11月29日，光束汽車項(xiàng)目宣布啟動(dòng)當(dāng)天，放下奠基儀式的鏟子還不到三個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、寶馬集團(tuán)財(cái)務(wù)董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）等4人就作為合作雙方代表，出現(xiàn)在了新聞發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始接受媒體長(zhǎng)槍短炮后的“靈魂拷問(wèn)”。

氣氛有些微妙。素以敢說(shuō)也敢做著稱的魏建軍，這一次卻顯得格外低調(diào)。曾經(jīng)，說(shuō)著“WEY品牌站在世界舞臺(tái)，敢于BBA爭(zhēng)鋒”的他，這一次面對(duì)BBA的“B”，卻謙虛地表示自己只是個(gè)“新兵”?！伴L(zhǎng)城汽車雖然已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，但是我們依舊是汽車行業(yè)的新兵，可以說(shuō)，寶馬集團(tuán)是我們的前輩和老師?！?/p>

直到被問(wèn)到長(zhǎng)城與寶馬的合資有什么獨(dú)特之處時(shí)，說(shuō)出“自由戀愛(ài)”四個(gè)字，才讓人們感嘆，這依舊是那個(gè)狼性十足的魏建軍。

不是直接拿對(duì)方產(chǎn)品，以創(chuàng)新模式共同研發(fā)

一段穩(wěn)定的戀愛(ài)關(guān)系，注定是從平等開(kāi)始的，所謂“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”，也正是這個(gè)道理?？磻T了太多美其名曰為“合作”，實(shí)則是代工生產(chǎn)的簽約，真正的平等就顯得彌足珍貴。而在這場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)之中，雙方似乎也一直在強(qiáng)調(diào)這個(gè)重點(diǎn)：民族的長(zhǎng)城并不輸給中國(guó)的車企，更不輸給世界的寶馬。

“合資沒(méi)有民營(yíng)和國(guó)有之分，合資就是找到雙方最有價(jià)值的資源來(lái)進(jìn)行充分整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)成雙方共贏，只要有一個(gè)好的目標(biāo)和結(jié)果，就不應(yīng)限制民營(yíng)、國(guó)有亦或是其它投資主體?！碑?dāng)所有人都將這次合作視為開(kāi)啟民營(yíng)企業(yè)的“高光時(shí)刻”之時(shí)，魏建軍卻表現(xiàn)的格外淡定。在這的短短一句話中，他提到了兩次“出身問(wèn)題”，頗有種“王侯將相寧有種乎？”的架勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng) 魏建軍

的確，如今已經(jīng)20歲的長(zhǎng)城汽車，是真正依靠著自己的雙腿，一步步從保定走向全國(guó)，又從全國(guó)走向了世界。

仔細(xì)翻閱近年來(lái)長(zhǎng)城汽車的履歷表，作為一家民營(yíng)企業(yè)，它所獲得的成績(jī)完全不在國(guó)企之下。

憑借著長(zhǎng)城皮卡和哈弗兩大品牌，在皮卡和SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城有著絕對(duì)的領(lǐng)先地位。而在“2017年全球SUV品牌價(jià)值排名”中，哈弗品牌躍居世界第四——在路虎、豐田和寶馬之后，一度超越了福特、奧迪和本田。

目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在日本、韓國(guó)、印度、奧地利、德國(guó)、美國(guó)等建立了研發(fā)中心，5個(gè)海外KD組裝廠，以及在俄羅斯的首個(gè)四大全工藝獨(dú)資制造工廠。

此時(shí)的長(zhǎng)城已經(jīng)不輸任何一家國(guó)有企業(yè)。而在中國(guó)市場(chǎng)所獲得的成績(jī)，顯然也讓長(zhǎng)城在擁有百年歷史的寶馬面前有了平等的底氣?！拔覀兪潜局鴦?chuàng)新的模式共同研發(fā)，而不是直接拿對(duì)方的產(chǎn)品生產(chǎn)，以此進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！?/p>

“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，是整場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)中，被提及最多的一個(gè)詞。

“我們采用50:50的方式進(jìn)行合資和合作，最重要的是可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，通過(guò)雙方優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)和制造產(chǎn)品。”當(dāng)被問(wèn)到為何沒(méi)有采用獨(dú)資或是其他股比形式再次入住中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，彼得博士也表達(dá)了同樣的看法，“在這樣的一個(gè)背景之下，我們認(rèn)為50:50的合資架構(gòu)完美契合我們這一合資的目的，同時(shí)這也是一種創(chuàng)新的合作方式，在汽車行業(yè)之內(nèi)我們還未看到哪家合資企業(yè)采取了類似的架構(gòu)?！?/p>

寶馬集團(tuán)財(cái)務(wù)董事  彼得博士（Dr. Nicolas Peter）

而隨后寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂(lè)希則對(duì)雙方的優(yōu)勢(shì)做出了進(jìn)一步闡釋：“長(zhǎng)城汽車對(duì)整個(gè)汽車價(jià)值鏈有深入的了解，有成功的增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程。我們想結(jié)合雙方的國(guó)際客戶資源、對(duì)法律法規(guī)的了解，以及電動(dòng)數(shù)字化等新技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展前景?！?/p>

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事  傅樂(lè)希（Klaus Fr?hlich）

一個(gè)希望“走出去”，一個(gè)更想“走進(jìn)來(lái)”

在這場(chǎng)“戀愛(ài)”關(guān)系中，長(zhǎng)城和寶馬顯然實(shí)現(xiàn)了很多人羨慕的模樣：愛(ài)得深切，卻又沒(méi)丟了自我。

事實(shí)上，從現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言中可以得知，光束汽車對(duì)于長(zhǎng)城和寶馬的意義并不盡相同。對(duì)于長(zhǎng)城而言，光束汽車的目的和意義就是要“走出去”。魏建軍表示，“光束汽車合資的目的和意義就是全球化，它未來(lái)的產(chǎn)品不僅要提供中國(guó)市場(chǎng)，還要出口到全球市場(chǎng)?！?/p>

而對(duì)于寶馬而言，光束汽車的意義則是“走進(jìn)來(lái)”。“中國(guó)市場(chǎng)是最大的市場(chǎng)，而且也是高度城市化的市場(chǎng)。在這樣的市場(chǎng)中，MINI品牌具有巨大的潛力?！睂?duì)此，傅樂(lè)希也坦誠(chéng)地表示，“但是要想在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，本地化和發(fā)展新能源是前提。”

帶著不同使命與目的走到一起的二者，在合作的細(xì)節(jié)方面也保持著獨(dú)特之處。

“我們的合資企業(yè)不會(huì)單獨(dú)再去建立新的銷售渠道，產(chǎn)品的銷售會(huì)通過(guò)雙方股東既有的經(jīng)銷商渠道?！痹谀切┐蟠笮⌒『腺Y公司的銷售網(wǎng)點(diǎn)襯托下，長(zhǎng)城與寶馬的首次合作便達(dá)成了一次“互不干涉”的創(chuàng)新。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁、光束汽車董事長(zhǎng)趙國(guó)慶解釋，“這樣的方式也將促使光束汽車更加專注于提升自己的核心能力以及核心價(jià)值?！?/p>

長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁、光束汽車董事長(zhǎng) 趙國(guó)慶

而對(duì)于外界更為關(guān)心的“公司誰(shuí)做主”的問(wèn)題上，光束汽車的解決方法則頗有幾分中國(guó)特色——管理委員會(huì)?！肮馐噷⒂?人組成董事會(huì)來(lái)管理。董事長(zhǎng)是由長(zhǎng)城汽車任命，副董事長(zhǎng)由寶馬集團(tuán)來(lái)任命。趙國(guó)慶介紹，6位董事成員的選任也是“各盡其用”，“比如首席技術(shù)官，來(lái)自于寶馬集團(tuán)，負(fù)責(zé)合資公司的研發(fā)事務(wù)，而負(fù)責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)流程的首席運(yùn)營(yíng)官就由長(zhǎng)城汽車來(lái)提名?！?/p>

不僅是銷售和管理，連光束汽車目前已知的主打產(chǎn)品MINI，長(zhǎng)城和寶馬都給予了它絕對(duì)的自由，以保證其純正的“英倫風(fēng)”血統(tǒng)。對(duì)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化會(huì)不會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，彼得博士堅(jiān)決地否認(rèn)了?！皩汃R集團(tuán)擁有百年以上的管理豪華車、豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)。我們已經(jīng)將品牌管理植入了寶馬集團(tuán)的基因本身?！?/p>

隨后，傅樂(lè)希進(jìn)一步補(bǔ)充道：“我們希望借此機(jī)會(huì)能夠進(jìn)一步地開(kāi)拓MINI品牌在中國(guó)的市場(chǎng)，另外也可以通過(guò)與長(zhǎng)城汽車合作，來(lái)學(xué)習(xí)如何讓我們的小車一方面保持它的豪華特性，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)合適的價(jià)格。”

親民的MINI值得期待

既是取長(zhǎng)，自然補(bǔ)短。如果說(shuō)長(zhǎng)城與寶馬的現(xiàn)在已經(jīng)讓人羨慕，那么它們對(duì)于未來(lái)的期許，則更是讓人看到了“愛(ài)情”最好的樣子——風(fēng)雨之中，攜手共進(jìn)。

選擇在當(dāng)下正式啟動(dòng)光束汽車項(xiàng)目，在外界看來(lái)，其實(shí)并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。

首先，經(jīng)濟(jì)下行，汽車銷量不斷下滑。進(jìn)入2019年，國(guó)內(nèi)汽車銷量可謂是“跌跌不休”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月，中國(guó)乘用車銷量為184.3萬(wàn)輛，同比下滑5.7%；而放眼1-10月份，乘用車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為1662.6萬(wàn)輛，同比下降8.3%。

在寒冬里的并不只有中國(guó)。據(jù)惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)收集的數(shù)據(jù)，2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下降約310萬(wàn)輛，將比2008年金融危機(jī)出現(xiàn)的降幅還要猛烈。全球乘用車銷量從2017年的8180萬(wàn)輛下降至2018年的8060萬(wàn)輛，這是自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)年度下滑。而2019年全球新車銷量可能會(huì)再下降4%，至7750萬(wàn)輛左右。

而在這之中，進(jìn)入補(bǔ)貼后時(shí)代的新能源汽車，銷量更是出現(xiàn)了斷崖式下滑。數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車銷量6.3萬(wàn)輛，同比下降率高達(dá)46%。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，肉變少了，但狼還是很多。據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至到2019年3月國(guó)家平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家，成功注冊(cè)新能源整車企業(yè)的有486家，通過(guò)“平臺(tái)符合性檢測(cè)”的新能源整車企業(yè)有450家，通過(guò)“車輛符合性檢測(cè)”的車型多達(dá)5827個(gè)。

然而，在這些企業(yè)的“虎視眈眈”之下，長(zhǎng)城與寶馬對(duì)于光束汽車的未來(lái)卻充滿了希望。

“新能源市場(chǎng)是一個(gè)很漫長(zhǎng)的賽道，在看清方向的前提下，實(shí)際上我們并不是后來(lái)者?！蔽航ㄜ娛紫缺響B(tài)，“實(shí)際上寶馬集團(tuán)有很好的電動(dòng)車基礎(chǔ)，長(zhǎng)城汽車深度布局新能源方面也已經(jīng)有5年的時(shí)間。雙方在新能源方面都積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。我們相信一定可以為市場(chǎng)和消費(fèi)者提供更具競(jìng)爭(zhēng)力、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。”

傅樂(lè)希也表明，“好的產(chǎn)品以及好的品牌總是能夠勝出”。“在新能源方面，市場(chǎng)還處于龐大市場(chǎng)的發(fā)展初期，就像是一場(chǎng)馬拉松，我們不僅僅推出一款新的MINI產(chǎn)品，而是能夠提供非常親民的價(jià)位，能夠讓我們的用戶用得上、用得起。”

至于光束汽車的第一款產(chǎn)品，趙國(guó)慶則賣了個(gè)關(guān)子：“我們股東雙方也都是非常務(wù)實(shí)的企業(yè)，都崇尚多干少說(shuō)。今后，我們會(huì)在合適的時(shí)間再進(jìn)行進(jìn)一步地溝通，也請(qǐng)大家相信，我們一定會(huì)加倍努力，在研發(fā)和生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)去追求高標(biāo)準(zhǔn)，也一定不會(huì)辜負(fù)雙方股東以及廣大消費(fèi)者對(duì)我們的期待。”

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