新能源電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，一直是準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者們關(guān)注的重點(diǎn)。4月23日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“新政”)，引發(fā)了很多討論。

新政指出，綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，原則上，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。新政還指出，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車(chē)推廣，“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定影響。

其中，新政還修改了新能源電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的續(xù)航里程數(shù)。新政規(guī)定，純電動(dòng)乘用車(chē)工況法續(xù)航里程大于等于300、不低于400公里補(bǔ)貼1.62萬(wàn)元，續(xù)航里程大于等于400公里補(bǔ)貼2.25萬(wàn)元。插電混動(dòng)乘用車(chē)(含增程式)續(xù)航里程大于等于50公里補(bǔ)貼0.85萬(wàn)元。

提到新能源電動(dòng)汽車(chē)，避不開(kāi)的一個(gè)話題就是續(xù)航里程，為此甚至誕生了一個(gè)專(zhuān)有名詞——“里程焦慮”，意思是“駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)因擔(dān)心突然沒(méi)電引起的精神痛苦或憂慮”。

許多從業(yè)者都認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的普及正在成為汽車(chē)業(yè)“有史以來(lái)的最大變革”，電動(dòng)汽車(chē)代表了汽車(chē)業(yè)的未來(lái)；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保、更易于保養(yǎng)、使用體驗(yàn)更智能，成為吸引他們的優(yōu)點(diǎn)，但無(wú)法緩解的“里程焦慮”，依然是他們選擇是否購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的重要決策因素。

車(chē)企們正在想方設(shè)法通過(guò)以“長(zhǎng)續(xù)航里程”為賣(mài)點(diǎn)，吸引更多的消費(fèi)者。

4月10日，特斯拉宣布推出國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，稱(chēng)其單次充電續(xù)航里程最高可達(dá)668公里；而小鵬汽車(chē)即將在4月27日推出的P7，宣傳稱(chēng)其N(xiāo)EDC工況續(xù)航長(zhǎng)達(dá)706公里，這也是目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)中首款工況續(xù)航突破700公里的車(chē)型；威馬汽車(chē)7系轎車(chē)的專(zhuān)利圖也在網(wǎng)絡(luò)曝光，新車(chē)計(jì)劃于2020年5月正式亮相。官方稱(chēng)，新車(chē)的NEDC續(xù)航里程將超過(guò)700公里。

越來(lái)越長(zhǎng)的續(xù)航里程，越來(lái)越成為車(chē)企吸引大眾注意力的宣傳手段。而事實(shí)上，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程存在“水分”的話題，早已被車(chē)主們討論不休，不少車(chē)主反應(yīng)，車(chē)企所宣稱(chēng)的續(xù)航里程，跟實(shí)際相比往往差距很大，再加上充電設(shè)施的不夠完善，電動(dòng)汽車(chē)在路上“趴窩”的情況依然屢見(jiàn)不鮮。

700公里續(xù)航，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，究竟意味著什么？

有受訪者表示，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到600公里已經(jīng)足夠，更重要的是如何提高充電樁充電速度、更廣的鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)；也有受訪者表示，面對(duì)一項(xiàng)新事物，我們應(yīng)該多給出一些讓其充分發(fā)展的空間和時(shí)間。

但擺在消費(fèi)者眼前的問(wèn)題是：電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)們所宣傳的續(xù)航里程，水分究竟有多大？如何才能提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程？續(xù)航里程達(dá)到多少才能真正緩解消費(fèi)者們的“里程焦慮”？

陷入“里程焦慮”的電動(dòng)車(chē)主

幾乎每位購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主都會(huì)有“里程焦慮”。

特斯拉國(guó)產(chǎn)版的準(zhǔn)車(chē)主劉黎在預(yù)訂特斯拉之前，因?yàn)樾^(qū)裝充電樁的事情，跟物業(yè)交涉了很久，但由于小區(qū)比較舊，無(wú)法安裝充電樁，這讓1月份已經(jīng)預(yù)訂了特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的劉黎，充滿焦慮。

劉黎平時(shí)上班需要跨城市，每天往返至少60km，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本所宣傳的續(xù)航里程為445km，而據(jù)劉黎了解，實(shí)際續(xù)航里程僅為300多公里，“5天要充一次電，去一次特斯拉超充要等快一個(gè)小時(shí)，時(shí)間成本太高了?！?/span>

圖 / Pexels

所以，3月份在特斯拉銷(xiāo)售催促她提車(chē)的時(shí)候，她果斷選擇了拒絕，并在特斯拉宣布推出國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本的Model 3之后，立刻修改了訂單。

已經(jīng)成為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的車(chē)主張雨告訴燃財(cái)經(jīng)，在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，銷(xiāo)售已經(jīng)告訴她，平時(shí)充電只能充到電池全部電量的95%，充到380km最好，否則對(duì)車(chē)輛電池不好。在提車(chē)的第一個(gè)星期，由于出門(mén)不多，陳雨把車(chē)放在了小區(qū)樓下。

第二天，她看到汽車(chē)原本顯示為380km的續(xù)航里程變?yōu)榱?50km，第三天變?yōu)榱?20km。陳雨向銷(xiāo)售詢問(wèn)原因，銷(xiāo)售回答她，續(xù)航里程一天掉60km都屬于正?，F(xiàn)象，因?yàn)檐?chē)在沒(méi)有被使用時(shí)，如“哨兵功能”等依然在啟用狀態(tài)，所以會(huì)消耗電量。

張雨又問(wèn)：“是不是我兩個(gè)月不在家，即便車(chē)是充滿電的情況下，兩個(gè)月后我也會(huì)開(kāi)不動(dòng)”，銷(xiāo)售的回答是“是的”，并告訴張雨，一天掉1%的續(xù)航里程很正常，最高能掉5%，“理論上就是這樣，沒(méi)有辦法”。而這些情況，在提車(chē)之前，銷(xiāo)售從來(lái)沒(méi)有告訴過(guò)張雨。

不僅僅是特斯拉車(chē)主，幾乎每款電動(dòng)車(chē)車(chē)主都幾乎在面臨同樣的情況。

蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主林夏表示，一次他開(kāi)蔚來(lái)跑長(zhǎng)途，車(chē)輛顯示的續(xù)航里程為300多公里，而地圖顯示他要去的地方，距離為200多公里，于是“信心滿滿的出發(fā)了”。

以140km/h的速度在高速上開(kāi)到一半，林夏在中途服務(wù)站發(fā)現(xiàn)電耗“有點(diǎn)高”，一路上見(jiàn)人就問(wèn)：“哪里的服務(wù)區(qū)有電動(dòng)汽車(chē)充電站或者充電樁？”，最終也沒(méi)有找到解決辦法。林夏最后以100公里的勻速跑完了剩下的70公里，總路程花費(fèi)了2個(gè)半小時(shí)，遠(yuǎn)超過(guò)計(jì)劃中的時(shí)間。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保、更易于保養(yǎng)、使用體驗(yàn)更智能，但由于續(xù)航里程的限制，跑長(zhǎng)途困難、隨時(shí)需要擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)“趴窩”，這也成為了很多人遲遲無(wú)法選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因。

700公里續(xù)航里程

究竟有多少水分？

車(chē)企們瞄準(zhǔn)了消費(fèi)者對(duì)于“里程焦慮”的痛點(diǎn)，在推出新車(chē)時(shí)，不斷刷新的續(xù)航里程數(shù)，往往成為他們宣傳的重點(diǎn)。

雖然燃油汽車(chē)也會(huì)面臨因?yàn)橛土坎蛔愣a(chǎn)生的“里程焦慮”，但在電動(dòng)汽車(chē)面世之前，“里程焦慮”很少被人提及過(guò)。起步不久的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，因車(chē)輛的續(xù)航里程波動(dòng)范圍較大，也讓“里程焦慮”的泛濫在所難免。

而為了提高汽車(chē)銷(xiāo)量，汽車(chē)廠家往往選擇公布的60公里等速續(xù)航、工信部根據(jù)NEDC（全稱(chēng)：New European Driving Cycle）工況標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算的續(xù)航，都不能真實(shí)反映電動(dòng)車(chē)復(fù)雜工況下的實(shí)際續(xù)駛里程，這也進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者心理預(yù)期與實(shí)際里程的落差。

2019年3月，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在微博表示，“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上”。許多人表示，60公里等速續(xù)航的數(shù)據(jù)不具備實(shí)際參考意義，隨后車(chē)企們也陸續(xù)把等速續(xù)航的信息撤銷(xiāo)，只留下了NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

那么，車(chē)企們都在采用的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)是如何進(jìn)行測(cè)算的？這其中又有多少水分？

首先解釋下什么是“工況”。“工況”用通俗的解釋是，在開(kāi)車(chē)時(shí)，跑高速還是跑市區(qū)，一路暢通還是擁堵，天熱開(kāi)空調(diào)還是天冷開(kāi)暖風(fēng)等，這些是會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生變化的關(guān)鍵因素，在專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)中都被稱(chēng)為“工況”。

NEDC全稱(chēng)翻譯是“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”，續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)源自歐洲。NEDC續(xù)航測(cè)試是在滾筒臺(tái)架上完成的，模擬了5種工況，其中包含了4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)工況循環(huán)，其中市區(qū)模擬測(cè)試中最大車(chē)速為50km/h，平均車(chē)速19km/h；郊區(qū)模擬測(cè)試中則是最大車(chē)速120km/h，平均62km/h。

但NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)在測(cè)試時(shí)，類(lèi)似于空調(diào)、大燈、音響之類(lèi)的耗電設(shè)備都會(huì)關(guān)閉，而且它是一個(gè)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的路況遠(yuǎn)沒(méi)有中國(guó)路況復(fù)雜，尤其對(duì)純電動(dòng)車(chē)需求強(qiáng)烈的一線城市，因此使用NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)出的續(xù)航值相對(duì)日常使用有一定誤差，但它依然是目前應(yīng)用最為廣泛的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，也具備較高的參考價(jià)值。

在國(guó)際范圍內(nèi)，除NEDC標(biāo)準(zhǔn)以外，目前主流的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，還有美國(guó)的EPA（Environmental Protection Agency）工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及聯(lián)合國(guó)的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

相比NEDC循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，EPA工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和WLTP工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在復(fù)雜程度、激烈程度上均高出不少，測(cè)試結(jié)果也比NEDC標(biāo)準(zhǔn)更加接近實(shí)際用車(chē)情況。

以特斯拉曾經(jīng)做過(guò)的測(cè)試為例，2015款Model S NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為528km，而在EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航僅為432km，續(xù)航減少近100km。而根據(jù)大部分車(chē)主的反饋，2015款Model S的續(xù)航也確實(shí)在400km左右。

不同國(guó)家工況的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

來(lái)源 / 汽車(chē)之家新能源頻道

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相較于歐美是比較落后的，我們一開(kāi)始復(fù)制的是歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有一些缺陷“，新能源車(chē)企工程師KevinChow告訴燃財(cái)經(jīng)。

”如果在宣傳時(shí)，將目前的NEDC續(xù)航里程都乘以70%，會(huì)更接近實(shí)際使用體驗(yàn)”，一名電池行業(yè)從業(yè)者說(shuō)。

2019年底，屬于中國(guó)自主制定的汽車(chē)行駛工況體系，即全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)工況CATC（China Automotive Testing Cycle）已經(jīng)初步建立，目前確定的方案是在2025年之后，所有車(chē)型都將采用CATC工況標(biāo)準(zhǔn)。

中汽中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所四室主任鄭天雷曾表示：“對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，CATC將刪除等速法，而增加高低溫下開(kāi)啟空調(diào)的試驗(yàn)規(guī)程，其中低溫溫度設(shè)置為(-7±3)℃，高溫溫度設(shè)置為(30±2)℃，從而更客觀、真實(shí)評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)能耗和續(xù)航里程”。

真假續(xù)航里程，誰(shuí)的鍋？

“如果從是否符合NEDC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，很多電動(dòng)車(chē)企所標(biāo)注的續(xù)航里程數(shù)的確不是虛報(bào)，每項(xiàng)宣傳確實(shí)都必須符合標(biāo)準(zhǔn)”，上述電池行業(yè)從業(yè)者表示。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為，在主推電動(dòng)汽車(chē)的大市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)家希望電動(dòng)汽車(chē)能作為未來(lái)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)支撐點(diǎn)，因而在這個(gè)過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)會(huì)適當(dāng)做一些放松，讓用戶更多去選擇電動(dòng)汽車(chē)，因此目前所采用的NEDC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在短時(shí)間內(nèi)不太可能會(huì)修改。

“用戶比較關(guān)注續(xù)航里程，車(chē)企在不斷地想更好地滿足用戶需求，如果續(xù)航超過(guò)特斯拉同級(jí)別車(chē)型，或者做到續(xù)航全球第一，車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)宣傳上就會(huì)更有效果”，KevinChow說(shuō)。

而事實(shí)上，在如何改善現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程上，車(chē)企們一直在努力。

一個(gè)數(shù)據(jù)是，電池在新能源汽車(chē)整車(chē)成本中占比接近40%，是新能源汽車(chē)成本占比最大的部分。而在電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)較量的過(guò)程中，由于電池組的成本占比過(guò)高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，也就無(wú)法以壓倒性優(yōu)勢(shì)促使變革產(chǎn)生，所以各家電池廠商需要投入巨額研發(fā)成本和降低價(jià)格，以獲得更大的市場(chǎng)份額。

新能源汽車(chē)整車(chē)成本結(jié)構(gòu)圖

來(lái)源 / CVSource投中數(shù)據(jù)

“在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，誰(shuí)能夠掌握電池技術(shù)和電池供應(yīng)鏈，誰(shuí)就能夠占據(jù)先機(jī)”，一位新能源汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者表示。

在這樣的背景之下，電池技術(shù)的逐漸進(jìn)步，也帶來(lái)了續(xù)航里程的逐步提高。

另外，像蔚來(lái)汽車(chē)為了緩解用戶的“里程焦慮”，則推出了“一鍵加電”的服務(wù)體系和”里程計(jì)算器“?！耙绘I加電”是指用戶通過(guò)手機(jī)端的?次按鍵操作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)從低電到滿電的全過(guò)程，其中包括充電樁、換電站或者移動(dòng)充電?等服務(wù)；“里程計(jì)算器”則可以讓用戶自己設(shè)定天氣、路況和駕駛條件等，從而得出更準(zhǔn)確的當(dāng)前續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

但多位受訪者表示，目前能解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程體驗(yàn)的核心問(wèn)題在于，充電樁設(shè)備需要盡快完善。威馬汽車(chē)相關(guān)工作人員表示，“不少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的固有認(rèn)知有失偏頗，覺(jué)得續(xù)航里程越長(zhǎng)越好，其實(shí)這僅僅是消費(fèi)需求的表象之一，電芯成本的降低、電池包效率的提升以及充電便利性和體驗(yàn)的提高，才是用戶的真正痛點(diǎn)?！?/span>

“車(chē)企們因?yàn)樽约翰荒芙鉀Q充電樁的問(wèn)題，所以他們只好在自己能做的地方努力”，清華大學(xué)能源轉(zhuǎn)型與社會(huì)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任何繼江說(shuō)，”如果現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的綜合工況續(xù)航里程數(shù)能夠達(dá)到600公里左右，加上充電樁的普及，整個(gè)駕駛體驗(yàn)就會(huì)明顯提升?！?/span>

甚至在何繼江看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的NEDC續(xù)航里程數(shù)超過(guò)600公里，對(duì)于消費(fèi)者和車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是一種資源浪費(fèi)。

“任何新生事物在發(fā)展初期，總歸會(huì)遇到很多問(wèn)題，一方面是消費(fèi)者在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程上，認(rèn)知需要進(jìn)一步普及，這需要一個(gè)過(guò)程“，上述電池行業(yè)從業(yè)者說(shuō)，”隨著技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步和發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程體驗(yàn)也會(huì)逐漸提升上來(lái)。”

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