企業(yè) 寶馬寧德時(shí)代

寶馬向?qū)幍聲r(shí)代，奧迪向比亞迪

NE時(shí)代 2019-11-25 10:02

相隔不過(guò)一日，寧德時(shí)代和比亞迪在電池合作上陸續(xù)有了新的展開(kāi)。

首先，寶馬增加對(duì)寧德時(shí)代的訂單，從2018年中期宣布的40億歐元訂單額增至73億歐元（約合568億元）（合同期限從2020年到2031年），其中寶馬集團(tuán)為45億歐元，寶馬中國(guó)生產(chǎn)基地為28億歐元。

8月底奧迪與比亞迪電池供應(yīng)的商討傳聞，在11月22日也得到奧迪的正面回應(yīng)。奧迪新任命的中國(guó)總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)在廣州車展前接受采訪時(shí)表示，奧迪正在就在華電動(dòng)汽車所需的電池與比亞迪進(jìn)行談判，但具體細(xì)節(jié)目前暫時(shí)處在保密階段。

從國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，寶馬5系和X1兩款PHEV幫助寶馬率先立足于新能源汽車市場(chǎng)的TOP10序列。但新的格局隨著德系豪車的排兵布陣正在形成。

寶馬的打算是“ONE PLATFORM SERVES ALL”，即在2021年推出一個(gè)適用于所有動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化平臺(tái)，涵蓋內(nèi)燃機(jī)車、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。

兩年內(nèi)，寶馬將提供五款純電動(dòng)量產(chǎn)車。除寶馬i3迄今已生產(chǎn)超過(guò)16萬(wàn)輛外，今年它還將開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)MINI。以及它將在2021年在丁戈?duì)柗疑a(chǎn)iNEXT，在慕尼黑工廠生產(chǎn)i4。作為關(guān)鍵的國(guó)產(chǎn)車型，2020年華晨寶馬將投產(chǎn)純電動(dòng)BMW iX3，并從中國(guó)出口到全球各地。

由于技術(shù)路線的左右搖擺，寶馬雖有i3和i8兩大產(chǎn)品，但它沒(méi)有趁勢(shì)在全球主要市場(chǎng)內(nèi)搶占名次優(yōu)勢(shì)。這也給了后來(lái)者——特斯拉機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在這名“曾經(jīng)的”學(xué)霸開(kāi)始反擊了。

寧德時(shí)代，寶馬國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的唯一來(lái)源，借助這道契機(jī)鋪開(kāi)進(jìn)擊海外市場(chǎng)的道路。

廣州車展上市的奧迪Q2L e-tron和e-tron，成為奧迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的破局者。

奧迪計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)在中國(guó)開(kāi)始銷售9款新能源車型，其中一半以上的新車型將是純電動(dòng)車型。

大眾，這家全球最大的汽車制造商明年將投資超過(guò)40億歐元（44億美元），以增加電池汽車的陣容。奧迪是其最大的利潤(rùn)產(chǎn)生者，該品牌的三分之一銷量來(lái)自中國(guó)。它格外重視這個(gè)市場(chǎng)。即使有困惑和疑慮，電氣化也是它們不得不繼續(xù)做下去的事情。

尋求當(dāng)?shù)氐碾姵毓?yīng)商，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)也是必須的任務(wù)。

據(jù)8月底彭博社的報(bào)道，比亞迪的動(dòng)力電池將用于PPE平臺(tái)車型中，第一批車型預(yù)計(jì)將于2021年左右上市。PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合打造，主要用來(lái)開(kāi)發(fā)高端電動(dòng)汽車。