPV車型的研發(fā)?！拔磥韼讉€(gè)月還要花錢的，包括研發(fā)工作，生產(chǎn)工作，市場(chǎng)布局等，我們還需要資金?！贝骼渍f。

此前鳳凰網(wǎng)報(bào)道，拜騰B輪融資的資方，并非全部以現(xiàn)金的方式注資，其中也包括一部分戰(zhàn)略合作的方式。也就是說，拜騰實(shí)際獲得的現(xiàn)金流，并未達(dá)到其獲得的投資數(shù)額。

拜騰在2018年6月完成總額達(dá)5億美元的B輪融資，主要投資人包括一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等，估值介于10億美元到20億美元之間。

在2017年8月，總部在南京的蘇寧和豐盛產(chǎn)業(yè)集團(tuán)領(lǐng)投了拜騰的2億美元A輪融資。

最后，現(xiàn)在量產(chǎn)到底是什么進(jìn)度？

9月，拜騰確認(rèn)，無法在年底實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)交付，將推遲半年至2020年年中。

10月下旬，首臺(tái)工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)在南京下線，工廠已陸續(xù)開始試裝車生產(chǎn)。出行一客在簇新的廠房和實(shí)驗(yàn)室看到，各種設(shè)備和部分人員已經(jīng)就位，大規(guī)模生產(chǎn)尚未啟動(dòng)。

拜騰M-Byte/記者王靜儀攝

“我們第一臺(tái)PP車（Pre-production，量產(chǎn)前試生產(chǎn)）下線了，這是指正式量產(chǎn)之前的試生產(chǎn)或者預(yù)生產(chǎn)。目前已經(jīng)下線了兩臺(tái)車，這兩臺(tái)車正在做最終的電子電氣方面的調(diào)校，調(diào)校完以后，我們會(huì)把它送到天津做相關(guān)法規(guī)檢測(cè)。從工廠準(zhǔn)備的情況來看，已經(jīng)基本具備投產(chǎn)條件?！卑蒡v中國(guó)研發(fā)副總裁段連祥告訴出行一客。

手握五萬張訂單

拜騰是個(gè)愛漂亮的公司。

“拜騰的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上很有科技感，和別的車擺在一起，一眼就能挑出來，拜騰的車是最漂亮的?！倍芜B祥這樣說。

標(biāo)志性的48英寸共享全面屏是拜騰特色。這塊大屏分為三個(gè)區(qū)域，電量、車速等駕駛信息集中在左側(cè)，駕駛員通過方向盤上的觸摸屏對(duì)大屏進(jìn)行控制；中部和右側(cè)區(qū)域提供導(dǎo)航和娛樂服務(wù)等，這兩個(gè)區(qū)域的顯示畫面可以互換，并可供副駕駛乘客單獨(dú)操控。

拜騰標(biāo)志性的48英寸共享全面屏/記者王靜儀攝

車好看，車間也要好看。拜騰的焊接車間有335個(gè)KUKA機(jī)器人，產(chǎn)能要達(dá)到兩分鐘一輛車不說，顏色也要達(dá)標(biāo)：拜騰不喜歡KUKA標(biāo)志性的橘色，把機(jī)器人都涂上了拜騰金的定制色彩。

用金玉其外敗絮其中來形容這家工廠剛剛建成的車企，還是太刻薄了。但創(chuàng)始人離職、裁員風(fēng)波、融資推遲、量產(chǎn)交付推遲、一汽言論風(fēng)波……拜騰不情不愿地在今年上了好幾個(gè)頭條。

拜騰前董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人之一的畢?？?/a>在上海車展上臨陣倒戈已成軼事。彼時(shí)，拜騰還在努力澄清他離職的傳聞，他已經(jīng)站上了另一家新造車企業(yè)愛康尼克的展臺(tái)。幾個(gè)月后，畢?？翟佥氜D(zhuǎn)至法拉第未來攜手賈躍亭，出任CEO。

在今年融資遲遲沒有到位的情況下，拜騰也得一邊開源，一邊節(jié)流。

“拜騰從年初開始做調(diào)整。我們的產(chǎn)品得到了很多認(rèn)可，但是我們必須同時(shí)考慮成本問題。今年拜騰團(tuán)隊(duì)人數(shù)一直控制在1600人左右，這個(gè)非常困難，很多人非常忙，沒有辦法，我們現(xiàn)在還沒有收入，必須把固定成本控制好。”戴雷說。

拜騰仍然自信，畢竟手上有五萬張訂單，其中一半來自中國(guó)，一半來自歐美市場(chǎng)。拜騰的宏愿是，明年量產(chǎn)上市，2021年達(dá)到十萬輛銷量，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

戴雷此言的信心來自“我們已經(jīng)在單車成本、供應(yīng)鏈等方面做了很多準(zhǔn)備”。當(dāng)然，拜騰強(qiáng)于過去的自己，強(qiáng)于那個(gè)由出差員工通過人工方式將零部件運(yùn)往南京工廠再拼接的拜騰。

但單車成本和供應(yīng)鏈把控只是沖擊銷量的必要條件。從試生產(chǎn)到量產(chǎn)還沒有走完，渠道布局的空白也急需填滿。

為了配合交付，拜騰計(jì)劃在年底前于國(guó)內(nèi)設(shè)置25-30家門店。目前拜騰官網(wǎng)顯示，除今年1月開業(yè)的上海體驗(yàn)店外，北京、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等店面仍在建設(shè)中，沒有具體落地時(shí)間。原定于今年年中開業(yè)的第二家重慶體驗(yàn)店也沒有了消息。

量產(chǎn)、建店，差的都是錢。

拜騰的兩個(gè)“爸爸”

拜騰真正的底氣，來自南京政府和一汽集團(tuán)。他們各自領(lǐng)投了A輪和B輪融資，并將在C輪繼續(xù)加碼。

“南京政府的支持，除了股權(quán)投資以外，還有很大一部分來自于補(bǔ)貼，包括土地、債權(quán)等等全方位的支持。越是在艱難的時(shí)刻，政府的支持越顯得重要。很多投資人在當(dāng)下會(huì)看政府有沒有支持，這會(huì)成為他們是否投你的一個(gè)很重要的指標(biāo)，我說的不光是中國(guó)，還有海外的投資人?！倍∏宸腋嬖V出行一客。

在地方政府的招商引資下，拜騰在2016年10月份正式?jīng)Q定落戶南京。2018年6月11日，拜騰全球總部在南京啟用，省委常委、市委書記張敬華為之站臺(tái)?！鞍蒡v是南京政府親兒子，是好是壞都支持。”丁清芬說。

2.6億美元領(lǐng)投B輪、旗下一汽夏利向拜騰出售資質(zhì)，一汽集團(tuán)是拜騰的另一個(gè)“金主爸爸”。

但這位“爸爸”可能對(duì)孩子管得太多了。九月畢福康在接受媒體采訪時(shí)，稱一汽的控制是其離職原因?！拔业母杏X是，他們（一汽）將把拜騰推到倒閉的境地，這樣他們就能保留拜騰的工廠和平臺(tái)?！?/p>

盡管事后畢?？蛋l(fā)布微博，批評(píng)美國(guó)媒體斷章取義，拜騰官方也予以否認(rèn)，表示完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但一汽與拜騰的關(guān)系也再次被放在放大鏡下。

在拜騰自己的量產(chǎn)產(chǎn)品尚未下線時(shí)，就有消息稱，紅旗的新能源車型將與拜騰共線生產(chǎn)，生產(chǎn)線改造于今年10月開始，正式的生產(chǎn)則要等到明年3、4月。

當(dāng)被出行一客問到這個(gè)消息，丁清芬和段連祥都笑了。這是他們“無法回答”的問題，但可以說的是，“和一汽在工業(yè)化、供應(yīng)鏈、融資及產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域開展了一系列合作，這些合作領(lǐng)域都可以拓展，有充滿想像的空間。”

“在日常工作層面，拜騰和一汽有規(guī)律的互動(dòng)，每個(gè)月開一次一汽-拜騰高峰會(huì)，地點(diǎn)在長(zhǎng)春和南京輪換”，丁清芬說，“我經(jīng)常半夜11點(diǎn)多鐘收到一汽副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)的工作微信，他是項(xiàng)目對(duì)接的最高領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)常會(huì)分享一些文章和問題，讓我們看看怎么樣能改善，非常關(guān)心拜騰的進(jìn)展。”

生與死之外，也許一汽為拜騰指明了第三條路。

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