“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年?！?/p>

9月28日，吉利汽車科創(chuàng)板IPO過會，融資金額200億元。這是吉利汽車繼港股上市之后的第二次上市，之所以選中科創(chuàng)板，或是因為在科創(chuàng)板估值不會按照傳統(tǒng)汽車行業(yè)來計算。據(jù)計算，在科創(chuàng)板上市的公司，股價首日平均漲幅達到163%，平均市盈率為30倍。

吉利汽車在科創(chuàng)板首發(fā)過會，用時僅僅28天，距離正式登陸只有一步之遙，登陸成功后它將成為“科創(chuàng)板整車企業(yè)第一股”。而這還不是最大的亮點，亮點是由于科創(chuàng)板的高溢價，吉利汽車將在市值上有一個突躍。

截至9月29日收盤，吉利在港交所的市值為1484億港元（約人民幣1305億元），僅次于比亞迪的2943億元、上汽的2235億元。如果吉利在上市首日也能獲得此平均漲幅，那么它的市值很可能超越上汽、比亞迪，成為國內(nèi)市值最高的車企。

在公司結(jié)構(gòu)層面，吉利汽車是浙江吉利控股集團的控股子公司，上市主體擁有吉利、幾何、領(lǐng)克三大品牌。其中，領(lǐng)克是吉利汽車、吉利控股、沃爾沃三方合營創(chuàng)立的品牌。從銷量上看，2017～2019年銷量分別為126、150、136萬輛，連續(xù)三年都是自主品牌第一。

收入情況，吉利近三年的歸母凈利潤分別是105、125、82億元。從2019年開始，營業(yè)收入、凈利潤開始出現(xiàn)下滑趨勢。而毛利潤則是一路下滑從2017年的19.7%降至2020年上半年的15.7%，即便在領(lǐng)克品牌推出后也沒有明顯的改善。

此外，吉利的新能源車今年上半年賣了6.7萬輛，爬坡還是比較慢，與2015年“藍色吉利行動”發(fā)布的2020年新能源占比90%以上的戰(zhàn)略設(shè)想相去甚遠。不過，就在9月23日，吉利汽車發(fā)布了全新純電汽車原創(chuàng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)。

基于該構(gòu)架，目前已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發(fā)。浩瀚架構(gòu)是吉利從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果，標志著吉利進入智能電動汽車的系統(tǒng)推進階段。

“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年?！奔毓杉瘓F總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧如此表示。

在吉利的招股書中，列出了上汽集團、比亞迪等13個競爭對手，而至于特斯拉這樣的新興企業(yè)，吉利汽車僅在招股書上表示，以特斯拉為代表的新勢力電動車企業(yè)相繼進入行業(yè)，純電動市場形成了一定的影響力，并未在13家主要競爭對手之列。

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