從第二季度車(chē)市復(fù)蘇開(kāi)始，TNGA硬實(shí)力與高QDR品質(zhì)基因，持續(xù)賦能廣汽豐田全線車(chē)型高質(zhì)量熱銷(xiāo)，似乎已經(jīng)成了一種常態(tài)。

近日，在繼廣汽本田發(fā)布8月銷(xiāo)量后，作為廣汽集團(tuán)旗下另一重要分支的廣汽豐田，也以同樣出彩的成績(jī)?cè)谙蛲饨缱C明，日系車(chē)的瘋狂在如今的中國(guó)車(chē)市，就是獨(dú)一份的存在。

雖然相比兄弟廣汽本田來(lái)說(shuō)，廣汽豐田8月份70,247輛的累計(jì)銷(xiāo)量還是略微低了點(diǎn)，但相比去年同期增長(zhǎng)19%的勢(shì)頭其實(shí)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)的整體走勢(shì)。同時(shí)，得益于近兩個(gè)月的強(qiáng)勁復(fù)蘇，廣汽豐田1-8月累計(jì)462,632輛的銷(xiāo)量，也以同比增長(zhǎng)10%的幅度，一并將第一季度落下的銷(xiāo)量窟窿填平了。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，廣汽豐田也延續(xù)著整個(gè)豐田品牌當(dāng)下的銷(xiāo)量基調(diào)。尤其是元老車(chē)型凱美瑞和漢蘭達(dá)所在的B級(jí)車(chē)和中型SUV市場(chǎng)，無(wú)論是在銷(xiāo)量層面，還是在終端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)上，廣汽豐田都以一種老辣的態(tài)勢(shì)保持著。

其中，第八代凱美瑞8月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)還是十分穩(wěn)健，17,526輛的單月銷(xiāo)量，并未在豐田亞洲龍的攻勢(shì)下出現(xiàn)波動(dòng)。而其1-8月累計(jì)110,283輛的銷(xiāo)量成績(jī)，不僅穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列，還從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上為廣汽豐田在品牌價(jià)值的構(gòu)建上，帶去了彌足的信心。

要知道，凱美瑞車(chē)系中2.5L和雙擎混合動(dòng)力車(chē)型占比達(dá)55%，以及價(jià)格20萬(wàn)元以上車(chē)型在總銷(xiāo)量中占比達(dá)57%的兩個(gè)指標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將以大眾帕薩特、大眾邁騰為核心的高價(jià)格B級(jí)車(chē)對(duì)手甩在了身后。換言之，在TNGA架構(gòu)下誕生的第八代凱美瑞，其“中高級(jí)轎車(chē)價(jià)值旗艦”的固有標(biāo)簽，已然深入人心。而這對(duì)于如今備受入門(mén)級(jí)豪華品牌欺擾的傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)是多么難能可貴的一點(diǎn)。

同樣，作為以自身優(yōu)勢(shì)搶占豪華車(chē)市場(chǎng)的漢蘭達(dá)，雖如今已處于生命末期，但8月依舊售出8259輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)3%，1-8月56,406輛的累計(jì)銷(xiāo)量，也占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)的榜首。

在漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)的11年間，從大眾途昂國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，包括吉普大指揮官，馬自達(dá)CX-8和剛剛上市的福特探險(xiǎn)者，都在試圖挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的地位，可結(jié)果就是，除了大眾途昂還能“喝到點(diǎn)湯”，其他的幾乎沒(méi)有一個(gè)能打。而隨著漢蘭達(dá)即將邁入百萬(wàn)銷(xiāo)量的大關(guān)，這樣的差距還能否拉近，相信也不會(huì)有啥懸念了。

不僅如此，漢蘭達(dá)為廣汽豐田拉滿(mǎn)的豐田SUV良好口碑，也在一并助力廣汽豐田整個(gè)SUV陣營(yíng)持續(xù)向好。而以漢蘭達(dá)為核心構(gòu)建的SUV家族，在連續(xù)數(shù)月總銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛后，8月銷(xiāo)量共計(jì)達(dá)20,489輛，相比去年同期增長(zhǎng)了57%。

相信一方面是由于報(bào)復(fù)性消費(fèi)才會(huì)造成如此現(xiàn)狀，而另一方面，全新SUV車(chē)型威蘭達(dá)的面世，實(shí)則也在將廣汽豐田的銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)向上提升了好幾個(gè)Level。幾個(gè)月以來(lái)，威蘭達(dá)不僅在上市以來(lái)已拿下累計(jì)銷(xiāo)量33,888輛戰(zhàn)績(jī)，其在銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上也同樣在向前輩凱美瑞看齊。雙擎混動(dòng)車(chē)型占比26%和四驅(qū)車(chē)型占比39%的比例分配，不只是在城市SUV市場(chǎng)中少見(jiàn)，在整個(gè)日系車(chē)陣營(yíng)中也不多見(jiàn)。

當(dāng)然，相比這兩款利潤(rùn)貢獻(xiàn)“大拿”來(lái)說(shuō)，雷凌此前憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)去和豐田卡羅拉去硬抗并不值得驕傲。然而自從2021款雷凌在加入源自北美運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)后，并6月底潮酷上市后，其遠(yuǎn)高于卡羅拉等車(chē)型的玩樂(lè)性，在一定程度上令原本家用屬性濃烈的雷凌在銷(xiāo)量上得到了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。

整個(gè)8月，在全新雷凌運(yùn)動(dòng)系列的銷(xiāo)量占比攀升至23%的前提下，雷凌家族銷(xiāo)量再次突破2萬(wàn)輛，達(dá)21,022輛，同比增長(zhǎng)15%。而1-8月累計(jì)銷(xiāo)量143,421輛，也相比去年同期增長(zhǎng)輛20%。僅從這一點(diǎn)來(lái)看，廣汽豐田在雷凌才上市一年的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，推出運(yùn)動(dòng)版車(chē)型是何其明智。

至于廣汽豐田目前唯一未采用TNGA架構(gòu)的車(chē)型，再加上受制于A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的局限性，YARiS L似乎缺少了增長(zhǎng)的理由，然而從銷(xiāo)量反饋上看，涵蓋了SUV化兩廂、大兩廂轎車(chē)和三廂轎車(chē)的整個(gè)YARiS L家族，憑借多元化的屬性，還是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)，8月售出10,478輛，相比去年同期增長(zhǎng)11%。而兩廂車(chē)致炫X和致炫共計(jì)售出7,679輛，也連續(xù)9個(gè)月排在了細(xì)分市場(chǎng)排名第一。

不得不承認(rèn) ，礙于大眾Polo Plus在換代后過(guò)分提價(jià)導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)空缺，以及上代本田飛度在排放限制下無(wú)力發(fā)揮的原因，YARiS L得到了大半年的喘息時(shí)間，但從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)延續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，畢竟作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本田第四代飛度在短期內(nèi)是不會(huì)做出過(guò)多的價(jià)格讓步的。

總之，從第二季度車(chē)市復(fù)蘇開(kāi)始，TNGA硬實(shí)力與高QDR品質(zhì)基因，持續(xù)賦能廣汽豐田全線車(chē)型高質(zhì)量熱銷(xiāo)，已經(jīng)成了一種常態(tài)。而這就意味著，伴隨車(chē)市進(jìn)入傳統(tǒng)的銷(xiāo)量旺季，能拿出如此銷(xiāo)量成績(jī)的廣汽豐田依舊會(huì)繼續(xù)存在。倘若威蘭達(dá)和新雷凌能延續(xù)現(xiàn)在的趨勢(shì)，廣汽豐田完成既定目標(biāo)的可能性也將會(huì)大大增加。

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