新能源汽車產(chǎn)業(yè)不乏挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、富有野心的玩家，但這個贏者通吃的市場注定只有少數(shù)成功者。

2018年，當(dāng)恒大集團(tuán)入局新能源汽車市場時，中國已有逾百家造車新勢力蜂擁而至。但恒大創(chuàng)始人許家印堅信，恒大汽車將是這波新能源汽車革命最大的贏家之一。 

僅兩年時間，他通過并購合作及廣泛結(jié)盟，斥資數(shù)百億元打通新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，整合了全球最領(lǐng)先的汽車技術(shù)和工藝。他公開表示，恒大汽車的目標(biāo)是成為“最大最強(qiáng)”的新能源汽車集團(tuán)。 

這個月初，研發(fā)速度驚人的恒大一次性發(fā)布了六款“恒馳”汽車，展示了這兩年積累的實(shí)力。這些新車幾乎覆蓋了所有乘用車車型級別，包括轎車、轎跑、SUV、MPV等，均為許家印從全球搜尋的世界頂級大師設(shè)計。

最近兩天，許家印還視察了正進(jìn)入最后調(diào)試階段的恒大汽車生產(chǎn)基地，并為之自豪：充滿智能機(jī)器人(15.880, -0.80, -4.80%)和自動化生產(chǎn)線的生產(chǎn)車間，最快將每分鐘生產(chǎn)一輛恒馳汽車。按照計劃，恒馳汽車將從2021年起陸續(xù)量產(chǎn)。

更稍早前，注入恒大汽車主要資產(chǎn)的恒大健康（0708.HK）宣布更名為“恒大汽車”。今年以來，恒大健康股價已連創(chuàng)新高，最高市值達(dá)到3000億港元，不僅已超越了比亞迪、上汽集團(tuán)以及蔚來等中國主要的傳統(tǒng)車企、新造車勢力，甚至已超過恒大的地產(chǎn)上市公司中國恒大（3333.HK）。 

市場投資者之所以看好恒大汽車，部分原因是全球及中國新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大——去年，全球銷售了220萬輛電動車，其中中國超過120萬輛。市場預(yù)測，到2022年中國新能源車市場規(guī)模將達(dá)到250萬輛。受樂觀情緒推動，全球最受歡迎的電動車公司特斯拉市值已上漲至3000億美元，躍至全球市值最高的汽車公司。 

但為何是恒大？ 

恒大速度

作為中國最知名的企業(yè)家之一，許家印早早在地產(chǎn)行業(yè)奠定了自己的聲名，但他想在另一個萬億級市場證明自己，率領(lǐng)恒大實(shí)現(xiàn)從地產(chǎn)向高科技轉(zhuǎn)型。 

恒大有野心，但還要有匹配的實(shí)力。 

一部汽車工業(yè)史，就是高風(fēng)險的技術(shù)創(chuàng)新史。作為頂級工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)以技術(shù)高度密集、生產(chǎn)高度復(fù)雜著稱，即使是新能源汽車讓后來者看到了重新劃分蛋糕的機(jī)會，這個市場的創(chuàng)新注定充滿了高風(fēng)險。 

新能源汽車市場更不乏賈躍亭這樣的著名失敗者。中國新造車勢力的代表蔚來，已經(jīng)融資超過400億元，但也難輕言成功，就在一年前差點(diǎn)陷入破產(chǎn)危機(jī)。即使是如日中天的特斯拉，自誕生至今從不乏唱衰者，一年前遇到產(chǎn)能瓶頸時依然遭到市場質(zhì)疑、股價暴跌。  

許家印沒有超能力，但他跟“蝙蝠俠”的共同點(diǎn)是：有錢。 

恒大是中國最賺錢的房企。去年，中國恒大賣了6000多億元的房子，核心凈利潤超過400億元。這就是恒大的底氣。 

因此，恒大造車沒有走尋常路，而是繪制了“資本換技術(shù)、技術(shù)換時間”的彎道超車戰(zhàn)略。 

殺入汽車市場伊始，恒大就豪擲數(shù)百億元，通過一系列的國際并購與合作，集齊了生產(chǎn)電動車的關(guān)鍵能力，包括瑞典的整車制造、德國的動力總成與純電底盤，英國和荷蘭的輪轂電機(jī)等，通過整合在最短時間里擁有了全球最先進(jìn)的電動車技術(shù)。

只有實(shí)力雄厚的巨頭才能做到這一點(diǎn)。

恒大還展示出超前遠(yuǎn)見，大手筆布局全產(chǎn)業(yè)鏈，入股廣匯集團(tuán)，與國家電網(wǎng)成立合資公司，介入賣車、充電甚至共享汽車出行。這是一個龐大而富有野心的版圖。 

許家印本人更旋風(fēng)般的跑遍全球、尋訪產(chǎn)業(yè)鏈。去年11月，恒大汽車舉辦全球戰(zhàn)略合作簽約儀式，逾百家全世界最頂尖的汽車工業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈巨頭出席，以恒大為核心組建了造車“夢幻聯(lián)盟”。

至此，經(jīng)過不遺余力地整合全球汽車產(chǎn)業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備等優(yōu)質(zhì)資源，恒大汽車已在短時間內(nèi)成為新能源汽車的“巨獸”，大幅縮短了汽車產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)周期。 

這對恒大搶占市場先機(jī)至關(guān)重要。 

盡管中國乃至全球新能源汽車市場已熱鬧多年，但目前仍處于市場爆發(fā)前夜，新能源車在中國的市場占有率去年只有6%。這也意味著當(dāng)恒大汽車入市時，才是新能源汽車市場的真正引爆點(diǎn)。

恒大的底牌 

僅入局汽車產(chǎn)業(yè)兩年，恒大造車就已碩果累累。今年八月初，恒大汽車一次性發(fā)布了首期六款“恒馳”新車，從轎車、轎跑到SUV、MPV乃至跨界車，全方位“亮肌肉”。這種大而全的產(chǎn)品布局，在新造車企業(yè)中極為罕見。 

但是，恒大的底牌還沒有完全打出。 

按照恒大規(guī)劃，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)上市。屆時，恒大汽車是否具有競爭力才面臨真正的考驗(yàn)。 

恒大的目標(biāo)是“最大最強(qiáng)”，規(guī)模將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最大挑戰(zhàn)。 

新能源汽車過去難以擴(kuò)大市場，最大的困難并不是電動化技術(shù)，恰恰在于電動車相比燃油車的成本更高昂，導(dǎo)致用戶接受度較低。這也是理想汽車為何采用增程式技術(shù)過渡的原因。 

和意圖顛覆的汽車新勢力相比，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的優(yōu)勢不僅僅是技術(shù)實(shí)力，更重要的是規(guī)模化生產(chǎn)，以及由此帶來的成本優(yōu)勢。即使是特斯拉，擁有生產(chǎn)成本更低的上海生產(chǎn)基地之前，被產(chǎn)能困擾了多年。 

許家印以“車間主任”自詡。過去很少有人意識到，他的真正底牌恰恰在于大規(guī)模制造的優(yōu)勢。 

許家印對此早有布局。一年前，恒大便在上海、廣州、沈陽、鄭州等地開始建設(shè)十座先進(jìn)的汽車生產(chǎn)基地，并統(tǒng)一采用世界最先進(jìn)的裝備、世界最先進(jìn)的工藝，實(shí)現(xiàn)世界最先進(jìn)的智能制造。

以首次曝光的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地為例，兩大基地裝配了超過2500臺智能機(jī)器人，加上世界各國最先進(jìn)的全自動生產(chǎn)、涂裝、裝配生產(chǎn)線，這已經(jīng)是世界最先進(jìn)的高端智能工廠，能夠達(dá)到每分鐘就下線一輛汽車的能力。

配備先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，意味著產(chǎn)能最大化。 

按照恒大規(guī)劃，未來兩三年，恒大的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)百萬輛，超過2022年中國電動車市場預(yù)計規(guī)模的1/3。 

這同時意味著，受益于超大規(guī)模產(chǎn)能，恒大汽車將擁有比競爭對手更有利的成本優(yōu)勢。

此次亮相的上海、廣州兩大基地已全線進(jìn)入設(shè)備調(diào)試安裝階段，恒大汽車量產(chǎn)的號角已吹響。 

繼特斯拉之后，如果新能源汽車市場誕生又一個新能源汽車巨獸，任誰都無法忽略，恒大將是強(qiáng)大而有力的候選者。

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