近日，滴滴出行APP在部分城市悄然上線了“導航”功能，并且內(nèi)置地圖首次使用了帶有“滴滴地圖”標識的地圖，之前的高德地圖已經(jīng)不見了。

　　■部分城市上線導航功能

　　據(jù)了解，滴滴的導航功能在司機端一直都有，乘客端目前是小范圍測試。在滴滴出行APP中，《中國汽車報》記者查看不同城市使用界面發(fā)現(xiàn)，深圳、成都、中山、東莞等部分城市已經(jīng)有了導航功能入口，但尚未普及到全國，北京、上海、廣州等暫時沒有。

　　不過，記者發(fā)現(xiàn)，這并不意味著上述城市不能使用導航功能。例如，記者所在位置是北京，打開手機定位后，在最上方的城市頁面選擇成都市，點擊“導航”，下方輸入北京市某商場，則依然可以進入語音導航，只不過自動顯示的是駕車導航路線，暫時沒有像百度、高德等產(chǎn)品那樣支持騎行或步行導航。

　　在滴滴導航頁面，下方顯示內(nèi)置的地圖是滴滴地圖，而此前是高德地圖。相比之下，滴滴地圖在道路的展示、標注等方面略有欠缺。另外，記者注意到，在滴滴導航頁面，除了可以導航，還跟其他地圖軟件一樣有附近推薦，輸入目的地后，“附近推薦”中會直接按照距離遠近顯示目的地附近的“美食”、“購物”、“娛樂休閑”等場所，清晰明了。

　　■滴滴地圖入局

　　提起地圖，公眾更為熟知的自然是百度、高德地圖，而滴滴也覬覦地圖業(yè)務已久。早在2017年10月，滴滴旗下滴圖（北京）科技有限公司就向國家測繪地理信息局提交了甲級測繪資質(zhì)申請，12月滴滴獲得導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，正式進軍地圖行業(yè)。拿到資質(zhì)后的滴滴，有了成為高精度地圖繪制企業(yè)，且與百度、高德、四維圖新等平起平坐的機會。

　　隨著滴滴地圖的上線，滴滴、高德、百度的競爭已經(jīng)擺到臺面上。滴滴上線地圖和導航業(yè)務，目前主要是為其出行業(yè)務服務，而百度和高德則以地圖為基礎(chǔ)，進而拓展出行、外賣等業(yè)務，如今這三家在各項業(yè)務上都出現(xiàn)了不同程度的交叉和競爭。

　　滴滴地圖的征戰(zhàn)注定艱難。第三方機構(gòu)QuestMobile在7月底發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報告》顯示，2020年6月MAU（月活躍用戶人數(shù)）過億的App數(shù)量達到54家，其中沒有滴滴。在“地圖導航”行業(yè)類別中，只有高德地圖和百度地圖兩家進入榜單。其中，高德地圖以超過5.3億的MAU穩(wěn)居行業(yè)第一，全網(wǎng)第五；百度地圖以超過4.2億的MAU屈居行業(yè)第二，全網(wǎng)第16位。要在幾乎被兩大巨頭瓜分的地圖市場分一杯羹，難度可想而知。

　　不過，滴滴進軍地圖業(yè)務自有其道理。雖然滴滴此前與高德地圖合作，但隨著業(yè)務的不斷擴大，滴滴也有了自己的想法。通過布局地圖業(yè)務，滴滴不僅可以將地圖和導航業(yè)務掌握在自己手上，為出行服務賦能，還能反過來利用多年來積累的乘客和司機數(shù)據(jù)，優(yōu)化導航和地圖業(yè)務，如此一來形成良好的數(shù)據(jù)閉環(huán)，并擺脫其他圖商的影響。

　　■高精度地圖之爭

　　滴滴上線地圖和導航功能，除了為其出行業(yè)務服務外，也是在為推動自動駕駛落地提供支撐。

　　種種跡象顯示，滴滴有意爭奪自動駕駛領(lǐng)域的頭部梯隊交椅。早在2017年，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示：“滴滴會成為谷歌之外惟一活下來的無人駕駛公司”。2018年5月，滴滴出行獲得在美國加州測試自動駕駛汽車的許可。2018年9月，滴滴獲得北京自動駕駛技術(shù)路測的牌照。2018年11月，滴滴正式在加拿大多倫多成立滴滴實驗室，專注智能駕駛和人工智能研究。去年8月，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應用及相關(guān)業(yè)務拓展。

　　對于自動駕駛來說，地圖尤其高精度地圖是一項不可或缺的技術(shù)。百度、高德、四維圖新等都在積極布局，大量資本涉入。其中，百度Apollo高精度地圖達到了世界領(lǐng)先水平，并與比亞迪、奇瑞、長城、現(xiàn)代、北汽新能源等車企合作。高德在高精度地圖方面與博世、英偉達、千尋等合作，并在凱迪拉克CT6上得到應用。四維圖新則與寶馬、戴姆勒等車企合作，提供用于自動駕駛的高精度地圖服務。

　　而今，滴滴也加入了地圖競爭。鑒于高精度地圖在自動駕駛中的重要性，自研地圖對滴滴來說的確是很有必要的一步，但要想達到與百度、高德、四維圖新等相抗衡的水平，滴滴還需更進一步。

　　編輯：黃霞

返回第一電動網(wǎng)首頁 >