今年10月份，通用汽車向美國佛羅里達州安柏瑞德航空大學(xué)（Embry-Riddle Aeronautical University）的100名大學(xué)生贈送了一輛2019款雪佛蘭開拓者(Chevrolet Blazer) 。這輛車并不是用來作秀的，通用汽車希望能以此作為鼓勵，讓更多的青年人才加入公司的造車隊伍。

安柏瑞德是美國最大的航空航天大學(xué)，設(shè)有面向未來的多項學(xué)科與專業(yè)，培養(yǎng)的學(xué)生將致力于推動汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)向電氣化的轉(zhuǎn)變，并能適應(yīng)自動駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展需求。而通用汽車，最需要從這樣的吸收招募新鮮的血液，壯大相關(guān)的人才儲備庫。

業(yè)內(nèi)眾所周知，通用汽車今年早些時候在北美裁減了約4,000個受薪職位，作為重組計劃的一部分，但面向 “新四化” 的招募仍在繼續(xù)。該公司將在未來五年投入更多的資金以追趕競爭對手，必須打造一個新的勞動力隊伍，重塑規(guī)模和構(gòu)成，擺脫傳統(tǒng)燃油車時代的束縛。

這意味著，通用汽車不同級別的許多工作崗位都將發(fā)生變化，而那些無法適應(yīng)新業(yè)務(wù)的冗員和部門，將被逐漸淘汰。通用汽車計劃在2020年底前節(jié)約40 - 45億美元，為了這一短期的重組目標，無人可以全身而退，特別是傳統(tǒng)的內(nèi)燃領(lǐng)域。

調(diào)整員工構(gòu)成的同時，也必須同時調(diào)整員工所需的技能。底特律研究機構(gòu)Navigant Research的首席分析師山姆 · 阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，通用汽車的這一輪調(diào)整已經(jīng)在正式員工的薪資方面看到了顯著成效，但如果后期能在計時工資上發(fā)揮作用，將在底特律地區(qū)起到先行模范作用。

該機構(gòu)同時預(yù)測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷量的15%。15%雖不是一個大數(shù)字，但對工人的影響將是巨大的，特別是那些昔日一向風光的發(fā)動機和變速器工廠，未來制造崗位極有可能在當下的基礎(chǔ)上減少75%，或不得不轉(zhuǎn)型為需要不同技能的新藍領(lǐng)崗位。

阿布薩米德認為，昔日的發(fā)動機裝配是一個相當復(fù)雜的過程，但電池和電動機的裝配過程可實現(xiàn)更高度的自動化，參與研發(fā)的人員數(shù)量自然就少了。這正是通用汽車關(guān)閉兩個變速器工廠的部分原因?？梢灶A(yù)計的是，通用汽車未來10年將逐步減少受薪員工的體量。

在很多人看來，通用汽車的重組計劃一直處于戰(zhàn)略收縮狀態(tài)，可實際上，這家公司正在某些領(lǐng)域大舉擴張。

2018年1月，通用汽車在多倫多以北的安大略省開設(shè)了最新的加拿大技術(shù)中心，那里靠近滑鐵盧大學(xué)（University of Waterloo），很多畢業(yè)生通常在畢業(yè)后直接進入硅谷工作。通用此舉，是計劃從招聘的源頭就切斷這些學(xué)生和硅谷的聯(lián)系，先后雇傭了幾百名工程師來支持技術(shù)中心的研發(fā)工作。

此外，通用汽車正投資30億美元在底特律的哈姆特拉克組裝工廠，以制造面向未來的電動皮卡、電池模塊以及其它電動汽車，此舉將創(chuàng)造約2225個就業(yè)崗位。2018年11月，通用汽車宣布關(guān)閉在美國的四家工廠，哈姆特拉馬克是其中唯一幸存下來的一家。

今年3月，通用汽車宣布將斥資3億美元，在其獵戶座（Orion）裝配廠制造一款新的電動汽車，這一投資預(yù)計將創(chuàng)造約400個就業(yè)崗位。最近，他們還計劃在俄亥俄州的馬奧寧山谷地區(qū)建造一家電池工廠，預(yù)計將創(chuàng)造1000個工作崗位。

與此同時，通用汽車也在投資內(nèi)燃機工廠，如田納西州的斯普林希爾工廠和蘭辛三角洲鎮(zhèn)的工廠，累計投資約10億美元，為公司帶來5,000個新的就業(yè)機會。

還有另一種說法認為，電氣化的發(fā)展將會催生出一類 “新領(lǐng)” 崗位。美國韋恩州立大學(xué)（Wayne State University)）的商學(xué)兼政治學(xué)教授馬斯特斯（Marick Masters）對此表示，“新領(lǐng)” 勞動力的受教育程度會比昔日燃油時代的普通藍領(lǐng)工人更高，技術(shù)性工作也比一般的藍領(lǐng)工作要求更高。

高德納咨詢公司（Gartner Group）研究總監(jiān)拉姆齊（Mike Ramsey ）則認為，昔日汽車制造的流程將被推翻，特別是工作時間的長短。而在今年與全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）利益博弈之時，雙方最擔心的也是電動汽車的發(fā)展將如何影響每小時的生產(chǎn)工作。

這是2019年合同談判的一部分，通用汽車發(fā)言人凱恩（Jim Cain）說，公司不愿意看到區(qū)隔臨時工與正式職的 “柏林墻” 。

以下是通用員工人數(shù)在近十年的變化：

2009年，全球21.7萬名員工，小時工15.1萬人，正式職6.6萬人；在美國，小時工5.1萬人，正式職2.6萬人。2018年，全球17.3萬名員工，小時工9.7萬人，正式職7.6萬人。

此外，通用汽車將繼續(xù)招募具有新興技能的人才，以實現(xiàn) “零排放愿景”。據(jù)悉，該公司正在尋找來自國防和電信等其他行業(yè)的人才，并通過安柏瑞德航空大學(xué)等工程學(xué)院的招募尋找人才。

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