近日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布將在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)，同時(shí)直接觸達(dá)用戶，采取E2E銷售模式，對(duì)于連年銷量下滑的現(xiàn)代汽車，此舉奮力“救市”意味頗濃。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車旗下暢銷SUV帕里斯帝（Palisade）將作為該業(yè)務(wù)開始后引進(jìn)的第一款車型。8月5日，有資深汽車銷售顧問告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，該款車型主打智能安全，具備家庭多成員的使用場(chǎng)景，性價(jià)比較國(guó)內(nèi)多款競(jìng)品車型高，但價(jià)格或許沒那么友好。

據(jù)現(xiàn)代北美官網(wǎng)顯示，帕里斯帝起售價(jià)為31975美元，參考在美價(jià)格相仿的國(guó)內(nèi)進(jìn)口車，預(yù)計(jì)該車國(guó)內(nèi)起售價(jià)將接近甚至超過30萬(wàn)元人民幣。

“在華進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的開啟，展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)的決心，也是現(xiàn)代汽車重視中國(guó)市場(chǎng)、滿足中國(guó)消費(fèi)者多樣化高端需求的重要舉措?！睂?duì)于開啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車方面如此表示。

圖片來源于車企官網(wǎng)

近年來，現(xiàn)代汽車在華的兩家合資公司北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞紛紛銷量下滑。在此情況下，開啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)或許能助力現(xiàn)代汽車在銷量、品牌溢價(jià)方面的提升以及營(yíng)銷模式上的有益探索。

8月7日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就未來的進(jìn)口車型選擇以及在華戰(zhàn)略發(fā)展等問題致電現(xiàn)代汽車，相關(guān)工作人員表示以官方信息為準(zhǔn)。

時(shí)隔四年重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)

早在2012年，現(xiàn)代汽車就開啟了進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

彼時(shí)，現(xiàn)代汽車風(fēng)頭正盛。數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷量過百萬(wàn)輛，并最終實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量800萬(wàn)輛。乘著國(guó)內(nèi)銷量大熱之勢(shì)，通過引進(jìn)雅科仕、勞恩斯酷派等車型，現(xiàn)代汽車在進(jìn)口車型業(yè)務(wù)方面的銷量曾接近3萬(wàn)輛。不過此后幾年，進(jìn)口車的銷量就跌至2000輛左右，現(xiàn)代汽車也在2016年關(guān)閉了該渠道。

對(duì)于重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）首席商務(wù)官李宏鵬也在近日解釋稱，“彼時(shí)現(xiàn)代在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)暫停是基于多重因素作出的決定，但現(xiàn)代進(jìn)口車從來沒有說過要徹底退出?！?/p>

時(shí)隔4年，現(xiàn)代汽車的聲勢(shì)已不如往前，再次重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)，對(duì)于現(xiàn)代汽車來說，有何助益？

8月6日，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，現(xiàn)代汽車目前的國(guó)產(chǎn)表現(xiàn)不太好，所以干脆開始進(jìn)口業(yè)務(wù)，同時(shí)，兩國(guó)的地緣相近，離得不遠(yuǎn)，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

“我的進(jìn)口格銳后來改名叫格越，質(zhì)量過關(guān)，車已經(jīng)開了超過17萬(wàn)公里，三大件正常保養(yǎng)即可，沒掉過鏈子。”8月7日，一位進(jìn)口現(xiàn)代車主告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，不過進(jìn)口配件貴且維修周期長(zhǎng)，另外維修網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)?S店退網(wǎng)，從獨(dú)立變成了依附于別的品牌4S店，雖然服務(wù)質(zhì)量等尚可，但依然令人感到擔(dān)憂；在保值率上，目前，5年多車從36萬(wàn)貶值到10萬(wàn)出頭。

現(xiàn)代汽車方面則對(duì)重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)以及新車型充滿信心?，F(xiàn)代汽車預(yù)測(cè)，在安全性和空間性上有優(yōu)勢(shì)的大型SUV將逐步成為國(guó)內(nèi)熱門車型；現(xiàn)代汽車在全球暢銷的明星車型中全面考慮設(shè)計(jì)、品質(zhì)、安全等綜合因素，最終把符合中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買趨勢(shì)的帕里斯帝（PALISADE）作為首款進(jìn)口車型引入。

數(shù)據(jù)顯示，該款車型自去年上市后，全球銷量超過10萬(wàn)輛，其中韓國(guó)市場(chǎng)銷量5.2萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)超過3.3萬(wàn)輛。

“據(jù)了解，帕里斯帝目前可提供三款車型，并且都搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。3.5L GLS可選7座或7座，其它兩款均是7座，很適合家用?！?月7日，重慶一名北京現(xiàn)代汽車銷售人員小何告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

值得注意的是，此次進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)的銷售模式也有重大變化，將從傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?guó)統(tǒng)一售價(jià)，并采取直接對(duì)客戶進(jìn)行銷售的E2E模式。

圖片來源于車企官網(wǎng)

“在傳統(tǒng)的車企銷售模式中，經(jīng)銷商面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和各自利益，會(huì)采用大幅讓利和折扣等做法，不只是現(xiàn)代汽車，這對(duì)于品牌形象和向中高端突破的車企來說都會(huì)受到影響?！鄙鲜鲑Y深汽車銷售顧問告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，雖然有的經(jīng)銷商會(huì)組成聯(lián)盟，但有時(shí)價(jià)格調(diào)節(jié)上依然不能統(tǒng)一，混亂的終端銷售價(jià)格其實(shí)也讓主機(jī)廠很無(wú)奈，這還會(huì)損害消費(fèi)者的信心。

不過，在上述銷售模式下，渠道依然不明朗。小何告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，這款進(jìn)口車性價(jià)比不錯(cuò)，但店內(nèi)是沒有的，自己也不清楚到底這款車會(huì)通過什么渠道去銷售。據(jù)悉，該款車將在今年9月正式在國(guó)內(nèi)開售，售價(jià)也將后續(xù)公布。

不可否認(rèn)，帕里斯帝在國(guó)外擁有上乘口碑和銷量，但其7座大型SUV的定位和進(jìn)口車的身份，很大程度上決定了這不會(huì)是一款走量的車型。

現(xiàn)代汽車方面知曉這一點(diǎn)，也提到帕里斯帝在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不追求高銷量，更注重承接現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)車消費(fèi)升級(jí)的客戶，實(shí)現(xiàn)品牌提升。

“對(duì)任何一個(gè)品牌來說，如果要提升品牌形象，不能單一依靠國(guó)產(chǎn)車型去提升品牌，所以進(jìn)口車業(yè)務(wù)的開啟就承擔(dān)了重任?！崩詈犍i在近日表示。

在華失意的現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車一系列動(dòng)作背后，映照出在華兩家合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞正深陷銷量下滑的困境。

作為曾經(jīng)有望躋身國(guó)內(nèi)車企前三的北京現(xiàn)代，現(xiàn)今已愈發(fā)失意。自連續(xù)4年銷量過百萬(wàn)輛后，北京現(xiàn)代的發(fā)展就急轉(zhuǎn)直下。從2017年的82萬(wàn)輛下降至2019年的71.6萬(wàn)輛。

此前，資深汽車行業(yè)分析師賈新光就向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，北京現(xiàn)代產(chǎn)品以中低端市場(chǎng)為主，而目前能夠維持市場(chǎng)份額的是中高端產(chǎn)品。同時(shí)，德系、日系等產(chǎn)品價(jià)格不斷下探也在擠壓其市場(chǎng)生存空間。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的上半年狹義乘用車銷量TOP15榜單顯示，北京現(xiàn)代已跌至最后。

今年6月份，北京現(xiàn)代累計(jì)售出43041輛，相比去年同期的62890輛大跌31.6％，無(wú)論是銷量數(shù)據(jù)還是同比跌幅都位列TOP15榜單最后一名；而今年上半年累計(jì)銷量為235237輛，較去年同期的350207下跌32.8％，市場(chǎng)份額僅為3.1％。

在該榜單上，上半年同比跌幅的數(shù)據(jù)也是僅次于上汽通用五菱的39.4％，比對(duì)廣汽豐田和長(zhǎng)安汽車等正增長(zhǎng)的車企，北京現(xiàn)代更是黯淡不少。

今年1月，北京現(xiàn)代就曾表示，2020年的銷量目標(biāo)為75萬(wàn)輛，截止今年上半年，其銷量完成率也才31％，雖然在疫情沖擊下，車企銷量目標(biāo)都難以實(shí)現(xiàn)，但對(duì)比廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企超過38％的銷量完成率，北京現(xiàn)代依然落后。

圖片來源于車企官網(wǎng)

目前，北京現(xiàn)代正積極扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，將在今年導(dǎo)入包括第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等在內(nèi)的多款新車，欲重振銷量。

東風(fēng)悅達(dá)起亞的走勢(shì)則跟北京現(xiàn)代類似，2015年和2016年紛紛突破60萬(wàn)年銷量，2017后，年銷量便從35.95萬(wàn)輛下跌至2019年的28.99萬(wàn)輛。

不過今年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞較北京現(xiàn)代表現(xiàn)更為出色。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量達(dá)到11.3萬(wàn)輛，根據(jù)其27萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，如今已經(jīng)完成41.85%。

8月6日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“現(xiàn)代汽車近年表現(xiàn)平平，如今面對(duì)長(zhǎng)城、吉利等諸多自主品牌的沖擊和競(jìng)爭(zhēng)，如果再不作出改變和戰(zhàn)略上的調(diào)整，可能會(huì)更加困難?！?/p>

兩家合資車企紛紛從高處跌落，現(xiàn)代汽車也不得不“引兵救援”，不斷開啟新的戰(zhàn)略方向。

“現(xiàn)代汽車希望用兩三年的時(shí)間把中國(guó)業(yè)務(wù)下滑的趨勢(shì)穩(wěn)中回升?！崩詈犍i如此表示，這個(gè)過程不僅僅包括銷量的快速提升，更重要的是在內(nèi)部做一些調(diào)整，包括產(chǎn)品端、內(nèi)部體系、人員以及管理方式，最終改變現(xiàn)代品牌在公眾心目中的認(rèn)知。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >