回顧上周汽車界大新聞，小鵬汽車登陸紐交所這一事件自然在其列。乘著特斯拉掀起的造車新勢力大風(fēng)，至此已有三家中國造車新勢力飛越重洋，登陸美國資本市場。

而在大洋彼岸，美國新能源市場暗潮涌動，特斯拉和特斯拉“殺手們”時(shí)常占據(jù)熱搜榜。

第二場戰(zhàn)爭已打響

最近，美國造車新勢力Lucid Motors頻頻預(yù)熱，為其將要召開的 Lucid Air上市發(fā)布會造勢。

Lucid Air車型將于9月上市，Lucid也將逐步發(fā)布該車型的相關(guān)信息。據(jù)外媒透露，Lucid Motors已公布Air電動轎車的充電技術(shù)，譬如該車型的峰值充電功率可達(dá)300 kW，具備雙向充電能力，二級充電功率達(dá)19 kW等。

早些時(shí)候，Lucid Motors聘請第三方測試機(jī)構(gòu)對 Lucid Air 做了美國 EPA 工況下的測試，結(jié)果顯示，Lucid Air 在 EPA 工況下的續(xù)航里程為 517 英里（約832公里）。這意味著，這款車將成為迄今為止續(xù)航里程最長的電動汽車。

上個(gè)月，Lucid Motors對外宣稱，Air將成為充電速度最快的電動車型，每充電一分鐘可以為汽車增加20英里（32.19公里）的續(xù)航里程，相當(dāng)于在真實(shí)環(huán)境下充電20分鐘，就可恢復(fù)300英里（約合482.8公里）的續(xù)航。

Lucid Motors表示，Lucid Air的快速充電能力應(yīng)該歸功于超高速900V+系統(tǒng)架構(gòu)、定制的鋰離子電池、高度復(fù)雜的電池和熱管理系統(tǒng)，以及高效的電動動力系統(tǒng)。

此外，Air還會配備一個(gè)19.2kW的交流車載充電器，充電一小時(shí)可增加80英里（約合128.75公里）的續(xù)航。而且Air還支持多種充電功率，如 AC一級和二級，甚至最強(qiáng)大的三級直流快充，其采用的通用型CCS連接器使其可在任何公共電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)快速充電。

這款車的充電端口具有雙向充電能力，可支持先進(jìn)的車到一切（V2X）、車到電網(wǎng)（V2G）和車到車（V2V）功能。此外，Lucid Motors自主研發(fā)的車載充電裝置Wunderbox結(jié)合了多項(xiàng)功能，可讓Lucid Air無憂使用公共充電設(shè)施，包括最近新建的充電功率高達(dá)350kW的快充設(shè)施。

Lucid Motors被認(rèn)為是特斯拉“殺手”之一，該公司原本計(jì)劃在紐約車展發(fā)布Lucid Air，但由于車展因新冠疫情而被取消，Lucid Motors把Lucid Air 的發(fā)布時(shí)間推遲到9月。

在美國市場，像Lucid Motors 這樣的新勢力向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)顯然不是個(gè)別現(xiàn)象。龐大的市場蛋糕撞上技術(shù)轉(zhuǎn)型機(jī)遇期，加上成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及特斯拉的“成功示范”，各類新造車勢力瘋狂搶灘電動車市場。實(shí)際上，美國總統(tǒng)奧巴馬在位期間大力推動新能源汽車發(fā)展，美國興起了一波新能源汽車造車?yán)顺?。在這波浪潮中，最有影響力的車企是美國電動車三劍客“Fisker、Coda、Tesla”。而至2013年底，Coda和Fisker相繼宣布破產(chǎn)，僅剩特斯拉一枝獨(dú)秀。

歷史總是驚人的相似，但是絕不會完全相同。

電動皮卡會是市場救星嗎？

當(dāng)下，戰(zhàn)爭第二輪已經(jīng)拉開帷幕。

受電動化浪潮沖擊，美國細(xì)分市場均呈現(xiàn)不同程度的“應(yīng)激反應(yīng)”，其中變化最為激烈的當(dāng)屬——皮卡市場。換而言之，從某種程度上而言電動皮卡已經(jīng)成為美國新勢力發(fā)展的“新風(fēng)向”。

根據(jù)Edmunds年度卡車報(bào)告，自2009年以來，美國皮卡的交付量增長了123%。2019年，雖然美國輕型車同比下滑1.2%至1,710萬輛，但是皮卡細(xì)分市場同比增長5.4%至3,113,943輛，創(chuàng)下三年新高。與此同時(shí)，皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%，是近4年來市場份額最高的一次，占比在逐漸上漲。

這意味著即使車市進(jìn)入寒冬，美國皮卡市場的銷量基數(shù)仍然超“300萬輛”、占汽車市場五分之一。試想，未來如果傳統(tǒng)皮卡全部轉(zhuǎn)為電驅(qū)動形式，這必然成為一塊誘人的 “蛋糕”，所以對于各車企而言，提前布局電動皮卡成為現(xiàn)階段的重要任務(wù)之一。

而美國電動皮卡市場“熱潮”愈演愈烈，除龐大銷量作為基礎(chǔ)外，可觀的利潤也成為主要誘因。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年美國皮卡銷量超300萬輛，其中超三分之二車型為全尺寸皮卡。而全尺寸意味著該皮卡售價(jià)相對較高，單車?yán)麧櫹鄬捎^。

業(yè)界有一種聲音：“皮卡作為擁有汽車業(yè)內(nèi)最高利潤空間的車型，一直是純電動車型的最佳候選，其純電動化將會是最優(yōu)的選擇?！辈豢煞裾J(rèn)，僅從表面來看屬于電動皮卡市場的“風(fēng)口”已經(jīng)開啟，入局者后續(xù)需要考慮的將是怎樣更快適應(yīng)這場轉(zhuǎn)型浪潮。

在去年廣州車展和洛杉磯車展上，埃隆·馬斯克（Elon Musk）和特斯拉Cybertruck點(diǎn)燃了人們對電動皮卡的熱情。據(jù)路透社報(bào)道，在2021年之前，至少還有另外七家美國汽車制造商計(jì)劃推出電動皮卡。

而之后的問題是，這些電動皮卡要賣給誰？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，無論是像通用這樣的傳統(tǒng)巨頭，還是像Lordstown Motors這樣的初創(chuàng)公司，他們均計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出電動皮卡，并計(jì)劃到2024年將年產(chǎn)能提升至25萬輛。不過，AutoForecast Solutions的分析師Sam Fiorani表示，電動皮卡的年銷量可能會低于7萬輛，即使汽車制造商都如期投產(chǎn)。

同樣地，行業(yè)追蹤公司IHS Markit預(yù)計(jì)，到2026年，電動皮卡(包括全尺寸和中型)的銷量可能在7.5萬輛左右?？紤]到時(shí)間的不確定性，特斯拉卡車不在這一估算之列。此外，IHS Markit分析師Joe Langley預(yù)測，如果需求遠(yuǎn)低于產(chǎn)量目標(biāo)，眾多車企只能“掩面而泣”。

在這些即將推出電動皮卡的新勢力中，除特斯拉以外，Rivian聲量最大，成立至今已超過十年，并曾先后獲得亞馬遜與福特的投資。2018年洛杉磯車展期間，Rivian旗下兩款量產(chǎn)車型的原型車亮相，其中R1T計(jì)劃將于2020年晚些時(shí)候投產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)為伊利諾伊州Normal工廠，起售價(jià)為6.9萬美元。Rivian計(jì)劃首年產(chǎn)能約為2.5萬輛，但其計(jì)劃將最終產(chǎn)能提升至26萬輛。除了R1T以外，該公司還將生產(chǎn)一款電動SUV，以及一款為亞馬遜定制的電動貨運(yùn)車。

與出鏡率較高的Rivian相比，通用扶持的新勢力Lordstown Motors相對神秘。Lordstown Motors與俄亥俄州的Workhorse達(dá)成了授權(quán)協(xié)議，將在通用汽車位于俄亥俄州Lordstown的前裝配廠生產(chǎn)名為Endurance的電動皮卡。Lordstown Motors高管表示，他們計(jì)劃將于2020年底開始生產(chǎn)電動皮卡，起售價(jià)為5.25萬美元。

至于剩余三家位居二線梯隊(duì)的新勢力車企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle，也分別在為旗下電動皮卡的最終量產(chǎn)做著博弈與努力。其中進(jìn)度最快Bollinger Motors同樣宣布首款車型將于2020年底上市交付，其它兩家車企并未公布具體產(chǎn)品交付計(jì)劃。

當(dāng)其他新勢力努力從底特律的核心利潤中分一杯羹時(shí)候，福特和通用自然也向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，紛紛推出電動皮卡等新車型。福特方面，電動版本“F-150”已經(jīng)距離市場愈發(fā)接近，此前爆出其已經(jīng)開啟路試，并將于2021年亮相。從2021年底開始，通用也計(jì)劃推出一系列高端電動皮卡和SUV，其中包括一款電動皮卡（可能恢復(fù)悍馬品牌）和一款將于2023年推出的GMC皮卡。

誠然，電動皮卡已成為美國新勢力必爭之地，但是如果不能解決需求和供給之間的關(guān)系，這將成為美國新勢力發(fā)展的瓶頸?！暗案狻币呀?jīng)到貨，但是問題在于蛋糕目前尺寸有限，“蛋糕”的擴(kuò)張速度也與想象中的有差距，鑒于想分得“蛋糕”的競爭對手?jǐn)?shù)量略多，那么最終如何瓜分蛋糕必然要遵循叢林法則。

文/孫莉莉

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