近來，“Z世代”一詞，頻頻成為汽車行業(yè)各大論壇與沙龍的熱點話題。如果你還不了解Z世代，在營銷領(lǐng)域也許會備感挫敗。

　　Z世代＝“95后”+“00后”，不同于X、Y世代，Z世代是血統(tǒng)純正的數(shù)字原住民，玩著智能手機、平板電腦長大，很多Z世代還是“獨二代”，他們成長于富強的祖國，物質(zhì)條件更加充裕，社會階層相對固化。未來世界是他們的舞臺，他們也正在成為汽車消費的主力軍。

　　根據(jù)KANTER《Z世代消費力白皮書》，中國擁有世界上最龐大的Z世代人口——1.5億人，同時Z世代還具有一個典型特征，那就是能賺敢花?！?019年Z世代消費力白皮書》顯示，Z世代每月可支配收入達3501元，且Z世代主要品牌的消費滲透已經(jīng)持平上一代，到2020年Z世代將占據(jù)整體消費力的40%。

　　除了高消費潛力之外，Z世代還是互聯(lián)網(wǎng)的重度使用群體，對于Z世代而言，社交行為很大程度會影響消費行為。調(diào)查顯示，Z世代每天花費56.2分鐘社交聊天；53.39分鐘看視頻；42.71分鐘看短視頻；38.47分鐘看新聞資訊；27.12分鐘逛購物網(wǎng)站。每天上網(wǎng)3小時起，是Z世代的標配。

　　重度使用互聯(lián)網(wǎng)的特點，讓Z世代更愿意相信用戶原創(chuàng)內(nèi)容、自己關(guān)注的網(wǎng)紅KOL（關(guān)鍵意見領(lǐng)袖）等意見。他們對于網(wǎng)絡(luò)信息更敏感，也更容易辨別出信息的真假。年輕消費者更愿意進行與商品消費相關(guān)的互動行為，有著更強的互動和分享意愿，他們對于評價非常積極主動。

　　他們已經(jīng)掌握了一半以上的話語權(quán)，成為社交媒體上最活躍的力量。除了社交與消費行為緊密捆綁，年輕的Z世代相對主流消費者，品牌忠誠度更低，更喜歡嘗鮮。商品的好評度是在Z世代購買決策中，最為關(guān)注的購買因素。

　　文化的繁榮度影響了汽車消費，在這個信息爆炸的時代，一旦有新車上市，其廣告便會鋪天蓋地地出現(xiàn)在你身邊，可往往年輕人不愿意被動接受這類信息，而是主動尋找自己感興趣的東西，所以Z世代人群往往看不到汽車廠家通過傳統(tǒng)渠道傳播的信息。而且他們只會在自己喜歡的社區(qū)群和興趣愛好下討論自己喜歡的話題，不感興趣的完全忽略，對于高門檻的技術(shù)信息或者不按他們交流方式傳播的內(nèi)容，會衍生為一種不接受的態(tài)度。

　　可以說，龐大的規(guī)模和絕對的話語權(quán)，讓汽車品牌不得不瞄準“95后”和“00后”，而其與前代汽車主力消費人群截然不同的消費理念，也讓汽車品牌不能再采用原有的營銷套路。

　　?招式一：社交裂變

　　社交化營銷的趨勢正在不斷滲透和改變著中國消費者的體驗習慣，充分挖掘社交化營銷價值，將大大提升汽車營銷鏈路的體驗和效率。數(shù)字經(jīng)濟背景下，消費者消費行為發(fā)生了很大改變，對線上信息的依賴度越來越高。以備受關(guān)注的拼多多和網(wǎng)紅直播為例，一個盤活了在中國消費升級的大環(huán)境中未被輻射到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客群及老年客群，一個促成了主播或品牌流量的落地轉(zhuǎn)化。

　　數(shù)據(jù)顯示，社交媒體在中國的滲透率已達97%，影響著消費者的決策；消費者對線上決策和購買汽車的方式越發(fā)習慣，而在4S店體驗決策花費的時間則在下降；更有25%~40%的消費者，表示愿意使用電商渠道購買或支付；82%的消費者在進入銷售渠道前已決定了購買，并且購買后77%的消費者愿意在社交渠道進行主動裂變分享。

　　這些案例和數(shù)據(jù)不斷提醒我們，社交化營銷的趨勢正不斷滲透和改變著中國消費者的體驗習慣，未來潛客獲取及潛客轉(zhuǎn)化將走向全面社交化，以人為本的社交化營銷時代已經(jīng)到來，經(jīng)營“用戶價值”，才是營銷的根本所在。

　　最近，騰訊推出了“樂銷車”平臺，主打汽車經(jīng)紀人概念，采用了社交裂變的營銷玩法，結(jié)合了騰訊社交、流量、數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，提供了完整的數(shù)字營銷運營工具和服務(wù)能力，普通人可以發(fā)揮自己的熱度，低門檻賣車，將私域流量優(yōu)勢最大化。

　　還有哈弗借著H6勁銷300萬輛之機，精心打造的十冠嘉年華之“全民掘金，輕松賺錢”活動，也是一次典型的線上裂變推薦購車大行動：將原本影響已經(jīng)相當深遠的推薦拿獎勵的“經(jīng)紀人”模式升級為“合伙人”模式，然后配合最直接的現(xiàn)金激勵，直接促成社交鏈最終端盡可能多的購車行為。

　　?招式二：IP跨界

　　2015年，IP（IntellectualProperty）一詞突然火了，但每個人對IP的理解不同，所以人們普遍把知識產(chǎn)權(quán)、版權(quán)、內(nèi)容、流量、人、物等具備吸引流量能力的統(tǒng)稱為IP。在品牌年輕化成為大勢所趨的當下，進行多元化IP跨界合作已經(jīng)成為不少品牌的新選擇。從銳澳與六神花露水聯(lián)合推出“RIO銳澳六神花露水風味雞尾酒”，到周黑鴨和御泥坊聯(lián)合創(chuàng)新“小辣吻咬唇膏”，跨界在給消費者帶來全新品牌體驗的同時，也為一些品牌的年輕化提供了新的方式。

　　在汽車圈，不少車企也嘗試跨界國潮、電競、二次元、科技、娛樂、軍事等，試圖找到一條高效“收割”Z世代錢包的新路，一度出現(xiàn)了大量令人印象深刻的營銷案例——像東風日產(chǎn)+洛天依+耀樂團“突破次元壁”唱出的《光速行者》，與Chinajoy首個合作的江鈴馭勝，“雷蛇涂裝”的蔚來ES6，長城歐拉打造的“歐拉醬”，雪佛蘭在新一代創(chuàng)酷上市之際，聯(lián)手電競界知名的iG戰(zhàn)隊推出“創(chuàng)酷×iG戰(zhàn)隊聯(lián)名限量戰(zhàn)車”……

　　到眼下，在上汽榮威剛剛開業(yè)不久的R SPACE城市異想空間，開館期間，榮威R標將跨界聯(lián)動知乎、小紅書、餓了么等九大品牌，圍繞生活、文化、科技、藝術(shù)等開展大咖面對面、達人分享、論壇沙龍等豐富活動。參觀者可以體驗BOSE發(fā)燒級設(shè)備帶來的優(yōu)質(zhì)好聲音、在餓了么全球美食節(jié)圍觀大胃王挑戰(zhàn)、聽GoPro大神分享攝影技巧……

　　但值得注意的是，跨界營銷“門當戶對”最為重要。汽車品牌跨界聯(lián)名，不能只是為了聯(lián)名而聯(lián)名，更應(yīng)該考慮兩個品牌調(diào)性是否契合，品牌受眾是否有重合，這樣才能更好地表達品牌訴求，達到1+1>2的效果，實現(xiàn)品牌共贏的目的。

　　?招式三：內(nèi)容共創(chuàng)

　　內(nèi)容共創(chuàng)是一種互動式的營銷模式，即通過企業(yè)邀請消費者參與來共同完成營銷。它將傳播內(nèi)容與消費者的互動很好地結(jié)合在一起，讓消費者自主參與其中，是一個循環(huán)的營銷模式，更能滿足消費者的需求、獲得消費者信任，使消費者在傳播過程中產(chǎn)生情感共鳴和好感，提升對產(chǎn)品的忠誠度和美譽度。眼下，小紅書、B站、抖音等平臺，往往為車企的內(nèi)容共創(chuàng)提供土壤。

　　比較典型的案例是小鵬汽車今年4月舉辦的P7上市發(fā)布會。首先它提出了一個貼近年輕人的名字——“你以為你以為的長就是你以為的長嗎”作為超長發(fā)布會主題，會上使用的熒光色物料吸引了年輕消費者的關(guān)注，進而主動進入直播現(xiàn)場進行互動。其次小鵬汽車將發(fā)布會內(nèi)容拆開，分配給不同類型的UP主（uploader，上傳音視頻的人），借助他們的發(fā)散思維生產(chǎn)更多有趣的內(nèi)容。當產(chǎn)品特征通過內(nèi)容不同角度的展現(xiàn)，在網(wǎng)上裂變、發(fā)酵，在線上就有很多彈幕的評論和互動，整個效果達到用戶的一致認可。

　　另一個案例是凱迪拉克的口號是，“沒有后驅(qū)，不算豪華”，于是借這個句式在B站造一個梗，以便更好地傳播。首先邀請很多汽車行業(yè)、趣味行業(yè)、腦洞或者制作鬼畜內(nèi)容的UP主，通過口號“沒有什么，不算什么”來造句，進而形成消費者的發(fā)酵。此外還通過制作表情包的形式做了很多“沒有什么，不算什么”的話題，進行表情包發(fā)散。這樣很多年輕用戶用這種表情包進行廣范圍的發(fā)散，形成發(fā)酵，形成了互聯(lián)網(wǎng)上的熱議話題，進而引申到凱迪拉克CT5車型，使年輕一代消費者對這個品牌有了關(guān)注。

　　不過，對于內(nèi)容共創(chuàng)張旭東提醒，企業(yè)要注意運營成本，以及與共創(chuàng)者之間要形成一種利益互換，這樣營銷模式才能長久。

　　?招式四：生態(tài)運營

　　為汽車行業(yè)客戶提供精細化運營服務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造超越客戶期望的愉悅體驗,定期跟進追蹤會員,不斷提升客戶對汽車品牌的忠誠度，生態(tài)運營成為時下熱詞，也成為車企營銷方式轉(zhuǎn)變的重要標志。

　　生態(tài)運營的典型代表莫過于蔚來汽車，蔚來汽車對用戶細致入微的關(guān)懷，以及營造出的社會精英生活方式，深深吸引著很多用戶；通過線下體驗與線上社區(qū)App的精細化運營，形成了具有“品牌信仰”的核心種子用戶群。

　　張旭東分析，蔚來汽車在產(chǎn)品未上市之前便開始圈粉，產(chǎn)品問世后順勢轉(zhuǎn)化為一波訂單，而現(xiàn)在蔚來的車主也變成了車企的“品牌代言人”，向身邊的人傳遞蔚來的信息。但仔細研究會發(fā)現(xiàn)，蔚來的單個客戶營銷及運營成本過高，對于資本運作以及目前銷量的蔚來不在話下。但對于動輒銷量上百萬輛的傳統(tǒng)車企來說卻是“玩不起”，蔚來的成功其實很難被復制。

　　他建議，傳統(tǒng)車企可以考慮各個生態(tài)板塊之間協(xié)同運作，比如與其授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)協(xié)同進行用戶運營。大部分主流合資品牌在全國擁有超過800~1000家4S店，以平均每個店面20個銷售顧問計算，全國即擁有約2萬名銷售專員可以支持以用戶運營為支撐的新營銷，從營銷創(chuàng)新上來說有很大的探討空間。

　　編輯：焦玥

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