在去年，國(guó)內(nèi)的車市經(jīng)歷了少見(jiàn)的寒冬，國(guó)內(nèi)不少車企的銷量都出現(xiàn)了不小的下滑局面。尤其是新能源汽車，又疊加了補(bǔ)貼退坡的影響，日子更是難過(guò)。

繼博郡、賽麟、拜騰紛紛倒下后，從蜂擁而至到熱潮褪去，在極短時(shí)間內(nèi)新能源造車新勢(shì)力的高昂激情瞬間降至冰點(diǎn)。然而一直以來(lái)，汽車市場(chǎng)以它獨(dú)特的魅力，吸引著許多富有野心的投資者。就在政策紅利逐漸降溫的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恒大舉行了全球發(fā)布會(huì)，宣布旗下的新能源車品牌——恒馳汽車正式出道。

與此同時(shí)恒馳汽車還一口氣推出了6款車型，分別為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋了從A到D所有級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

據(jù)恒大方面介紹，恒馳1為純電D級(jí)轎車；恒馳2為純電運(yùn)動(dòng)B級(jí)轎車；恒馳3為純電C級(jí)大型SUV；恒馳4為純電七座MPV；恒馳5為純電A級(jí)SUV；恒馳6為純電A級(jí)跨界SUV。當(dāng)然，官方還打出豪華二字，此舉也說(shuō)明恒大新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)定位并不會(huì)低。但是，對(duì)于車輛的續(xù)航里程等任何參數(shù)，官方并未透露。

跨界者的野心

其實(shí)跨界造車不乏先例，但成功者并不多。當(dāng)恒大集團(tuán)董事局主席許家印在去年恒大峰會(huì)上自信表示要將恒大汽車力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)時(shí)，大多數(shù)人或許更多地停留在“看熱鬧”階段，尤其是歷史上其他車企從未有過(guò)類似打法可供對(duì)比。

早在2018年恒大就宣布跨界造車，接連并購(gòu)了卡耐新能源58.07%股權(quán)、科尼塞克20%股權(quán)、湖北泰特機(jī)電70%股權(quán)、英國(guó)Protean電機(jī)等公司。

許家印曾表示，恒大進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的原因有三個(gè)：新能源汽車是保護(hù)環(huán)境、造福人類的產(chǎn)業(yè)；新能源汽車在全球市場(chǎng)巨大，有廣闊的發(fā)展前景；在世界汽車歷史上，它的誕生和發(fā)展是世界汽車歷史的一場(chǎng)革命，蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇和商機(jī)。

按照許家印未來(lái)的計(jì)劃，新能源車的產(chǎn)量將達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛。許家印在恒大新能源汽車投資預(yù)算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，并在中國(guó)、瑞典等國(guó)家布局十大生產(chǎn)基地，同步研發(fā)14款新車型。

作為“跨界者”，不難看出恒大的野心，但是從宣布跨界到如今六款恒馳亮相，也不過(guò)兩年的時(shí)間。在眾多造車新勢(shì)力們還在籌劃期的時(shí)候，恒大就已然完成了其在新能源汽車領(lǐng)域“從0到1”突破。

“換道超車”，這是許家印給恒大一系列新能源汽車領(lǐng)域布局所作的總結(jié)。

恒大造車的新實(shí)力

單靠一場(chǎng)氣勢(shì)恢宏的車型亮相發(fā)布會(huì)，很難定論這個(gè)品牌的發(fā)展走向，畢竟近兩年來(lái)，已經(jīng)有太多這樣的童話故事變成泡沫。

那么，和其它造車新勢(shì)力相比，恒馳又有哪些優(yōu)勢(shì)或?qū)嵙δ兀?/p>

恒馳的優(yōu)勢(shì)是將世界龍頭的供應(yīng)商都整合到一起。用許家印話講：“站在很多巨人的肩膀上，沿著恒大開(kāi)辟的造車路，我們的造車夢(mèng)一定能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/p>

許家印深知恒大在造車方面是白手起家，“一無(wú)所有”，因此必須走一條不尋常的路，以資本和生態(tài)換技術(shù)和時(shí)間。自去年起，恒大通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與合作，在3.0底盤架構(gòu)、動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域擁有世界最頂級(jí)核心技術(shù)。

以FEV和本特勒研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界最頂級(jí)且唯一可買到的底盤架構(gòu)，恒大可在這個(gè)底盤上研發(fā)十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發(fā)周期。

同時(shí)，與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等汽車工程技術(shù)巨頭展開(kāi)合作，幾方同步研發(fā)14款車型及關(guān)鍵技術(shù)，且擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

截至目前，恒大通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

最新消息是，目前，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的恒大上海、廣州汽車生產(chǎn)基地正火速建設(shè)，通過(guò)最先進(jìn)的智能制造實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品合格率及品質(zhì)的大幅提升，確保了恒馳擁有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。

所以，和其它造車新勢(shì)力相比，恒大造車的優(yōu)勢(shì)在于資金實(shí)力以及在此基礎(chǔ)上的資源整合實(shí)力。當(dāng)然要讓這部分實(shí)力施展開(kāi)，還靠許家印這個(gè)掌舵者對(duì)汽車行業(yè)的理解和遠(yuǎn)見(jiàn)。從時(shí)機(jī)上說(shuō)，晚來(lái)的恒大汽車也許真的可以避開(kāi)一些“礁石”，實(shí)現(xiàn)換道超車。

縱觀整個(gè)新能源車市場(chǎng)，能活下去或已獲利的造車新勢(shì)力，基本都是擁有一定的財(cái)力與技術(shù)支持，如今恒大汽車強(qiáng)勢(shì)入駐該領(lǐng)域，本身已是大集團(tuán)的它底氣十足，建廠已成事實(shí)，但最終能否成功，能否被消費(fèi)者認(rèn)同，還是得看產(chǎn)品的硬實(shí)力與軟實(shí)力了。

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