廣汽本田向著自己2020年產銷百萬輛的目標又近了一步。

近日，廣汽本田宣布，將于4月1日正式完成對全資子公司本田汽車（中國）有限公司的吸收合并。吸收合并完成后，本田汽車（中國）將正式更名為廣汽本田汽車有限公司廣州開發(fā)區(qū)工廠。此工廠將繼續(xù)保留生產CITY車型和全球出口KD零部件供應的業(yè)務，同時還將于4月起正式投產面向國內銷售的車型，首款車型為雅閣。

而最重要的是，經過此次吸收合并，廣汽本田的年總產能將達到77萬輛，從此邁進四線生產階段。

產能限制廣汽本田“供不應求”

很久以來，廣汽本田都有著一個“甜蜜的負擔”。

2015年，廣汽本田全年累計銷量實現60.23萬輛，同比增長30.9%；2016年，全年累計銷量為64.1萬輛，同比增長10.5%；到2017年，廣汽本田的全年銷量則突破73萬輛，再次實現同比上升10.8%，也是在這一年，其更是提出了“2020年產銷100萬輛的目標”；2018年，廣汽本田銷量繼續(xù)增長至74.22萬輛，同比增長5.1%。

但在銷量逐年增長的背后，卻是公司持續(xù)吃緊的產能。甚至在2017年，廣汽本田在中國的三家工廠年總產能也不過才72萬輛。再加之2018年，廣汽本田計劃推出一款專為中國消費者打造的新能源車型，一時間產能與生產線便更成問題。

這一邊的廣汽本田風頭正勁，而另一邊，本田本身卻開始了危機。2018財年，本田汽車全年銷量實現2.5%的同比增長，至532萬輛，但營業(yè)利潤卻減少了12.9%，為7263億日元（約合人民幣449億元），凈利潤更是跌至6103億日元（約合人民幣376億元），大幅下跌42.4%。

于是，為盡快解決廣汽本田產能不足的問題，同時增加現金流的進入，2018年5月17日，本田宣布將把運營廣州出口車廠的子公司本田汽車（中國）有限公司55%的股權，出售給廣汽本田，出售額約為6億元。再加之廣汽本田此前已經從廣汽集團、東風汽車和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司的手中收購回剩余的25%、10%和10%的股份，至此本田中國成為了廣汽本田的全資子公司。

加緊擴建產能的同時，廣汽本田的銷量也沒讓人失望。2019年，中國車市進入寒冬，近乎所有車企在銷量上都遭受沖擊的情況下，廣汽本田卻逆勢領跑，以77萬輛，同比增長4%的成績，繼續(xù)向前奔跑著。

中國市場已成最大希望

跑贏中國市場的本田，卻拉不回其全球的業(yè)績。

2019年，本田在中國的銷量達到155.4萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長12.22%。而2019年，本田在全球的銷量同比下滑3.5%，至517.1萬輛。前三財季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田營業(yè)利潤為6392億日元（約合人民幣7274億元），同比下滑3.1%，稅前利潤也下滑了9.4%，至7861億日元（約合人民幣498億元）。

因此，也不難猜測，接下來，本田將會把更多的目光放在中國市場之上。而在這之中，廣汽本田更像是本田在中國的一個代表與發(fā)言人。

從目前已知的情況來看，本田的重點仍然在電動化布局之上，今年將推出一系列混合動力和純電動新車型。其中，在純電動方面，除了VE-1和X-NV外，本田將繼續(xù)推動純電動汽車的研發(fā)。

在混動方面，廣汽本田將推出凌派銳混動版本。同時，本田還計劃將獨創(chuàng)的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+引入中國市場。

事實上，就連對本田（中國）的收購，也透露著廣汽本田對新能源汽車市場的布局。2017年底，本田（中國）曾與東軟集團旗下的東軟睿馳簽署合作協議，協議表示雙方將在電動汽車核心技術領域展開合作，共同開發(fā)電動車的電池管理技術，車輛數據云管理和車載互聯技術等等。而隨著被廣汽本田的全資收購，這些研發(fā)成果自然也歸其所有。

而近期，廣汽本田的經營項目還新增了包括燃料電池和混合燃料等新能源在內的電池和發(fā)動機制造業(yè)務，這也透露出，未來本田或將在中國推出燃料電池產品。

由此可見，為了能實現在2025年前推出20款電動化車型的目標，本田正在多方面全面加速。

在中國一片大好形勢下，本田還上調了全財年的銷量，從497.5萬輛上調至498萬輛，其中中國將營業(yè)利潤額也由6900億日元調整為7300億日元（約合人民幣464億元）。不過受全球疫情的影響，今年這一目標恐怕難以實現。

今年1-2月，本田在中國的銷量為161151輛，同比下滑75.9%，成為眾多車企中，受影響最大的一個。而近日其在北美的工廠暫時停產，在日本的工廠也將減產。

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