工廠竣工，首車下線，年底交付，特斯拉用一記漂亮的三連，給國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來了巨大的恐懼，即便不談未來銷量如何，心理戰(zhàn)上，特斯拉已經(jīng)贏了。事實(shí)上，即便沒有國(guó)產(chǎn)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也已經(jīng)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的統(tǒng)治力。

今年 8 月，工信部將特斯拉 Model S、 Model X 與 Model 3 的全系 11 款進(jìn)口車型列入免征購(gòu)置稅目錄。僅此一項(xiàng)利好，特斯拉便迎來了 10 月單月，在華售出 5936 輛的好成績(jī)。而整個(gè) 10 月，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)中，已實(shí)現(xiàn)大批量交付的蔚來、威馬、小鵬、天際四家車企，總銷量也僅僅 5618 輛。如果將特斯拉與國(guó)內(nèi)四家車企，所售車型的單車售價(jià)考慮進(jìn)去，特斯拉在數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)將更為恐怖。

毫無疑問，特斯拉是一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手。其市值巔峰時(shí)已達(dá)到 630 億美元，不僅超越了百年通用、百年福特，成為全美市值最高的車企，甚至還高出戴姆勒奔馳這個(gè) " 汽車發(fā)明者 "，成為僅次于豐田和大眾的全球市值第三車企。支撐特斯拉市值飛增的，除了特斯拉在歐洲、北美、中國(guó)三大電動(dòng)汽車的出色表現(xiàn)，還有全球?qū)﹄妱?dòng)化的一致看好。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)特斯拉的恐懼，不光因?yàn)樘厮估娜諠u強(qiáng)大，還基于對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的深刻認(rèn)識(shí)。隨著電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的逐步進(jìn)化，大家發(fā)現(xiàn)各家汽車產(chǎn)品逐漸趨同，個(gè)性化差異越來越小。差異化的市場(chǎng)可以允許不同層次的品牌共存，而共性化的市場(chǎng)，能活下去的只有最優(yōu)秀的前幾名。因?yàn)楫?dāng)產(chǎn)品能提供的功能所差無幾時(shí)，消費(fèi)者往往只會(huì)選擇最具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

這可以從國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)得到印證，發(fā)展初期市面上存在提供音樂手機(jī)、拍照手機(jī)、長(zhǎng)續(xù)航手機(jī)等不同特點(diǎn)產(chǎn)品的廠商，但隨著各家產(chǎn)品的逐步趨同，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)迎來了淘汰賽，最終只剩下為數(shù)不多的幾家廠商。因此，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)而言，不是在玩一場(chǎng)搶蛋糕的游戲，而是類似 " 吃雞 " 的生存游戲。

游戲開始，加電，特種兵！

國(guó)產(chǎn)特斯拉的交付，將意味著這場(chǎng)電動(dòng)汽車的吃雞游戲正式開始。那目前這個(gè)刺激戰(zhàn)場(chǎng)有哪些 " 自主特種兵 "，他們的戰(zhàn)斗力如何？

落地成盒型：落地成盒在 " 吃雞 " 游戲中形容那些戰(zhàn)斗力約等于 0，游戲開始便會(huì)被淘汰的第一批選手。從目前中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)來看，以 A00 級(jí)低速電動(dòng)汽車為核心產(chǎn)品的車企，將是這場(chǎng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生存游戲的 " 落地成盒 " 選手。

續(xù)航 150km 以內(nèi)的 A00 級(jí)低速電動(dòng)汽車，是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍。據(jù)中汽協(xié) 2014 年到 2019 年 8 月純電動(dòng)汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，，A00 級(jí)車型在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率高達(dá) 40.26%。不否定 A00 級(jí)微型電動(dòng)車擁有較大的市場(chǎng)需求，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，缺少核心三電技術(shù)的低速純電動(dòng)汽車車企，面臨逐步升級(jí)的戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)，無異于裸奔。有市場(chǎng)無技術(shù)意味著什么？特斯拉隨時(shí)可以降維打擊進(jìn)入 A00 級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，但 A00 級(jí)車型的車企卻不可能做出能能與 Model 3 競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

事實(shí)上，不需特斯拉這類上游玩家出手，" 落地成盒 " 型選手便自生自滅了。隨著補(bǔ)貼門檻的升級(jí)，2019 年前三季度的 A00 級(jí)電動(dòng)汽車銷量，較 2018 同期下跌近 50%。作為 A00 級(jí)純電動(dòng)汽車造車企業(yè)代表的知豆汽車，在今年先后傳出創(chuàng)始人被列為失信人、裁員、欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面信息，在今年 11 月，知豆汽車被正式拍賣。

伏地魔型：游戲中形容前期快速發(fā)展，后期戰(zhàn)略保守的玩家，由于后期與頂部玩家實(shí)力差距越拉越大，最終都無法逃脫被淘汰的命運(yùn)。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生存游戲中，便是扮演著 " 伏地魔 " 的角色。

自從賈老板扯起了 " 為夢(mèng)想窒息 " 的大旗，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，前后共計(jì)近 40 家。經(jīng)過約 5 年的發(fā)展，目前已實(shí)現(xiàn)每月 500 臺(tái)以上交付量的新興電動(dòng)車企，僅蔚來、威馬、小鵬、合眾四家。相對(duì)于 " 落地成盒 " 的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，蔚來等車企在三電技術(shù)，甚至是自動(dòng)駕駛上，都有著較高的技術(shù)儲(chǔ)備。

以蔚來為例，用短短 5 年的時(shí)間，研發(fā)并生產(chǎn)交付 ES8 和 ES6 兩款產(chǎn)品，并向用戶 OTA 了自研的 L2.5 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。但近年來隨著資本市場(chǎng)的熱情退卻，蔚來等造車新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展速度被迫放慢，與特斯拉的差距越拉越大，基本已失去突圍的能力。

狙擊手型：游戲中形容裝備精良，蓄勢(shì)待發(fā)的選手，往往會(huì)給其他優(yōu)秀選手致命一擊。國(guó)內(nèi)有哪些電動(dòng)汽車企業(yè)，能扮演讓特斯拉忌憚的 " 狙擊手 " 呢？

特斯拉最在意的對(duì)手是誰(shuí)？通過特斯拉和保時(shí)捷在紐北的撕扯，就能看出馬斯克最害怕的敵人，是擁有深厚造車底蘊(yùn)的傳統(tǒng)主機(jī)廠。畢竟雖然市值特斯拉已經(jīng)第三，但在總體銷量上，特斯拉還是個(gè) " 弟弟 "。傳統(tǒng)車企往往不缺錢，不缺技術(shù)，擁有強(qiáng)大的上下游資源整合能力，在制造工藝上也有著深厚的積累。此外，在品牌認(rèn)同度上，傳統(tǒng)車企也有著更大的優(yōu)勢(shì)，一旦推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品，憑借龐大的用戶積累和密集的售前售后網(wǎng)絡(luò)，銷量會(huì)得到快速攀升。

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)身最為迅速的是北汽、廣汽和比亞迪，北汽新能源還曾在 2017 年成為全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。今年年初，北汽在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了旗下高端智能新能源汽車品牌 ARCFOX，ARCFOX 不僅依托北汽在渠道建設(shè)、技術(shù)積累上的優(yōu)勢(shì)，還擁有麥格納、戴姆勒、華為等全球頂級(jí)資源的協(xié)作支持，備受整個(gè)汽車行業(yè)期待。在這場(chǎng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生存游戲中，ARCFOX 有望扮演著 " 狙擊手 " 的角色。

誰(shuí)能對(duì)抗特斯拉？

電動(dòng)微型車造車企業(yè)缺技術(shù)，造車新勢(shì)力企業(yè)缺錢，目前來看，唯一能對(duì)抗特斯拉的，是以 ARCFOX 為代表的傳統(tǒng)車企新能源高端子品牌。以 ARCFOX 為例，不缺錢，不缺技術(shù)，更不缺營(yíng)銷渠道，在這場(chǎng)電動(dòng)汽車生存游戲的下半場(chǎng)，這些優(yōu)勢(shì)，都是 ARCFOX 和特斯拉 Battle 的籌碼。

當(dāng)然，僅憑背靠傳統(tǒng)車企帶來的優(yōu)勢(shì)，并不能支撐 ARCFOX 走到最后。之所以看好 ARCFOX 能成為這場(chǎng)生存游戲的 " 狙擊手 "，還在于 ARCFOX 在戰(zhàn)略上表現(xiàn)出的開放姿態(tài)。汽車行業(yè)正面臨前所未有的巨大變革，汽車正在從一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，升級(jí)為一個(gè)智能終端，應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革，特斯拉和 ARCFOX 的戰(zhàn)略走向，呈現(xiàn)出了完全不同的兩條路線。

特斯拉的路線在于不斷延伸自己的業(yè)務(wù)觸角，企圖建立一個(gè)商業(yè)閉環(huán)。自研電池電芯、自研高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，自研自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，甚至連產(chǎn)線設(shè)備，特斯拉都有自研的計(jì)劃。

ARCFOX 則完全不同，據(jù)悉，ARCFOX 將在今年廣州車展發(fā)布商業(yè)模式，這套商業(yè)模式傳達(dá)出最核心的內(nèi)容就是 " 開放 "。除了依托北汽 60 余年的造車積淀之外，還將與麥格納、華為、戴姆勒等全球頂級(jí)資源，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、出行、充換電服務(wù)及電池梯次利用等電動(dòng)汽車全生命周期的深度合作。

在此之前，北汽已與麥格納在鎮(zhèn)江共建研發(fā)生產(chǎn)基地，ARCFOX 相關(guān)車型也將在該基地生產(chǎn)。在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、智能化等領(lǐng)域，北汽也華為建立深度合作。不久前，ARCFOX 還發(fā)布了與戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等巨頭共同打造的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)商業(yè)搭載 5G 技術(shù)的平臺(tái)—— IMC 智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。這些動(dòng)作都顯示 ARCFOX 正在走一條布局廣泛、合作共贏的發(fā)展路線。

特斯拉如同西方的超級(jí)英雄，信奉以一己之力顛覆整個(gè)行業(yè)。而 ARCFOX 表現(xiàn)出的開放態(tài)勢(shì)，則充滿了東方式的處世哲學(xué)，讓擅長(zhǎng)的合作伙伴做擅長(zhǎng)的事，一起朝著目標(biāo)前進(jìn)。兩種路線誰(shuí)勝出的概率更大尚不得知，但以這場(chǎng)汽車行業(yè)變革的復(fù)雜度而言，我認(rèn)為開放顯得更為切實(shí)可靠。

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