近日，吉利4.0時代首款轎車preface發(fā)布官圖，定位為寬體中高級轎車，這是吉利繼博瑞之后，再次向中高級轎車市場發(fā)起進(jìn)攻。

再往前，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞相繼推出了全新一代索納塔和K5，欲押寶中高級轎車求翻身，推動韓系車迎來新一輪的復(fù)蘇。除此之外，自主品牌比亞迪漢和小鵬P7以新能源的方式，想要在中高級轎車領(lǐng)域開啟下一個時代。

這注定是一條悲壯的道路，一方面是一些中高級轎車市場缺失者對這一市場充滿希望，持續(xù)深耕和加碼，另一方面是當(dāng)前的中高級轎車市場被日系和德系4個品牌霸占，份額超過6成，構(gòu)建起了強大的壁壘，封鎖住了對手的進(jìn)攻，因此那些前仆后繼者，要在中高級轎車市場中取得一點份額，談何容易。

中高級轎車市場怎么了？究竟是車企們主動放棄，還是因為市場太艱難而難以撬開一道縫？一年150-200萬輛的大盤不重要嗎？曾經(jīng)作為車企技術(shù)實力集大成者，和品牌重要托舉的中高級轎車產(chǎn)品，還是品牌車企的旗艦和代表嗎？一個品牌的成功，是不是可以脫離中高級轎車的定義能力，得天下者是否不一定要得到中高級轎車？

現(xiàn)實的情況是中高級車市場正在關(guān)上大門，那些后來者、不服輸者真的還有機會嗎？

被迫改變

過去中高級轎車市場的火爆，源于其扮演了一個重要的消費角色，即滿足了一部分中小企業(yè)主和商務(wù)人士進(jìn)行商務(wù)交往，接待貴賓客戶的需求，又成為身份地位、財富和實力的象征。以雅閣和凱美瑞為首的中高級轎車因為品牌的知名度，相比豪華轎車更合理的價格，以及兼具家庭用戶的中庸定位，迅速在國內(nèi)市場躥紅，并長期成為最富誘惑力的細(xì)分市場。

有商務(wù)需求，并有相當(dāng)?shù)南M能力，這是過去國內(nèi)中高級轎車市場消費群體的典型特征。彼時，豪華汽車高高在上、一般消費群體瘋搶中級轎車，此時中高級轎車無疑就成為了成功人士用以標(biāo)榜身份的最佳標(biāo)配。很多人或許有印象，過去在沿海地帶有錢人嫁女兒，一輛雅閣做嫁妝幾乎成為標(biāo)配。

但現(xiàn)在情況變了，一方面是豪華轎車市場競爭激烈，推動著豪華車市場產(chǎn)品和價格不斷下探，與中高級轎車市場形成很大程度的重疊，近年來豪華車市場份額的提升，無不從中高級轎車市場取得了相當(dāng)大的份額。

從市場層面來看，不僅是ABB在中高級轎車領(lǐng)域價格戰(zhàn)打得火熱，二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃們，更是將中高級轎車的終端售價，直接拉到合資中高級轎車的跟前，比如消費者可以花買頂配帕薩特的錢買到凱迪拉克的中配CT5；甚至不少消費者愿意花合資中高級轎車的價格，去買一款豪華品牌的入門中級轎車，而這其中大部分又是從車輪上長大的年輕人。

另一方面，SUV市場逐步走向成熟，特別是對于換購人群消費者來說，過去“中級轎車—中高級轎車”有了“中級車—SUV”的新選擇，這也是中國市場SUV火熱、合資品牌相繼廣泛布局SUV的新結(jié)果。

市場在進(jìn)步，中高級轎車市場也在轉(zhuǎn)型，留給中高級轎車市場的空間越來越狹窄，這也推動著中高級轎車市場的產(chǎn)品從過去中庸、沉穩(wěn)的定位向個性、運動的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，期待獲得更多年輕消費者的青睞。

以馬自達(dá)阿特茲為代表的運動型中高級轎車在中國市場筍出，中高級轎車似乎正在迎來一股新的生機。比如由廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣引爆的國內(nèi)中高級車市場，隨著第八代凱美瑞和第十代雅閣從中庸向運動的轉(zhuǎn)變，賦予了中高級車市場新的定義。

但有人認(rèn)為，運動化在中高級轎車的興盛，或許正預(yù)示著，曾經(jīng)引領(lǐng)國內(nèi)汽車市場發(fā)展、并令許多汽車廠商為之艷羨的中高級汽車市場正在面臨萎縮。在不久的將來，中高級轎車在國內(nèi)市場或許將扮演一個比較尷尬的角色，甚至隨著SUV產(chǎn)品的銷售火熱、利潤豐厚，越來越多的跡象表明中高級車不再是每家公司不可替代的寵兒，不再是一個品牌的最具代表性的產(chǎn)品，似乎也更加失去了定義一個品牌的能力。

日系、德系和其他

汽車行業(yè)有句話叫“得中高級者得天下”，中高級轎車雖然不是最大量的汽車，但是是整個企業(yè)從技術(shù)、設(shè)計包括到品質(zhì)整個濃縮的項目，一個主流汽車品牌如果沒有一個合格中高級車，那這個品牌很難稱之為主流。能夠造出一款實力過硬、且取得市場認(rèn)可的中高級車，對品牌魅力的打造和傳播效果有著深遠(yuǎn)的意義，猶如凱美瑞成就豐田、雅閣成就本田、帕薩特成就大眾一般。

但現(xiàn)在中高級轎車市場的萎縮已經(jīng)成為歷史的必然，一份數(shù)據(jù)更加能說明中高級車市場的境遇，2012年中高級車市場最高份額還能達(dá)到12.8%，可到了2015年，全年的市場份額已經(jīng)下滑到了8%左右。

2016年，SUV市場蓬勃發(fā)展，市場上的中高級車大多數(shù)產(chǎn)品的增長難以為繼，總體市場份額更是下滑到了6%以下?，F(xiàn)在憑借日系三強的助攻，中高級轎車市場勉強回歸到7%的份額，但是日系和德系兩個系別的強大，更凸顯出中高級轎車市場壟斷式的發(fā)展。

縱觀普通品牌中高級轎車40余款車型，目前正常銷售的僅有20余款，月銷量破萬的車型僅有7款；月銷3000輛以上的車型也僅有3成左右；而月銷量在百輛的車型更占據(jù)到總車款的一半。再看看韓系和法系，甚至逐漸被這個市場所淡忘。

在前十強中，除了邁騰、帕薩特、君威和君越，其余座次悉數(shù)被日本中高級轎車奪得，甚至在今年6月份，本田、豐田三款中高級轎車罕見地趕下大眾邁帕兄弟，奪取了市場前三強。甚至從零售銷量來看，受“碰撞門”影響的帕薩特，也開始在中高級轎車市場滑落，伴隨而來的是上汽大眾銷量持續(xù)的負(fù)增長。

這也證明，中高級車的市場難度遠(yuǎn)比想象中困難得多，即便強大如大眾、通用們，也備受煎熬，更不用說非一線的合資品牌和中國品牌了。法系和韓系已經(jīng)墊底，自主的長安、吉利、寶駿、傳祺，幾乎沒有一家中國品牌的中高級車能進(jìn)入市場中上游位置。

當(dāng)前的中高級轎車市場只有三個類別，那就是精進(jìn)的日系和相對穩(wěn)健的德系，除此之外都是其他。美系僅有別克“雙君”苦苦支撐，以價換量，福特、雪佛蘭早已體力不支；隨著品牌的式微，法系無奈逐步放棄了中高級轎車的耕耘，比如新一代標(biāo)致508L也未能支撐起法系車的復(fù)蘇；韓系因為在中國市場還存在不錯的基礎(chǔ)，尚在中高級轎車市場進(jìn)行掙扎；而自主品牌在合資的圍剿中，無論是價格還是份額，都倍顯艱難。

恰巧，在中高級轎車市場中如魚得水的品牌，日子相對好過許多。得中高級車者得天下，這一規(guī)律，再次驗證。

不放棄

中高級轎車市場到底有沒有機會？

或許對所有品牌來說，主動放棄自然沒有機會，而嘗試和突破，可能還有一線生機。當(dāng)吉利用CMA架構(gòu)推動企業(yè)進(jìn)入4.0時代，其最重磅的產(chǎn)品preface是一款中高級轎車，就好比2015年博瑞拉開的3.0時代一樣，中高級轎車的市場表現(xiàn)賦予了吉利更多的力量?？梢哉f沒有博瑞銷量5000+的突破，就沒有吉利150萬輛的自主巔峰時刻。

可以肯定，吉利將在中高級轎車市場組建“博瑞+preface”的雙車戰(zhàn)略，持續(xù)對中高級轎車加碼?，F(xiàn)實的情況是，這個組合遇到的難度肯定比2015年高出許多，彼時SUV市場并不瘋狂，日系中高級轎車尚未精進(jìn)，博瑞的成功天時地利。而現(xiàn)在，preface更像是吉利在中高級轎車市場中的背水一戰(zhàn)，如果成功，那吉利4.0則將順利推進(jìn)，否則preface對吉利品牌的托舉，不再像3.0時代那樣順暢且有力。

再看比亞迪漢，作為比亞迪造車17年來真正意義上的首款中高級轎車，漢可謂凝聚了王傳福的所有心血，成為比亞迪造車歷史上的巔峰之作。特別是在品牌的新能源轉(zhuǎn)型層面，漢更是擔(dān)當(dāng)大任，這也不難理解為什么漢只有插混和純電車型。可喜的是，上市首月，漢的7月銷量達(dá)到1205輛，成功進(jìn)入自主中高級轎車前五強。相信隨著產(chǎn)品的推廣，漢的銷量表現(xiàn)應(yīng)該不止于此，而長期來看，還要看比亞迪的決心和打法，以及整個中高級轎車市場的友好程度。

另外一款與比亞迪漢類似的是小鵬P7，作為造車新勢力中首款中高級轎車，其目的就是要用越級對標(biāo)的方式，用特斯拉Modle S的空間和定位，去直接PK特斯拉的Modle 3的價格和市場，這是一個新品牌的勇氣。剛過去的7月，P7實現(xiàn)銷量1725輛，這無論對于一個新品牌還是放在中高級轎車市場來說，都是一個非常棒的數(shù)字，中國品牌的中高級轎車市場，有望在新能源領(lǐng)域上另辟蹊徑，并搶占先機。

除此之外，還有新寶駿品牌旗下的首款中高級轎車RC-6，雖然其價格成為自主中高級轎車中最為便宜的一款，但其上市以來一直位居中國品牌中高級轎車市場榜首，這已經(jīng)是一個非常大的突破。7月寶駿RC-6實現(xiàn)銷量3814輛，力壓雪佛蘭、福特進(jìn)入到中高級轎車市場前十強。

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當(dāng)然，今年中高級轎車市場最重磅的兩款產(chǎn)品要屬韓系的現(xiàn)代第十代索納塔，和起亞K5凱酷。相比之下韓系車這兩年來在中國市場一蹶不振，最主要的原因受到了來自自主品牌上攻的沖擊，同時中高級轎車產(chǎn)品的銷量沉寂，對品牌的托舉作用大大降低。

因此行業(yè)人士也認(rèn)為，韓系車復(fù)蘇的標(biāo)志，則是中高級轎車索納塔和K5這樣的產(chǎn)品破釜沉舟，回歸到細(xì)分市場的前列。特別是在中高級轎車市場式微的當(dāng)下，插空而入，推動品牌影響力持續(xù)提升，這才是韓系車復(fù)蘇最大的機會。

當(dāng)SUV市場回歸理性，當(dāng)新能源和MPV市場攻堅戰(zhàn)愈發(fā)困難，數(shù)款產(chǎn)品集體的進(jìn)攻，中高級轎車市場是否能成為下一個熱門的市場？答案是肯定的，這似乎像是一場拯救行動，也是一個細(xì)分市場活力的體現(xiàn)，你追我趕才能推動市場進(jìn)步，最終惠及消費者。只不過最終的結(jié)局或?qū)⑹沁M(jìn)攻者眾，成功者寡罷了。

文/杜余鑫

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