自打特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片）國產(chǎn)后，幾乎業(yè)內(nèi)外都在關(guān)注。拼多多團購 Model 3就是一個例子，誰能想到補貼購車能引起這么大范圍討論，可以這么說，Model 3是目前新能源中唯一的現(xiàn)象級產(chǎn)品，不信可以查北上廣深新車數(shù)據(jù)，上牌王頭銜都被 Model 3包攬了。

Model 3之所以能引發(fā) " 鰱魚效應(yīng) "，與它開啟降價模式不無關(guān)系，簡單梳理一下特斯拉降價過程，2018年11月，Model 3以進口身份進入國內(nèi)，彼時起售價高達54萬，2019年5月份 Model 3國產(chǎn)，起售價瞬間降至32.8萬，而今年5月份，國產(chǎn)特斯拉再次調(diào)價，起售價降到29.18萬，外加上2萬多補貼，起售價無限接近于 BBA 最走量的中型轎車，這次降價也被自媒體稱為 " 屠殺 "。

自打國產(chǎn) Model 3開啟交付，就狠狠給國內(nèi)造車新勢力上了一課，特斯拉用上牌數(shù)據(jù)證明，Model 3才是最強王者。理想汽車 CEO 發(fā)文感嘆，一輛445公里續(xù)航的車（Model 3）干翻了一切，直到今天競爭對手似乎都還未琢磨透 Model 3真正的賣點是啥。

當(dāng)人們已經(jīng)默默承認(rèn) Model 3是杠把子時，特斯拉其實才剛剛掏出屠龍寶刀（鐵鋰版），最近網(wǎng)上傳言 Model 3磷酸鐵鋰版售價將下探至23萬，可沒過一會特斯拉大中華區(qū)總裁就回應(yīng)稱是假消息。磷酸鐵鋰 Model 3定價為何能引起網(wǎng)友無限遐想，它的到來又會帶來怎樣影響？

無風(fēng)不起浪

鐵鋰版 Model 3上市前，小鵬和比亞迪就先表了個態(tài)，P7售價區(qū)間定為22.99-34.99萬，漢售價區(qū)間為21.98-27.95萬，兩款車的尺寸都比 Model 3大但價格更低。更有趣的是，入門版小鵬 P7與比亞迪漢續(xù)航均高于特斯拉 Model 3，P7綜合續(xù)航里程568公里，比亞迪漢506公里，特斯拉 Model 3只有455公里。

純電動車拼續(xù)航最奏效的辦法就是堆電池，P7、漢、Model 3電池容量分別為70.8kWh（三元鋰）、64.8 kWh（磷酸鐵鋰）、52.9 kWh（三元鋰），而新能源車中電池約占整車成本40%，換句話說，P7和漢的物料成本不低，電池成本可能高于 Model 3 ( UBS 估計 Model 3電池成本為141美元 /kWh ) 。

據(jù)公開信息顯示，三元鋰電池2019年每公斤價格為166美元，什么概念？小鵬 P7入門版電池重450公斤，按當(dāng)前匯率計算，光電芯成本至少4.5萬以上。Model 3入門版電池重345公斤，雖然用了與眾不同的21700電芯，但電池包能量密度只有153Wh/kg，P7則達到了161 Wh/kg。

種種數(shù)據(jù)說明，現(xiàn)款 Model 3就算賣29.18萬也沒觸及特斯拉底線，這便給換裝磷酸鐵鋰電池的 Model 3留下充分的價格想象空間。

憑實力降價

看到這有人會感到困惑，為什么換電池就一定會降價？三元鋰和磷酸鐵鋰其實是指電池正極材料，三元鋰意思就是電極由三種材料組成，高能量密度811電池，電極是由鎳、錳、鈷三種材料以8：1：1比例組成。三元鋰電池貴是因為其中一種材料鈷價格高，鈷礦主要來自局勢不穩(wěn)定的剛果，不僅儲備量小而且產(chǎn)量不穩(wěn)定，因此低鈷和無鈷電池才會成為研究方向。

磷酸鐵鋰情況完全不同，其原材料儲備豐富且產(chǎn)量穩(wěn)定，成本控制方面具有天然優(yōu)勢。講到這順便提一下知識產(chǎn)權(quán)問題，鋰電池并不是由中國發(fā)明，之前比利時五礦公司到國內(nèi)來收高額專利費，沒想到到是，國內(nèi)也掌握鐵鋰電池相關(guān)專利，因此鐵鋰電池知識產(chǎn)權(quán)糾紛得到妥善處理，也正是這個原因，國內(nèi)鐵鋰電池生產(chǎn)商才能擁有低價競爭優(yōu)勢。

據(jù)國軒高科公布的數(shù)據(jù)，去年鐵鋰電池電芯價格為283元 / 公斤，三元鋰 ( 523 ) 電池電芯價格為441元 / 公斤，電芯成本相差35%，短期看鐵鋰電池成本優(yōu)勢顯著，長期看這個優(yōu)勢更明顯。

作為特斯拉 Model 3電池供應(yīng)商，寧德時代電芯價格遠高于其它品牌，因此鐵鋰 Model 3其電池成本大概率會高于比亞迪漢，根據(jù)推測，鐵鋰 Model 3起售價定在26-27萬之間的可能性較大。

無形推手

新能源車有兩個技術(shù)指標(biāo)非常重要，一個是續(xù)航里程另一個是電池能量密度，而2020年新能源車補貼政策對電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)未作調(diào)整，這便給磷酸鐵鋰電池留下了喘息的機會。

要拿高額度補貼（2.25萬），續(xù)航里程至少得400公里，同時電池系統(tǒng)能量密度要達到160Wh/kg。對于磷酸鐵鋰電池電動車來說，續(xù)航400公里沒有任何問題，能量密度達160Wh/kg 也只是時間問題。

以配備磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢為例，基礎(chǔ)版車型續(xù)航506公里，電池包能量密度為140Wh/kg，按照2020年新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)，漢可以拿到約2.03萬的補貼。另據(jù)國軒高科公布的信息，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)實現(xiàn)160Wh/kg 這一技術(shù)指標(biāo)，這就說明鐵鋰電池現(xiàn)階段性能已經(jīng)非常接近三元鋰，在成本和性能方面兩頭吃香。

寫在最后

國產(chǎn)三元鋰版 Model 3像一條鲇魚，攪動了乘用新能源車市場，而鐵鋰版 Model 3像是一枚深水炸彈，其產(chǎn)生的威力將會對新能源和燃油車市場造成巨大沖擊，也許在不久的將來，國內(nèi)最暢銷的豪華轎車不再是我們熟知的奔馳 C 級、寶馬3系和奧迪 A4L，而是特斯拉 Model 3。

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