大眾中國CEO馮思翰在活動(dòng)中公開批評(píng)增程式電動(dòng)汽車不環(huán)保，引來理想汽車創(chuàng)始人李想隔空喊話。

9月8日，大眾汽車在成都舉辦PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動(dòng)，期間大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰提及增程式電動(dòng)汽車時(shí)，稱其“最糟糕”、“不環(huán)保”、“胡說八道”。一同參加活動(dòng)的大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示，增程式已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

理想汽車官網(wǎng)圖片

馮思翰認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車，就單臺(tái)車輛本身而言，具備一定價(jià)值，但發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是減少碳排放，如果是用化石燃料發(fā)電，不如直接用內(nèi)燃機(jī)汽車。因此，從國家和生態(tài)環(huán)境的角度來說，增程式是最糟糕的方案。

9月9日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺(tái)稱：“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，最好北上廣三地開展三個(gè)月，每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專業(yè)媒體，模擬真實(shí)的使用場景（也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景），用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對(duì)比測(cè)試。”

而后，理想汽車官方賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論道：“其實(shí)拿產(chǎn)品PK一下就知道孰優(yōu)孰劣了，大眾沒有和理想ONE同級(jí)別的PHEV車型，咱就不用理想ONE去欺負(fù)大眾的燃油車了。奧迪Q7 e-tron 和保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid差不多是同級(jí)別的，那么這兩款代表了大眾系頂級(jí)PHEV的表現(xiàn)到底如何呢？”

理想汽車還表示，歡迎媒體將上述車型與理想ONE對(duì)比能耗以及駕駛感受，理想愿意提供駕車支持，驗(yàn)證一下大眾中國CEO說的是不是真的。

公開資料顯示，目前國內(nèi)新能源車采取的路線大致分為純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式和燃料電池電池電動(dòng)，大部分已有車型采取純電動(dòng)或插電混動(dòng)式。增程式又稱串聯(lián)式混合動(dòng)力，與純電動(dòng)汽車一樣的是，二者都采用電機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；不同的是，純電動(dòng)汽車將電機(jī)作為唯一驅(qū)動(dòng)，增程式電動(dòng)汽車比純電動(dòng)汽車多了一個(gè)發(fā)電機(jī)，且發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)串聯(lián)，發(fā)出的電存在電池里，電池再給電機(jī)供電。

盡管理想宣傳稱發(fā)電機(jī)比燃油車省油，但將燃料轉(zhuǎn)化為電能的方式，還是遭到了不少質(zhì)疑和否定。李想作為一個(gè)增程式路線的追隨者，也多次對(duì)外強(qiáng)硬表態(tài)。

8月29日下午，理想汽車在成都舉辦用戶日活動(dòng)，期間李想言辭激烈，稱“一群毫無用戶思維”、“不關(guān)心用戶”、搞“臭技術(shù)”的人，天天說增程式是一個(gè)落后的技術(shù)。

直言不諱的李想早前在朋友圈批評(píng)60km/h等速的續(xù)航里程宣傳，不具備專業(yè)能力和辨識(shí)能力，特斯拉的到來，使得“好日子很快就要結(jié)束了”。他還稱在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上批評(píng)理想增程電動(dòng)技術(shù)的是“國內(nèi)三流汽車企業(yè)的研發(fā)人員”，建議后者多聽聽用戶需求。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，理想ONE總計(jì)交付14656輛，7月底登陸納斯達(dá)克、8月銷量突破新高。

但新能源戰(zhàn)略路線的競爭仍在持續(xù)。作為老牌傳統(tǒng)車企，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略也日漸清晰：目前新能源車型主打插混路線、研發(fā)了柔性MEB電動(dòng)平臺(tái)、純電動(dòng)的ID.4即將上市、改造現(xiàn)有工廠以更新產(chǎn)能、在電池技術(shù)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上持續(xù)投入等。

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