市場(chǎng)的激烈廝殺與馬自達(dá)的“佛系營(yíng)銷”形成了鮮明的對(duì)比。

馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了2020年8月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)（零售）。2020年8月的銷量為17,327輛，與去年同期相比略微下滑2.27%。

兩大渠道8月銷量情況分別為：一汽馬自達(dá)銷量為5,013輛，同比下滑了35.03%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為12,314輛，同比增長(zhǎng)22.98%。

此外，1-8月的銷量為132,407輛。其中，一汽馬自達(dá)銷量為52,196輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為80,211輛。

與去年相比，阿特茲退出數(shù)據(jù)公布行列。目前公布的三款車型為AXELA昂克賽拉、CX-4和CX-5,8月銷量分別為7268輛、3293輛和3044輛，而1-8月的累計(jì)銷量分別為53245輛、31655輛和21046輛。

在以上三款車型中，昂克賽拉、CX-5均由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售，此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型；而一汽馬自達(dá)目前在售的僅阿特茲、馬自達(dá)CX-4兩款車型。

據(jù)悉，長(zhǎng)安馬自達(dá)將推出昂克賽拉、CX-30的壓燃版車型；而一汽馬自達(dá)目前在售的兩款車，都將暫時(shí)不會(huì)推出壓燃版本車型。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將會(huì)給一汽馬自達(dá)車型帶來不利影響。

馬自達(dá)本來就是小眾品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)不好，一汽馬自達(dá)沒有及時(shí)在產(chǎn)品上進(jìn)行更新，反而一直倡導(dǎo)價(jià)值營(yíng)銷，在其他品牌以價(jià)格戰(zhàn)收割市場(chǎng)時(shí)堅(jiān)持不降價(jià)，這種戰(zhàn)略也讓其市場(chǎng)被搶奪，很有可能錯(cuò)過廣闊的市場(chǎng)。

市場(chǎng)的激烈廝殺與馬自達(dá)的“佛系營(yíng)銷”形成了鮮明的對(duì)比。從馬自達(dá)的全球發(fā)展戰(zhàn)略看，與其說馬自達(dá)對(duì)銷量沒有過多的欲望，不如說其對(duì)純粹的盈利有著較強(qiáng)的堅(jiān)持。

中國(guó)作為馬自達(dá)全球第二大市場(chǎng)，近兩年發(fā)展并不順利，銷量持續(xù)下跌。2019全年馬自達(dá)在華累計(jì)銷量22.77萬輛，僅完成其全年銷量目標(biāo)的85%，這也是馬自達(dá)連續(xù)2年在華銷量出現(xiàn)下滑；2018年馬自達(dá)在華累計(jì)銷量27.23萬輛，同比下滑12%。

40萬輛一直是馬自達(dá)在中國(guó)的銷量瓶頸，在2017年的30萬輛銷量接近40萬輛的目標(biāo)之后，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量便開始一路下滑。渡部宣彥曾多次表示，“馬自達(dá)希望通過我們的價(jià)值營(yíng)銷，讓消費(fèi)者理解我們汽車產(chǎn)品的價(jià)值，來確保我們的銷量”，但效果不佳。

馬自達(dá)與豐田、本田、日產(chǎn)等品牌同時(shí)期進(jìn)入中國(guó)，但與三者在華均年銷破百萬輛相比，馬自達(dá)已經(jīng)完全處在不同量級(jí)。對(duì)比鈴木被邊緣化并退出中國(guó)市場(chǎng)的前車之鑒，馬自達(dá)在華亟需作出改變。

業(yè)內(nèi)曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，馬自達(dá)在華體量規(guī)模不大，但擁有兩個(gè)合資公司、銷售渠道，這對(duì)其未來營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展或不利。如果在必要時(shí)刻一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售渠道整合，或?qū)︸R自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷有利，統(tǒng)一管理有利于整體統(tǒng)籌營(yíng)銷。

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