9月9日，長安逸動PLUS以直播的形式參加了行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車型認(rèn)證測試，最終交出風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd和氣動阻力411.86N（120km/h）的成績，并成功通過中汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證。

汽車空氣動力學(xué)是決定汽車造型設(shè)計(jì)、風(fēng)噪性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)，其中汽車風(fēng)阻系數(shù)大小則是作為汽車空氣動力學(xué)性能的重要評價(jià)指標(biāo)之一。在一定條件下，風(fēng)阻系數(shù)越低，意味著汽車的造型設(shè)計(jì)會更優(yōu)秀，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，風(fēng)噪也會更低。目前，行業(yè)內(nèi)主流燃油轎車的風(fēng)阻系數(shù)大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優(yōu)秀的成績，而長安逸動PLUS所表現(xiàn)出的成績達(dá)到同級車型優(yōu)秀水平。

而為了打造一款造型美觀、燃油性能更佳的車型，長安逸動PLUS的CFD（計(jì)算流體動力學(xué)）技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后做過包括車頭、前保險(xiǎn)杠、機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)窗、A柱、車身側(cè)部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險(xiǎn)杠車輪及車腔等13個關(guān)鍵部位，22個關(guān)鍵參數(shù)的整車優(yōu)化流程，最終才鑄就了現(xiàn)在的長安逸動PLUS。

其次，該車更是落足功夫在局部造型優(yōu)化上?？吹角帮L(fēng)擋使用噪音與風(fēng)阻值都要更小的無骨雨刷，相比傳統(tǒng)有效降低0.002Cd風(fēng)阻值。此外，機(jī)艙采用避免高溫的水冷式冷卻裝置，并在前格柵輔以恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣開口邊界，而底部也對前唇弧面做飽滿優(yōu)化，均貼合氣流需求。

為了讓風(fēng)阻值和風(fēng)噪值有更好的表現(xiàn)，長安逸動PLUS動起不少腦筋。甚至在A柱與前擋風(fēng)玻璃之間凹槽連接處特設(shè)裝飾條，而車頂位置除采用鯊魚鰭式天線消除傳統(tǒng)桿式的氣流噪音外，還受益于激光焊接工藝帶來了無傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的固有流水槽，做到平整、密封兩不誤。

特別一提，花起小心思來的長安逸動PLUS可講究了，目之所及的地方工程師全都不放過用來引導(dǎo)氣流。比方說：輪轂表面平整化，減弱輪胎外側(cè)的氣流分離；后擋風(fēng)造型更傾斜，同時車尾縮短和追加上翹的小鴨尾；明顯的后保險(xiǎn)杠兩側(cè)特征線和車身側(cè)面線條。

可以說，長安汽車每個0.001的進(jìn)步，都讓逸動PLUS給消費(fèi)者帶來了更舒適的用車體驗(yàn)。一方面，在保障了較低風(fēng)阻的情況下，給消費(fèi)者帶來更加運(yùn)動時尚的造型設(shè)計(jì)；另一方面，在低風(fēng)阻優(yōu)勢下，逸動PLUS還搭載了一臺藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機(jī)，匹配的是7速濕式雙離合變速器，使得該車擁有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，更優(yōu)異的NVH性能，百公里油耗低至5.9L。

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