曾經(jīng)，第八代索納塔帶著“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念誕生，現(xiàn)代汽車鑄就獨(dú)特設(shè)計(jì)烙印的同時(shí)，也在行業(yè)里確立了“靠顏值吃飯”的基礎(chǔ)?！傲黧w雕塑”設(shè)計(jì)哲學(xué)顛覆中庸設(shè)計(jì)之道，賦予汽車以時(shí)尚、靈動的特質(zhì)，為中國汽車市場增色不少。

可是，就這樣在度過了意氣風(fēng)發(fā)的八年后，面對消費(fèi)需求的日益升級與更迭，“流體雕塑”從神壇跌入人間，而一度引領(lǐng)審美潮流的 索納塔也不得不重新思索潮流的方向。

隨著第十代索納塔伴隨“感性運(yùn)動”設(shè)計(jì)理念的到來，我們知道，現(xiàn)代品牌對未來的設(shè)計(jì)潮流想法有了全新的詮釋。初見第十代索納塔，相比昔日第八代車型，它的個性更加張揚(yáng)、線條與圖形的設(shè)計(jì)更為大膽。

源自Le Fil Rouge概念車的前格柵設(shè)計(jì)，搭配曲面的保險(xiǎn)杠造型，以及現(xiàn)階段所有汽車設(shè)計(jì)中從未采用過的隱藏漸變式LED日行燈，日行燈看起來像鍍鉻裝飾，漸變式末端與車身鍍鉻飾條連為一體。前臉看過即讓人“過目不忘”。

或許，在部分人看來，無論是貫穿式弧形腰線，且采用收腰設(shè)計(jì)的側(cè)面造型，還是由“C”字造型貫穿式燈組為核心的尾部造型，都比前臉更有好感度，爭議在人群中時(shí)有傳來。

然而新的潮流與生命力正在誕生，誰又能說，推翻固有設(shè)計(jì)模式的第十代索納塔，在運(yùn)用現(xiàn)代汽車全球最新的“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）”設(shè)計(jì)理念，重塑產(chǎn)品設(shè)計(jì)哲學(xué)后，就不會給當(dāng)下的汽車設(shè)計(jì)潮流帶去些許全新的思考呢？

不然很難解釋它備受設(shè)計(jì)界的推崇。第十代索納塔攬獲的設(shè)計(jì)大獎包括：“產(chǎn)品設(shè)計(jì)界的奧斯卡”德國iF設(shè)計(jì)獎、第69屆美國Good Design Award “Transportation Design”獎項(xiàng)……

第十代索納塔將年輕化與個性化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致，但是年輕化并不代表其產(chǎn)品力顯得青澀、輕浮，它正以老辣的姿態(tài)走到競品面前。我們從索納塔個性的外表看到的是它的A面面具，而索納塔的B面，深藏著最真實(shí)的自己。

索納塔的真實(shí)實(shí)力

說第十代索納塔代表現(xiàn)代汽車的技術(shù)應(yīng)用最高水平，一點(diǎn)也不為過。

眾所周知，不能落地的技術(shù)進(jìn)步都是空中樓閣。那么我們就從應(yīng)用到第十代索納塔身上的技術(shù)來說，到底體現(xiàn)著現(xiàn)代汽車怎樣的技術(shù)水平呢？第十代索納塔能否擦亮“技術(shù)現(xiàn)代”這塊牌子？

大家都清楚，北京現(xiàn)代在新能源方面的技術(shù)儲備很全面，但或許那還不是全部。在車企們傾盡資源往新能源方面靠攏時(shí)，現(xiàn)代汽車并沒有放棄對內(nèi)燃機(jī)的研究，“連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)（CVVD）”的發(fā)布讓我們看到它的內(nèi)燃機(jī)實(shí)力爆發(fā)。

對于CVVD技術(shù)的最新應(yīng)用，業(yè)界評價(jià)是 “汽油內(nèi)燃機(jī)133年歷史上劃時(shí)代意義的革新”。

現(xiàn)代的CVVD技術(shù)有這么神奇嗎？或許有人不愿相信，但仔細(xì)看來，的確如此。雖然保時(shí)捷、寶馬、豐田等世界級的汽車制造商也擁有閥門控制技術(shù)，但一旦燃效有所改善，發(fā)動機(jī)的相關(guān)性能就會下降，相反，一旦提升發(fā)動機(jī)性能，燃效就會受到影響。

但此次在沃德十佳發(fā)動機(jī)榜中獲獎的CVVD技術(shù)則完全不同，不僅發(fā)動機(jī)性能可提升4%，燃效也改善了5%，與此同時(shí)，尾氣排放可減少12%，不僅突破了迄今為止發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸，還在量產(chǎn)中極大改善了發(fā)動機(jī)的綜合功能。

內(nèi)燃機(jī)最核心的原理是如何控制氣流的運(yùn)轉(zhuǎn)，控制氣流進(jìn)出的氣門正時(shí)系統(tǒng)至關(guān)重要。在CVVD出現(xiàn)以前，當(dāng)下比較常見的有CVVT，以及CVVL?，F(xiàn)在的CVVT技術(shù)僅能控制氣門的開啟和閉合的提前與延后，開閉持續(xù)時(shí)間長短并不會發(fā)生變化，而更進(jìn)一步的CVVL則是可以控制開閉程度的大小。

CVVD則是可以改變氣門開啟時(shí)長的技術(shù)，它可以更精準(zhǔn)地控制燃燒，還可以改變氣缸的壓縮比，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)、奧托循環(huán)之間自由切換。核心就是將吸氣氣門開啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)狀況的最新技術(shù)成果。

再說一說最近自主品牌齊齊發(fā)力的通用模塊化平臺。模塊化平臺的威力大家也都早已親眼見識。三年之前，當(dāng)豐田TNGA以拗口的“豐巢概念”羞答答地亮相上海的時(shí)候，我們絕想不到，就在短短三年時(shí)間里，它能爆發(fā)出如此強(qiáng)大的生命力和市場爭奪力。

模塊化生產(chǎn)平臺的概念類似于樂高積木的組合，是一種高效的生產(chǎn)方式。最早應(yīng)用它的是福特，福特在著名的T型車平臺上開發(fā)了皮卡，而大眾則是把模塊化平臺使用到極致。MQB平臺可以用于大眾、奧迪、西雅特、斯柯達(dá)等品牌多達(dá)60多款車型的生產(chǎn)。

平臺化技術(shù)作為控制研發(fā)制造成本、加速產(chǎn)品研發(fā)迭代速度、確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)，種種跡象都表明，平臺化將是當(dāng)前乃至未來的主流技術(shù)方向。那么從當(dāng)前主流的幾大平臺MQB、TNGA架構(gòu)、第三代i-GMP來看，到底如何知道誰更勝一籌呢？

首先來看MQB，作為中國汽車市場最早引入的模塊化概念，MQB平臺最明顯的特點(diǎn)就是內(nèi)外飾造型樣式的高度統(tǒng)一化，同時(shí)由于它部分智能科技模塊應(yīng)用到了同級別共線生產(chǎn)的車型中，所以模塊化配置局限于車輛造型、內(nèi)部整體布局、部分智能配置，靈活度受到一定限制。

相對來說TNGA架構(gòu)誕生的車型，生產(chǎn)模式就相對更為自由、靈活了。出自這個平臺的每一款車型的通用部件都可以在標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定下進(jìn)行隨意更換。此外，相較于MQB，TNGA車型設(shè)計(jì)方案也有了優(yōu)化，在標(biāo)準(zhǔn)化家族設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上又能給每款車型帶來獨(dú)特個性。

而i-GMP則具有短前懸，長軸距，長后懸，低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在兼顧多種車型的開發(fā)的同時(shí)，在安全性、舒適性、操控性方面進(jìn)行了很多創(chuàng)新性的改變。

比如，從研發(fā)初期起，第三代平臺就通過優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，使平臺的平均強(qiáng)度提高了10%以上，車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了75公斤以上。i-GMP平臺還在懸架接口上做了標(biāo)準(zhǔn)化模塊設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)非?？简?yàn)平臺前后懸架布置的優(yōu)化能力，以及不同懸架形式的設(shè)計(jì)布局能力。

也因此，在全新平臺的加持之下，第十代索納塔有了更低矮的乘坐姿勢。在駕駛第十代索納塔過程中，搭配上全新的動力總成系統(tǒng)，第十代索納塔加速、制動以及彎中穩(wěn)定性都有了更優(yōu)越的表現(xiàn)，駕駛樂趣和駕駛安全都得到了更大的滿足。

“北美逆襲”的啟示

在索納塔的B面，看到的是現(xiàn)代汽車研發(fā)人員九年艱辛研究的CVVD技術(shù)，看到的是在一代又一代更迭下達(dá)到如今實(shí)力的i-GMP平臺，看到的是厚重的技術(shù)積淀的一角。

事實(shí)上，現(xiàn)代品牌早已經(jīng)在北美市場印證過了來自自身實(shí)力的口碑釋放。從北美的例證中，看到的是一個靠品質(zhì)與技術(shù)實(shí)力站穩(wěn)市場腳跟的真實(shí)案例。

在第十代索納塔還未上市時(shí)，亞利桑那州的一家現(xiàn)代汽車展廳一位銷售告訴記者，美國消費(fèi)者很喜歡韓國車，不論是外觀、品質(zhì)，還是價(jià)格都深受喜愛。在那里，第九代索納塔的配置比中國還要低一些，價(jià)格折合人民幣之后與國內(nèi)不相上下。

但這一切并不是現(xiàn)代品牌天然而來的優(yōu)勢，上世紀(jì)80年代現(xiàn)代汽車進(jìn)入美國，到90年代車賣出去不少，風(fēng)評也隨著車越賣越多急轉(zhuǎn)而下。一個略顯黑色幽默的事例是，當(dāng)時(shí)的美國著名脫口秀主持人大衛(wèi)·萊特曼甚至在節(jié)目中諷刺說：“想要嚇唬宇航員嗎？只需要在太空飛船的控制面板上貼個現(xiàn)代汽車的標(biāo)志就行了?！?/p>

就在現(xiàn)代汽車在美國面臨快要退市的危險(xiǎn)時(shí)刻，彼時(shí)剛剛走馬上任的集團(tuán)會長鄭夢九提出“品質(zhì)經(jīng)營”理念，并直接從配件供應(yīng)的源頭用鐵腕手段保證質(zhì)量，整頓之后鄭夢九隨即將改革深入到研發(fā)領(lǐng)域，并提出“把賺到的錢拿出三分之一做研究，擴(kuò)大研發(fā)能力?！?/p>

自此，現(xiàn)代汽車開始逐漸打開美國市場的大門。2009年，現(xiàn)代憑借Genesis首次問鼎北美年度車，2011年第八代索納塔也拿到了ICOTY，此后現(xiàn)代汽車的車型成為北美年度車的?？停谑骷{塔依舊入圍2020年度評選。

從2001年的3.3%美國市占率，到如今的史無前例的超過8%，現(xiàn)代汽車集團(tuán)用技術(shù)進(jìn)步與實(shí)力，在一個極其成熟的汽車市場，演繹著一場幾無可能的逆襲。

而此時(shí)，在另一個東方國度，對于想要樹立“技術(shù)現(xiàn)代”品牌形象的北京現(xiàn)代而言，搭載著現(xiàn)代汽車全新技術(shù)應(yīng)用的第十代索納塔無疑是最有力量的聲音。在這片江湖里，想要復(fù)刻現(xiàn)代品牌在美國的逆襲之旅，從來不存在什么舒適凈土，技術(shù)與實(shí)力代表所有，而第十代索納塔的B面藏著一切。

文/鄭文、衛(wèi)金橋

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