75歲，大多數(shù)人已經(jīng)在享受悠閑的退休生活。但作為日本電產(chǎn)的掌門人，永守重信并沒有休息的打算。

這位把工作當做最大樂趣的企業(yè)家，正朝著新目標——打造營收10萬億日元（約951億美元）企業(yè)，加緊步伐向前。

按照永守重信的說法，做世界第一的企業(yè) ，是他自1973年白手起家以來不變的夢想。為了在2030年達成銷售額10萬億這個目標，日本電產(chǎn)近期大動作不斷。

“幾年前就開始說要做10萬億日元企業(yè)，那時候還不是目標、不是計劃，有點縹緲。但現(xiàn)在變成目標了”，日本電產(chǎn)中國區(qū)總裁甲斐照幸說，“關潤總裁上任之后，目標會變成計劃?！?/p>

（日本電產(chǎn)中國區(qū)總裁甲斐照幸）

不到兩年再換總裁，為什么是關潤？

2019年12月1日，關潤正式擔任日產(chǎn)汽車副COO一職，與新任CEO內(nèi)田誠、雷諾出身的COO古普塔（Ashwani Gupta）共同組成 “日產(chǎn)三巨頭” 領導格局。內(nèi)田統(tǒng)籌全局，古普塔主要負責生產(chǎn)、銷售以及日常運營，關潤則負責品牌戰(zhàn)略、下一代移動出行等。

但是，僅僅不到一個月，日產(chǎn)新的領導格局便隨著關潤的離去而坍塌。

平安夜，關潤向媒體透露自己將離開工作了30余年的日產(chǎn)汽車，成為日本電產(chǎn)的新總裁。

“永守重信會長邀請我，一起將日本電產(chǎn)打造成10萬億日元的企業(yè)，我感覺這是一份既有挑戰(zhàn)又有魅力的工作?！?/p>

關潤表示，對于58歲的自己，這可能是職業(yè)生涯最后一次領導一家公司的機會。

（2020年2月4日日本電產(chǎn)新聞發(fā)布會 左：關潤，右：永守重信）

日本電產(chǎn)從1995年開始向汽車行業(yè)進軍，其2019財年第三季度財報顯示，車載業(yè)務的銷售額約占總銷售額（1兆1596億日元，約95億美元）的20%。根據(jù)永守的規(guī)劃，2030年銷售額達到10萬億日元時，4萬億將來自車載業(yè)務。而完成這項目標，需要以中國為中心全力投入電動汽車驅(qū)動馬達的開發(fā)和生產(chǎn)。

2019年，日本電產(chǎn)沒有取得永守期待的成績，因此，任期不到兩年的吉本浩之被迫離開了總裁的位置。

“日本電產(chǎn)應該感受到了吉本體制下的極限，永守董事長也應該很早就開始考慮下一步該怎么走”，日本一家汽車咨詢公司的資深研究員告訴第一電動。

“要真正實現(xiàn)驅(qū)動馬達取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的話，大刀闊斧地開展技術創(chuàng)新固然重要，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造也具有舉足輕重的地位。此次，本公司幸得一位既精通產(chǎn)品生產(chǎn)技術，又足具經(jīng)營領導能力的專家加入我們的團隊，今后將由他來全權負責這項關鍵產(chǎn)業(yè)?！痹诮衲?月4日的新聞發(fā)布會上，永守重信表達了對關潤的高度期望。

顯然，30余年車企工作經(jīng)驗、4年多的中國工作經(jīng)歷、生產(chǎn)制造專家、經(jīng)營管理專家，這些是永守重信下定決心把關乎企業(yè)命脈的關鍵產(chǎn)業(yè)交到關潤手上的原因。

關潤的第一關：解決產(chǎn)能瓶頸

關潤來到電產(chǎn)的第一個任務，就是帶領電產(chǎn)解決產(chǎn)能瓶頸。

2019年10月24日， 永守重信在東京舉行的 2019 年度上半年（2019 年 4-9 月）財報說明會上表示，電動車驅(qū)動電機訂單展望在過去 3 個月時間內(nèi)暴增至 5 倍，除了原先下單的中國車企，來自歐洲車廠和汽車零件廠的訂單也在增加。

永守重信表示，從訂單來看，產(chǎn)能仍不足，除了目前已開始生產(chǎn)驅(qū)動電機的中國浙江省之外，也考慮擴大中國大連、目標產(chǎn)能360萬臺/年，波蘭及墨西哥的目標產(chǎn)能是各240萬臺/年。

一向雷厲風行的永守重信，在財報說明會召開的4個月之后，正式宣布計劃投入約2000億日元用于電動車動力總成的研發(fā)和生產(chǎn)，這筆資金將投入其包括中國大連在內(nèi)的三大工廠。其中，大連工廠的投資額從此前的500億日元提升至1000億日元。

因此對擁有豐富制造管理經(jīng)驗的關潤來說，解決電產(chǎn)的產(chǎn)能困境是他眼前最重要的工作。雖然到今年4月1日關潤才正式成為日本電產(chǎn)的總裁，但他的工作已經(jīng)開始。

“關潤總裁利用過去幾周時間，把包括中國在內(nèi)的全球比較關鍵的生產(chǎn)基地都考察了一遍”，甲斐照幸告訴第一電動，“永守董事長說得很明確，今后關潤總裁的重點任務，一個是汽車；第二，日本電產(chǎn)全球生產(chǎn)方面均由他來負責，畢竟他生產(chǎn)方面的經(jīng)驗很豐富。今后我們的三合一電驅(qū)動產(chǎn)品也是集團生產(chǎn)方面的關鍵，所以我們都非常期待關潤總裁?！?/p>

根據(jù)甲斐介紹，中國基地之一浙江平湖工廠，目前規(guī)劃產(chǎn)能為100萬臺/年，大連工廠方面，一期、二期全部加起來的產(chǎn)能為360萬臺，加上與廣汽的合資工廠，未來中國會有超過460萬臺/年的產(chǎn)能。

“除了產(chǎn)能，電產(chǎn)還將投入更多資金在控制電驅(qū)動產(chǎn)品的質(zhì)量和成本上，永守會長表示針對驅(qū)動馬達的項目，需要投入5000億日元”，甲斐說。

大力降本，五年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)1000萬臺

日本電產(chǎn)一直以精密小型馬達作為自己的發(fā)展中心，今后面向電動汽車的電驅(qū)動產(chǎn)品會是其車載業(yè)務的重要支撐，對于質(zhì)量的把控，電產(chǎn)一直十分看重。

隨著產(chǎn)能擴大計劃的推進，除了生產(chǎn)設備，日本電產(chǎn)還計劃在關鍵零部件上實現(xiàn)質(zhì)量和成本的控制。

“目前生產(chǎn)驅(qū)動電機的許多零部件我們是從供應商處購買，現(xiàn)在要改成自己做，我們叫做內(nèi)制化。目的有兩個，第一是控制質(zhì)量，第二是控制成本。但是前期投入會很大，我們估計內(nèi)制化的投入比生產(chǎn)設備更多，現(xiàn)在隨便估計也要3000億，所以整個投入至少要5000億日元，時間上也會需要花費幾年時間逐步轉(zhuǎn)化?！奔嘴掣嬖V第一電動。

顯然，提高內(nèi)制化率，電產(chǎn)的最大目的是要把成本進一步下壓從而提高自身成本競爭力，而前期投入的巨大研發(fā)費用如何攤平，電產(chǎn)把期望寄托在了未來的規(guī)?；稀?/p>

（平湖工廠）

“如果我們沒有做到每個月100萬臺的水平，前期成本回收會很困難。目前我們已經(jīng)接到訂單的項目，除了中國車企之外，還有歐洲、美國和日本的車企以及零部件企業(yè)，全部加起來大概有1000萬臺。”甲斐透露。當然這1000萬臺的訂單將會逐漸交付，一年做到1000萬臺的產(chǎn)量電產(chǎn)預計會在2024年~2025年左右實現(xiàn)。

而對于是否會繼續(xù)堅持低價占領市場的路線，甲斐給出了肯定的答案。

車載電驅(qū)動能否助力電產(chǎn)二次騰飛？

1980年，當業(yè)內(nèi)對電腦市場規(guī)模是否擴大存在巨大爭議時，永守重信力排眾議，果斷下注，進行了大量的設備投資進行硬盤馬達的生產(chǎn)，最終在硬盤馬達領域，電產(chǎn)的市場率達到85%，這也是電產(chǎn)騰飛的關鍵一步。

現(xiàn)在，永守和電產(chǎn)又把下一步的賭注投注在了車載電驅(qū)動領域。憑借著低價戰(zhàn)略，電產(chǎn)很快在市場上打出名氣，“舍弗勒、博格華納等外資電驅(qū)動公司，雖然有技術優(yōu)勢，但價格也高，電產(chǎn)不僅有技術，價格也做得低?！币晃浑婒?qū)動產(chǎn)業(yè)鏈上的從業(yè)者告訴第一電動。

“我認為電產(chǎn)有三個優(yōu)勢，除了剛才說的成本，另一個是速度很快，雖然我們是日本企業(yè)，但能做到中國速度”，甲斐說，“還有就是電機本身的設計能力，我們能做到小型、輕薄，包括油冷技術，都是我們技術的優(yōu)勢。例如最近新推出的200Kw產(chǎn)品，功率相比Aion系列上搭載的150Kw提升了30%，重量95公斤，僅增加了9%，這款產(chǎn)品的定位是面向中國與歐洲市場中的高檔汽車?！?/p>

對于這次下注要取得的成果，電產(chǎn)也有自己的預判，當步入2030年，全球每年近9000萬輛的新車需求中，新能源汽車至少占30%，在這3000萬輛的新能源市場中，日本電產(chǎn)要拿下三分之一的市場。而要達到這個目標，除了大動作布局，最終還是要落在實打?qū)嵉氖袌霰憩F(xiàn)上。

根據(jù)第一電動數(shù)據(jù)，2019年電產(chǎn)在新能源乘用車中的配套數(shù)位居第十，配套也是以廣汽系車型為主。

不過據(jù)甲斐透露，今年二季度左右，電產(chǎn)便會在除廣汽以外的其他品牌車型上進行搭載，同時，相比去年的8家車企客戶，今年在中國市場的車企客戶數(shù)有進一步增加。

隨著像大眾、寶馬這樣的國際車企在新能源上投入的力度逐漸增大，外資供應商的進入會讓電驅(qū)動行業(yè)的競爭變得愈發(fā)激烈。已經(jīng)投注巨大資本賭這一局的日本電產(chǎn)能否再次實現(xiàn)飛躍，時間很快會給出答案。

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