高能量密度與高穩(wěn)定安全性，在車(chē)載動(dòng)力電池領(lǐng)域，向來(lái)是一個(gè)“魚(yú)和熊掌不可兼得”的問(wèn)題，而在這方面做得比較好的寧德時(shí)代，也只是對(duì)二者做出了比較合理的平衡。

當(dāng)前，寧德時(shí)代的高端產(chǎn)品811三元鋰電池，雖然擁有不錯(cuò)的能量密度，但是因?yàn)殒嚨暮空急?，達(dá)到了80%，比重較高。

電池的安全性和穩(wěn)定性也受到質(zhì)疑，在開(kāi)發(fā)初期也被有些業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“移動(dòng)炸彈”。

同時(shí)，近日，業(yè)內(nèi)盛傳寧德時(shí)代已經(jīng)放棄811型三元鋰電池研發(fā)的傳聞，也引起不少業(yè)界人士的猜測(cè)。

對(duì)此，也有媒體向?qū)幍聲r(shí)代內(nèi)部人士求證。對(duì)方表示，“這是妥妥的謠言”。

此前還有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代已基本否定811路線(xiàn)。消息人士稱(chēng)：“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大”。

寧德內(nèi)部人士回應(yīng)稱(chēng)：“這個(gè)月寶馬ix3不就用811嗎，事實(shí)都擺著呢”。消息顯示，寶馬將于9月13日在沈陽(yáng)亮相一款純電動(dòng)SUV<SUV ix3，搭載80度電池，續(xù)航里程520公里。

而且他還表示，寧德時(shí)代沒(méi)有放棄811電芯，多條線(xiàn)路并行是公司發(fā)展電芯事業(yè)的核心思想。短期內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略。未來(lái)，寧德時(shí)代將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內(nèi)部起名叫“無(wú)金屬電池”。

當(dāng)前，特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀，主要原因是其使用了鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電池。

能量密度高，制作工藝要求及成本都較高，但是結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易發(fā)生熱失控，這也是特斯拉的“事故”頻上演的主要原因。

而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)主要使用鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池，含有錳元素后，電池穩(wěn)定性更加，同時(shí)鎳元素比例降低，電池也更安全。而811三元鋰電池，就是鎳鈷錳電池中的一種“最優(yōu)解”。

該電池的結(jié)構(gòu)，即正極材料中為鎳鈷錳，同時(shí)含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池。

單體能量密度可達(dá)到300Wh/kg，這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)使用了811三元鋰電池后，續(xù)航力能普遍暴增的原因之一。

但是，811型電池也是存在隱患的，隨著鎳含量的提高，正極材料的穩(wěn)定性隨之下降。

循環(huán)充放電以及高溫下，容量加速衰減，電池使用壽命下降，同時(shí)熱失控的自燃風(fēng)險(xiǎn)也上升。

因此，目前動(dòng)力電池領(lǐng)域，針對(duì)容量、安全性?xún)蓚€(gè)方面，很難做到完美平衡，更多的是一種取舍。

這也是當(dāng)前，包括寧德時(shí)代、LG、松下等電池廠(chǎng)商具體，迫切開(kāi)發(fā)尋找新電池技術(shù)的重要原因。

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