盡管自誕生以來就被謾罵所籠罩，但是有些新勢力毅然在暗自努力，因為他們明白，唯有成績才能證明自己。

跌宕起伏的2019年新能源車市終于結(jié)束了，盡管后面幾個月逐漸走出補貼大幅下調(diào)以及舊車入市等多重不利因素的影響，但下半年同比6連降的坑實在太大，以致全年新能源銷量最終以下滑收場。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車總共銷量120.6萬輛，同比下滑4%。這也意味著，2019年成為我國自2009年大力推廣新能源汽車以來出現(xiàn)的首次年度下降。

雖然2019年新能源車市動蕩無比，但是參與者數(shù)目卻在大大增加。去年，大眾、豐田與現(xiàn)代等合資品牌不再觀望，開始系數(shù)入局，紛紛發(fā)布首款新能源車。中國品牌新增的玩家主要來自造車新勢力，小鵬、威馬等實現(xiàn)了第一個完整年交付。

伴隨這些新進入者的到來，新能源市場原有格局逐漸被打破。尤其是這些造車新勢力，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，2019年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。”

就拿小鵬汽車來說，去年12月銷量1485輛，全年累計銷量達16608輛。對于只有一款緊湊型SUV G3的在售車型來說，小鵬汽車這個成績說得過去。小鵬汽車第二款車轎跑P7將于第二季度上市并交付，屆時銷量或?qū)⑷〉眠M一步的突破。

值得一提的是，在去年G3的實際交付量中，其中高配車型（配備自動駕駛輔助車型）占比超過90%。對此，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程認為，“說明用戶對小鵬汽車主打智能這個點是認可的?！?/p>

另外，在企業(yè)與個人銷量構(gòu)成中，小鵬汽車表示，“G3整體銷量中個人用戶占比達到83%，成為造車新勢力中C端用戶占比最高的企業(yè)。”

也是在今天，小鵬汽車宣布與聯(lián)行科技簽約，目的是進一步解決小鵬車主的充電問題。關(guān)于聯(lián)行科技，它是由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電共同創(chuàng)建的第三方電動汽車生態(tài)服務(wù)平臺公司，目前已接入公共充電樁數(shù)量超過全國總量的 85%。

隨著雙方合作協(xié)議的正式簽署，意味著小鵬汽車將獲取更多優(yōu)質(zhì)公共充電資源，而廣大小鵬或者其他品牌的車主均可以通過小鵬汽車app掃碼啟動充電樁進行充電。

是的，小鵬汽車APP搖身一變，悄然成為了充電的一個入口，頗具戰(zhàn)略價值。

最近，中保研碰撞測試在業(yè)內(nèi)十分熱門，由于“帕薩特事件”的爆發(fā)，許多車企談中保研色變。小鵬G3以造車新勢力首款電動車的身份參與了碰撞測試，最終獲得4項 “優(yōu)秀”、2項 “良好”、1項“較差”的成績，整體來說還不錯。

針對近來網(wǎng)上熱傳的小鵬G3在中保研（C-IASI）測試中被撞斷B柱一說，今天也有了官方結(jié)論。根據(jù)中保研的公示，小鵬G3在側(cè)面碰撞項目中拿到了“A（良好）”，一定程度上對網(wǎng)上的流言進行了辟謠。

盡管自誕生以來就被謾罵所籠罩，但是有些新勢力毅然在暗自努力，因為他們明白，唯有成績才能證明自己。從2019年這個成績單來看，小鵬汽車無疑證明了自己。

要知道，2019年最終坐實了造車新勢力的分化之年，幾十、上百個造車新勢力要么已經(jīng)消亡，要么正在消亡，著實令人唏噓。對新勢力而言，2019年活著已算不容易，有成績更不容易。

當然，走過了最難的2019年，并不意味著未來將一路坦途，在可預(yù)見的將來，所有造車新勢力仍將負重前行。

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