和特斯拉的較勁才結(jié)束沒多久，保時捷就慫了。

繼奧迪電動SUV e-tron、大眾的MEB從正式發(fā)布到交付跳票后，近日據(jù)外媒報道，所有保時捷Taycan交付延遲2-3個月。這款車原計劃開始交付時間為2020年1月，照此推算，開始交付時間要延后到3月末或4月初。

保時捷在給預定者的解釋郵件中稱，推遲原因是“生產(chǎn)的復雜性”，而此前奧迪e-tron交付跳票的原因，要么歸結(jié)于動力電池供應商，要么歸結(jié)于軟件。

推遲交付對于電動汽車企業(yè)來說，或許不是一個利好的信號。

特斯拉是最早的電動汽車實踐者，由于其在早期一直因為產(chǎn)能不足、及格率低，多次延遲交付，消耗了用戶期待的同時，還把特斯拉拉入資金崩盤的困境中。而如今成功踩點交付的特斯拉，也曾經(jīng)被爆出生產(chǎn)線簡陋的問題，在后期的使用中也存在多次的燃燒事故。

隨著越來越多的傳統(tǒng)車企進入到電氣化陣營，特斯拉在生產(chǎn)和交付早期踩的坑正在其他車企身上得到驗證。電動車企們紛多次延遲交付顯示，電動汽車的產(chǎn)線的協(xié)同難度比以往更高，而如何在前期“講故事”的同時，兼顧運轉(zhuǎn)起繁雜的汽車生產(chǎn)線和安全因素，都是車企們接下來需要處理好的難題。

高傲的車企們，在電動汽車上也大都會以特斯拉為風向標：與特斯拉的策略相似，Taycan首先會推出價格更高的兩款旗艦車型Turbo及Turbo S，后續(xù)也將推出多種車型覆蓋所有價格區(qū)間及不同層級的市場需求。

這些特斯拉還沒逃過的坑，對于那些供應鏈、制造工藝以及定價能力更強大的傳統(tǒng)車企來說，能不能幸免？可能也很難。

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