據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)CEO申克哲（Shin Hak-cheol）近日在采訪中表示，公司目前擁有價(jià)值150萬億韓元（合1250億美元）的訂單，這將使得公司在未來5年保持忙碌狀態(tài)，“我們需要擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足積壓的訂單?！?/p>

據(jù)他預(yù)計(jì)，在歐洲和中國(guó)更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的推動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將以每年約35%的速度增長(zhǎng)，到2024年，電動(dòng)車在全球汽車市場(chǎng)的份額將從去年的2.8%升至高達(dá)15%，而歐洲和中國(guó)合計(jì)占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的70%以上。

LG化學(xué)：中國(guó)市場(chǎng)成關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)

市場(chǎng)跟蹤機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，雖然在疫情影響下，1-5月全球電動(dòng)車電池銷量下下滑了24%，但由于特斯拉Model 3、雷諾Zoe和奧迪E-tron等電動(dòng)車型的暢銷，LG化學(xué)的電動(dòng)車電池銷量躍升了70%。

同時(shí)，LG化學(xué)以24.2%市場(chǎng)占有率繼續(xù)領(lǐng)跑全球電動(dòng)車電池裝機(jī)量，此前占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代則在經(jīng)歷一季度的低迷后，以0.9%的微弱優(yōu)勢(shì)超過松下爬至第二位。

根據(jù)上述機(jī)構(gòu)此前發(fā)布的一季度報(bào)告，LG化學(xué)在該季度全球裝機(jī)量達(dá)到5.5GWh，同比增長(zhǎng)120%，市場(chǎng)占有率從去年的10.8%飆升至27.1%，超越松下和寧德時(shí)代，首度成為全球最大的電池廠商。

對(duì)于LG化學(xué)來說，在追趕寧德時(shí)代的路上，中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。

公開資料顯示，目前，LG化學(xué)的軟包電池主要供應(yīng)雷諾ZOE、日產(chǎn)聆風(fēng)、奧迪e-tron、現(xiàn)代KONA EV、標(biāo)致e-2008、雪佛蘭Bolt等暢銷車型。

而自去年6月開始，隨著政策的解禁，LG化學(xué)綁定特斯拉首度打入中國(guó)市場(chǎng)，搭載LG電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉于今年1月正式投產(chǎn)，一季度即為L(zhǎng)G化學(xué)貢獻(xiàn)了0.55GWh的裝機(jī)量，占其該季度總裝機(jī)量的10%，成為其超越松下與寧德時(shí)代的關(guān)鍵因素。

而對(duì)于寧德時(shí)代目前擁有的成本及本土優(yōu)勢(shì)，LG化學(xué)也仍然抱有信心，申克哲在接受外媒采訪時(shí)仍然強(qiáng)調(diào)，LG化學(xué)在技術(shù)方面仍領(lǐng)先寧德時(shí)代，“至少領(lǐng)先一兩年?！?/p>

寧德時(shí)代：中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)龍頭

對(duì)于曾經(jīng)的絕對(duì)龍頭寧德時(shí)代來說，面對(duì)來勢(shì)洶洶的LG化學(xué)，也并非沒有反敗為勝的機(jī)會(huì)。畢竟，在中國(guó)這個(gè)電動(dòng)車重要“戰(zhàn)場(chǎng)”上，寧德時(shí)代仍然保持著優(yōu)勢(shì)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）近日通過發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，今年6月國(guó)內(nèi)電動(dòng)車裝機(jī)量企業(yè)排名，寧德時(shí)代仍然以53.9%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)占有率第一名寶座，較5月上升3個(gè)百分點(diǎn)，LG化學(xué)則以15.6%的占有率依舊位居第二，但較5月反降了近4個(gè)百分點(diǎn)。

此外，與LG化學(xué)類似，寧德時(shí)代同樣綁定了多家海外車企，目前的主要客戶包括寶馬、大眾等，據(jù)悉目前正在德國(guó)中部建設(shè)自己的工廠，并鼓勵(lì)中國(guó)供應(yīng)商在那里設(shè)立前哨站。

特斯拉方面，高工鋰電報(bào)告指出，寧德時(shí)代或?qū)⒂?月開始向特斯拉供貨，隨著寧德時(shí)代供貨提升，預(yù)計(jì)LG化學(xué)對(duì)特斯拉的供貨占比也將受到一定影響。另?yè)?jù)其他媒體報(bào)道，創(chuàng)始人曾毓群還曾表示，不排除未來向特斯拉柏林超級(jí)工廠供貨的可能性。

而在產(chǎn)品方面，寧德時(shí)代目前主打的磷酸鐵鋰電池，或?qū)⑵浞€(wěn)固中國(guó)市場(chǎng)的砝碼之一。

GGII數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.67GWh，環(huán)比增長(zhǎng)109%，占總體的35%，增長(zhǎng)12%，而三元電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約2.93 GWh，環(huán)比增長(zhǎng)11%，占總體的62%，實(shí)現(xiàn)裝機(jī)68804輛，僅環(huán)比增長(zhǎng)5783輛。

上述報(bào)告進(jìn)一步指出，當(dāng)前，包括比亞迪、北汽、上汽、特斯拉等國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠都在最新的《推薦目錄》中申報(bào)了配套磷酸鐵鋰電池的主力車型。隨著上述車型在下半年量產(chǎn)交付，磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量有望加速回歸實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，進(jìn)而提升磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比。

無論如何，在這場(chǎng)電動(dòng)車電池頭把交椅的爭(zhēng)奪中，究竟是老牌龍頭的寧德時(shí)代穩(wěn)操勝券，還是新王者LG化學(xué)更勝一籌，仍需時(shí)間來給出答案。

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