電池租賃+金融杠桿

　　”GTA目前現(xiàn)金流好的不得了!”GTA總裁王曉麟告訴作者。當(dāng)美國(guó)很多新興電動(dòng)汽車企業(yè)陷入”債務(wù)危機(jī)”的時(shí)候，GTA這家由美國(guó)華裔金融家王曉麟和美國(guó)民主黨前主席泰瑞-馬可立夫創(chuàng)建的混合動(dòng)力汽車公司顯然”家有余糧，心中不慌。”

　　擁有良好的現(xiàn)金流是公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)得以順利開(kāi)展的重要保證。目前，GTA不但擴(kuò)建了在美國(guó)的廠區(qū)，而且還在中國(guó)內(nèi)蒙古鄂爾多斯投資建了一家新能源汽車企業(yè)。

　　讓王曉麟如此有信心的另一原因是GTA的第一款車My Car從去年11月開(kāi)始試生產(chǎn)，并將在今年夏天實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。由于采用訂單式生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)方式，極大地減輕了流動(dòng)資金的壓力。據(jù)了解，My Car今年的5000輛產(chǎn)能已全部售罄，客戶需等待6~10個(gè)月才能提車。

　　但是，在金融家手中，產(chǎn)品順利上市不是終點(diǎn)，My Car的故事可沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

　　在王曉麟的運(yùn)作下，My Car已成為了一個(gè)商業(yè)鏈，同時(shí)也是一個(gè)不斷創(chuàng)造價(jià)值的金融鏈。在美洲和歐洲，GTA采用的都是電池租賃模式。這種”電池租賃金融計(jì)劃”，為GTA打開(kāi)了另外一道現(xiàn)金流閘門。

　　”鋰電池價(jià)格很貴，電池租賃可以降低消費(fèi)者的使用成本。”王曉麟給作者算了一筆賬，”目前歐洲郵政局每輛車月平均油費(fèi)大約200歐元，采購(gòu)我們的電動(dòng)車之后，他們每月只需支付150美元的電池使用費(fèi)?！?/p>

　　”然后，利用美國(guó)金融市場(chǎng)的靈活性再加上我們創(chuàng)新的金融工具，一次性收回5年甚至10年后的電池服務(wù)費(fèi)后，GTA的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃就可以從容進(jìn)行了?！蓖鯐憎胼p描淡寫(xiě)地捅破了這層窗戶紙。

　　MyCar的電池”生意”至此仍未完結(jié)。車身標(biāo)配的鋰電池有8年的使用壽命，但使用8年后的動(dòng)力電池里還有70%以上的儲(chǔ)電能力，屆時(shí)轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)租給風(fēng)能發(fā)電、太陽(yáng)能等企業(yè)用作儲(chǔ)能電池，仍有二次獲利的機(jī)會(huì)。

　　和那些純玩金融的人不同，王曉麟一直將產(chǎn)品看作他資本游戲的中心，”沒(méi)有實(shí)業(yè)支撐的金融運(yùn)作像是玩‘空手套白狼’的游戲，即使手段再高明，也有露餡的一天?！蓖鯐憎胄χ偨Y(jié)。

　　多元技術(shù)+多元人才

　　2009年剛成立時(shí)的GTA，更像是一個(gè)打著”金融專家”烙印的電動(dòng)汽車企業(yè)。公司的兩位創(chuàng)始人——————董事長(zhǎng)泰瑞-馬可利夫和總裁王曉麟都有豐富的資本市場(chǎng)融資和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。馬可利夫30歲時(shí)即成為美國(guó)歷史上最年輕的某銀行行長(zhǎng)，擁有包括哥倫比亞金融控股公司等在內(nèi)的24家企業(yè)。而王曉麟在投身汽車業(yè)之前就以其超強(qiáng)的融資能力蜚聲華爾街，被美國(guó)《資產(chǎn)證券化》周刊稱為美國(guó)金融界的”亞裔重量級(jí)人物”。

　　與傳統(tǒng)汽車企業(yè)偏重于從汽車行業(yè)角度思考相比，GTA更希望能”睜開(kāi)兩只眼睛看世界”。

　　為此，GTA不惜血本花三年多時(shí)間搭建起了具有自身特色的核心團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員中除了投融資、法律等各領(lǐng)域?qū)＜乙酝?，還包括奧巴馬拯救美國(guó)汽車業(yè)特別工作組前任成員瑞克-韋德、AVL動(dòng)力系統(tǒng)公司前總工程師湯姆-德威爾德、通用凱迪拉克工廠前主管蘇雷什-奈爾、沃爾沃全球工業(yè)設(shè)備公司前任全球采購(gòu)總監(jiān)迪迪爾-瓦雷斯、美國(guó)國(guó)際汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)前主席馬瑞恩-馬克萊妮等汽車業(yè)各領(lǐng)域的相關(guān)專家。

　　王曉麟認(rèn)為，不同學(xué)科人才的智力碰撞，不同技術(shù)流派的兼容并蓄是GTA這類新興汽車公司的生存基礎(chǔ)。

　　金融視野+汽車決策

　　作為一個(gè)身體里流淌著”金融”血液的造車人，王曉麟對(duì)金融資本的來(lái)源和使用非常敏感，對(duì)GTA汽車業(yè)務(wù)和資本的關(guān)系時(shí)刻保持警惕。

　　2010年GTA拒絕了美國(guó)能源部伸出的貸款”橄欖枝”?！碑?dāng)時(shí)沒(méi)申請(qǐng)主要有兩個(gè)原因：一是我們不缺錢，不希望因?yàn)殄X而打亂已定好的發(fā)展規(guī)劃;第二個(gè)原因是從融資渠道的結(jié)構(gòu)方面考慮，GTA已經(jīng)有了私募資金等多樣化的融資形式，我希望公司有一個(gè)穩(wěn)健的資金平臺(tái)，盡量少受資本市場(chǎng)的冷熱左右?！?/p>

　　2009年GTA投資設(shè)廠之初，正是美國(guó)新能源汽車大熱之時(shí)。按照當(dāng)時(shí)的投資計(jì)劃，GTA準(zhǔn)備同時(shí)開(kāi)發(fā)4款車型投放市場(chǎng)，”但很快我們意識(shí)到這個(gè)思路有問(wèn)題，當(dāng)時(shí)GTA無(wú)論是從資源儲(chǔ)備還是行業(yè)知名度，都不具備這樣‘大干快上’的條件。因此，我們果斷決定轉(zhuǎn)向，先從小型車做起，從一款車做起?！?/p>

　　”回頭看我越發(fā)覺(jué)得當(dāng)初的決定是正確的，如果我們申請(qǐng)了貸款，可能也會(huì)像其他新能源汽車企業(yè)一樣，迅速把攤子鋪大。當(dāng)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)不足以支撐我們的野心的時(shí)候，就會(huì)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，也許GTA今天就要申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)了。”王曉麟笑著說(shuō)。

　　除了政府貸款，GTA還拒絕過(guò)很多風(fēng)險(xiǎn)投資。GTA選擇的是一條穩(wěn)健的成長(zhǎng)道路。在密西西比州生產(chǎn)的微型電動(dòng)車My Car，將銷往美國(guó)其他地區(qū)和歐洲;在弗吉尼亞州生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成，出口到在中國(guó)鄂爾多斯的合資企業(yè)。而在鄂爾多斯的年產(chǎn)30萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車工廠，也開(kāi)始預(yù)定設(shè)備準(zhǔn)備生產(chǎn)了。

　　”如果一切順利，GTA的My Car部分明年初可能會(huì)在美國(guó)上市，根據(jù)目前的業(yè)績(jī)預(yù)估，企業(yè)的市值應(yīng)該在10億美元以上?！蓖鯐憎敫嬖V作者。

　　附：

　　美國(guó)GreenTech Automotive集團(tuán)是一家新成立的美國(guó)汽車公司，致力于發(fā)展先進(jìn)的潔凈汽車技術(shù)。GTA現(xiàn)正開(kāi)發(fā)節(jié)能、價(jià)格適中及美國(guó)制造的車輛。在政、商兩界及推動(dòng)綠色能源的領(lǐng)袖McAuliffe先生的領(lǐng)導(dǎo)下，GTA集團(tuán)的成立正是為了貫徹他的理念 ————綠色技術(shù)是普通市民可負(fù)擔(dān)。

　　( 編輯/董海榮 )

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