現(xiàn)在“無(wú)線充電”已經(jīng)不是什么新鮮詞兒,很多消費(fèi)者的手機(jī)都可以支持無(wú)線充電。不過(guò),在汽車領(lǐng)域,能夠真正實(shí)現(xiàn)整車無(wú)線充電的新能源汽車卻寥寥無(wú)幾。近日,紅旗高端新車E-HS9配置曝光,整車無(wú)線充電成為該車一大亮點(diǎn)。隨著新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展,在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過(guò)程中,自然少不了無(wú)線充電這一理應(yīng)標(biāo)配的功能。不過(guò),在美好的前景面前,無(wú)線充電距離大規(guī)模推廣還有一段路要走。

無(wú)線充電成新能源汽車一大賣點(diǎn)

根據(jù)目前曝光的紅旗E-HS9的配置信息,新車支持整車無(wú)線充電技術(shù)。在特定的無(wú)線充電站中,車輛只需將其駛?cè)氤潆妳^(qū)域,無(wú)需插線即可充電。對(duì)于當(dāng)下還需拿起充電槍的消費(fèi)者來(lái)講,這個(gè)功能的確更顯高端范兒。

當(dāng)然,紅旗E-HS9不是第一款打出“整車無(wú)線充電”賣點(diǎn)的新能源汽車,也不會(huì)是最后一款。早在2018年,寶馬就發(fā)布了首個(gè)應(yīng)用于現(xiàn)款車型的無(wú)線充電系統(tǒng)。該無(wú)線充電系統(tǒng)率先應(yīng)用于寶馬530e iPerformance車型,并在德國(guó)上市。上汽榮威Marvel X上市時(shí),打出的賣點(diǎn)也是“全球首款無(wú)線充電量產(chǎn)車”。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì),國(guó)內(nèi)外主流車企對(duì)無(wú)線充電技術(shù)的布局也提上日程,各家車企都在暗自較勁。對(duì)于車企來(lái)講,無(wú)線充電已經(jīng)成為站在現(xiàn)在看未來(lái)的一大戰(zhàn)略布局。

據(jù)了解,國(guó)外的保時(shí)捷、戴姆勒、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等均投入了相關(guān)的研究,并形成了明確的規(guī)劃,預(yù)計(jì)在2021-2023年間,將發(fā)布配置無(wú)線充電功能的車型并投入市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi),一汽、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、廣汽、比亞迪等主流車企也在逐步開展無(wú)線充電技術(shù)的研究?？梢灶A(yù)見的是,無(wú)線充電未來(lái)將成為更多新能源汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛時(shí)代的標(biāo)配功能

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東告訴記者,“目前行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種。一種是使用充電槍的傳導(dǎo)式充電,一種是換電,一種是無(wú)線充電?！睆男履茉雌囆袠I(yè)的發(fā)展來(lái)看,這三種充電方式中,傳導(dǎo)式充電已經(jīng)在全面推進(jìn),各種技術(shù)迎來(lái)繁榮發(fā)展;換電站上風(fēng)口,正緊隨其后準(zhǔn)備大施拳腳;至于無(wú)線充電,目前還處于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的過(guò)程中。

“無(wú)線充電與自動(dòng)駕駛的關(guān)系更為緊密,會(huì)成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分。”在簡(jiǎn)單充(杭州)科技有限公司COO王伯川看來(lái),無(wú)線充電未來(lái)具有廣闊的發(fā)展前景。拿紅旗E-HS9來(lái)講,新車也配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),此外還有遙控泊車、記憶式泊車等功能。作為新能源汽車自動(dòng)駕駛?cè)褂弥芷跓o(wú)人化操作的最后一環(huán),無(wú)線充電能夠極大提升用戶停車充電的體驗(yàn),是集智能、便捷為一體的充電技術(shù)。據(jù)了解,靜態(tài)無(wú)線充電可以實(shí)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)無(wú)線充電,動(dòng)態(tài)無(wú)線充電可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車在高速公路上邊行駛邊充電,從根本上解決新能源汽車在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中的里程焦慮問(wèn)題。

“當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在新能源汽車上全面應(yīng)用之后,整車無(wú)線充電才真正進(jìn)入到普及期?！北本┯懈锌萍加邢挢?zé)任公司董事長(zhǎng)王哲表示,“預(yù)計(jì)要到2024年或2025年。那時(shí)主動(dòng)泊車技術(shù),包括更高級(jí)別的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)得以應(yīng)用,無(wú)線充電就能夠更加順利地實(shí)現(xiàn)了?！睋?jù)悉,有感科技開發(fā)的電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)將率先應(yīng)用在北汽新能源、廣汽新能源等幾家車企的新車型上。在實(shí)現(xiàn)“上車”目標(biāo)之后,有感科技還將與吉利新能源、東風(fēng)日產(chǎn)等車企開展無(wú)線充電商業(yè)化的合作。

商業(yè)化推廣還有難題要解決

對(duì)于整車無(wú)線充電的商業(yè)化推廣,行業(yè)內(nèi)一直沒(méi)有停止過(guò)探索的腳步。首先,行業(yè)要破解標(biāo)準(zhǔn)化的難題。今年4月份,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公布了我國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),讓整車無(wú)線充電發(fā)展有“據(jù)”可依。據(jù)了解,該標(biāo)準(zhǔn)體系包括標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng),規(guī)范了電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)在公共以及私人應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協(xié)議、測(cè)試要求及試驗(yàn)方法、互操作性要求及測(cè)試方法、施工驗(yàn)收、運(yùn)行維護(hù)等。

根據(jù)公告,4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于今年11月1日正式實(shí)施。除了本次發(fā)布的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外,還有4項(xiàng)國(guó)標(biāo)正在編制過(guò)程中。此外,還有2項(xiàng)針對(duì)公共領(lǐng)域的電動(dòng)汽車無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)將在年內(nèi)完成定稿。

作為國(guó)內(nèi)第二大充電運(yùn)營(yíng)商,星星充電方面表示,由于無(wú)線充電設(shè)備對(duì)目前的車輛結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大,需要車企同步接入推進(jìn),技術(shù)及專利壁壘較高,預(yù)計(jì)短期內(nèi)將以電力設(shè)備公司、車企合作的方式建立示范站。在國(guó)內(nèi),目前中興新能源、中惠創(chuàng)智、萬(wàn)安科技等廠商也在進(jìn)行無(wú)線充電技術(shù)布局,推出過(guò)相關(guān)試驗(yàn)充電站,但還沒(méi)有大規(guī)模商業(yè)化案例。

此外,成本高也是整車無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)之一。據(jù)悉,即便無(wú)線充電達(dá)到100萬(wàn)套數(shù)量級(jí),其成本依然比傳統(tǒng)充電樁要高。王哲也提到,無(wú)線充電還是一個(gè)新產(chǎn)品,在從新產(chǎn)品到商業(yè)化的過(guò)程中,還有許多技術(shù)性問(wèn)題需要解決。

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