進入產品生命周期末端而離開主流市場一段時間的飛度（參數(shù)丨圖片），正在完成第四代車型的接棒。

“目前訂單仍在持續(xù)增長。截止9月6日，新一代飛度的訂單已經突破16000輛。”9月10日，有廣汽本田內部人士告訴記者。

作為本田全球戰(zhàn)略車型，飛度進入中國市場已16年，并且拓展了全新的A0級細分市場。8月末，第四代飛度上市，與前三代相比，全新一代飛度采用了雙產品線策略，即，推出了“潮跑Pro系列”（Sport）和“潮越Max系列”（Crosstar）兩種風格。此外，雖然繼續(xù)搭載1.5L發(fā)動機，但全系匹配CVT無級變速箱，不再提供手動擋。

“第四代飛度勢必會蠶食（廣汽豐田）致炫等車型的市場份額。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，飛度新款產品正好滿足了市場的恢復性需求。

新款車型的上市，也讓飛度擺脫了此前飽受沒有“國六”車型的困擾。2019年7月1日，各省份開始陸續(xù)進行“國五”與“國六”排放車型的切換，至今年7月1日起已在全國范圍內實施，而第三代飛度則為“國五”車型，這也使得飛度在主要銷售地區(qū)提前進入去庫存而沒有新車銷售的窘境。受此影響，今年1-7月，飛度銷量為16950輛，與去年同期銷量88702輛相比，下滑了80.8%。

“去年，我們的策略是‘抓大放小’。”在回應為何在空窗一年多時間后才推出符合“國六”標準的第四代飛度時，上述廣汽本田內部人士透露，“新車研發(fā)和生產有一定的周期，當時恰好要在飛度與其他中高端車型產品排序做出選擇。綜合市場調查、利潤等多方面考慮，最終決定暫時‘犧牲’飛度?！?/p>

雖然“犧牲”了飛度所在小型車市場的份額，但在其他市場，廣汽本田收獲不菲。數(shù)據(jù)顯示，8月，廣汽本田銷量72587輛，同比增長28.8%，環(huán)比增長1.2%；1-8月累計終端銷量達到了452851輛。

除了廣汽本田內部因素，小型車市場整體環(huán)境的變化，或也是讓廣汽本田做出暫緩飛度換代的主要原因。據(jù)乘聯(lián)會歷年銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年，飛度所處A0級及A00級轎車銷量占轎車市場的份額曾高達38.1%，到2010年時下滑至21.6%，2015年則進一步下滑至15.2%。而今年1-8月，A0級及A00級轎車累計銷量36萬輛，占同期轎車總銷量530萬輛的比重僅為6.8%。

“隨著市場的復蘇，小型車的需求也會逐步增加?！贝迻|樹分析表示，不僅如此，小型轎車市場也是培養(yǎng)基盤客戶的主要途徑，“許多車企在中國市場依然不會放棄對這一細分市場的爭奪?！?/p>

值得關注的是，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在五菱宏光mini的帶動下，8月國內A00級轎車銷量2萬輛，同比增長80%。

“對于第四代飛度而言，如果可以恢復到往日月均銷量1萬輛左右，或對國內小型車市場萎縮的情況帶來一些提振作用。”有業(yè)內人士表示。

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