“轉(zhuǎn)型不成功，長(zhǎng)安面臨生死存亡。所以，（最大的危機(jī)）就是轉(zhuǎn)型。”

這次的2020北京車展北京車展，記者問(wèn)了履新不到四個(gè)月的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮一個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)安面對(duì)未來(lái)最大的危機(jī)是什么？

“其實(shí)企業(yè)最大的危機(jī)是自己內(nèi)部的危機(jī)，或者就是思想意識(shí)，思想開(kāi)放的程度。”朱華榮很干脆地回答。

對(duì)于處在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)、重組和轉(zhuǎn)型時(shí)期的長(zhǎng)安，“我基本的判斷，最近在公司、包括在高管群里也說(shuō)，轉(zhuǎn)型如果轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，轉(zhuǎn)型不成功，長(zhǎng)安面臨生死存亡。所以，（最大的危機(jī)）就是轉(zhuǎn)型?！?/p>

“首先是思維，你有了想轉(zhuǎn)（的意識(shí)），認(rèn)為必須要轉(zhuǎn)的時(shí)候，你總是能找到方向。就像三年前說(shuō)我們要轉(zhuǎn)型，（當(dāng)時(shí)）我們很多東西是不清楚的，怎么轉(zhuǎn)？包括構(gòu)建‘軟件定義汽車’，軟件定義汽車怎么弄？是找合作，還是自己構(gòu)建？還是？其實(shí)你（往前）走的時(shí)候，有思路一定能找到出路，我是這么一個(gè)想法。”

為什么要問(wèn)這么一個(gè)問(wèn)題？雖然長(zhǎng)安汽車是今年上半年唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的自主車企，受到了非常多的關(guān)注和贊揚(yáng)，但是長(zhǎng)安并非高枕無(wú)憂，作為長(zhǎng)安汽車的掌舵人，危機(jī)意識(shí)應(yīng)該是深入骨髓的，就像華為任正非，每天思考的不是成功而是失敗，否則必?cái)o(wú)疑。

尸橫遍野的代價(jià)

這次專訪，朱華榮提到“這一輪轉(zhuǎn)型”這個(gè)詞的頻率有點(diǎn)高。對(duì)于轉(zhuǎn)型時(shí)期淘汰的殘酷，朱華榮說(shuō)道，“關(guān)停并轉(zhuǎn)不會(huì)是一個(gè)新聞，隨時(shí)都會(huì)在我們身邊發(fā)生?！?/p>

一直以來(lái)，朱華榮都被認(rèn)為是汽車行業(yè)里面非常有憂患意識(shí)的一位車企掌門人。而且，“自主和合資必有一戰(zhàn)”的金句，也是2019年廣州車展上講的。雖然現(xiàn)在因?yàn)橐咔閷?dǎo)致行業(yè)巨變，包括中美格局也發(fā)生了變化等，朱華榮還是堅(jiān)持此前的判斷，并說(shuō)“那不是判斷，那是規(guī)律?！?/p>

前不久長(zhǎng)安做過(guò)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前有143個(gè)品牌。這其中，很大一部分是造車新勢(shì)力。之前的2018年全球汽車論壇第八屆年會(huì)（GAF2018）上，朱華榮就認(rèn)為，造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)未來(lái)3~5年的淘汰，90%成為先烈是大概率事件。

“為什么當(dāng)時(shí)我說(shuō)新勢(shì)力里面90%會(huì)死掉？因?yàn)樾袠I(yè)里還有傳統(tǒng)這一部分，人家要生存、要發(fā)展，還有他們本身面臨巨大的成熟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，等等。所以我認(rèn)為（現(xiàn)在）這個(gè)判斷還是持續(xù)這個(gè)基本情況，只不過(guò)經(jīng)濟(jì)情況和競(jìng)爭(zhēng)情況讓這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)加速了?！?/p>

朱華榮的觀點(diǎn)很鮮明，“世界上本來(lái)不需要如此多的品牌”，以及堅(jiān)定信奉“二八原理”，“突然出來(lái)那么多造車新勢(shì)力，還不僅僅是新勢(shì)力，還有傳統(tǒng)‘新勢(shì)力’都前仆后繼往這個(gè)方向涌的時(shí)候，80%會(huì)犧牲在前進(jìn)的道路上?！?/p>

所以，朱華榮認(rèn)為，“我們說(shuō)新勢(shì)力造車是一種創(chuàng)新，但創(chuàng)新背后是有巨大代價(jià)的。其實(shí)無(wú)論商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，還是其他的管理創(chuàng)新，后面都有尸橫遍野?！?/p>

誰(shuí)來(lái)定義汽車？

這次北京車展，朱華榮代表長(zhǎng)安汽車發(fā)布Vision-V概念車，讓我們看到了更加驚艷的“無(wú)邊界”設(shè)計(jì)。不過(guò)，這一設(shè)計(jì)肇始于前不久引爆的UNI-T引力這款車型。

對(duì)于UNI-T引力，朱華榮認(rèn)為它的戰(zhàn)略意義比此前的CS系列PLUS車型更具有價(jià)值。他解釋了其中的原因：

第一，UNI-T是智能出行產(chǎn)品的代表作，是“智能出行科技公司”戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品；

第二，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)圈發(fā)生了變化，引力57%的用戶是從合資企業(yè)用戶圈層中來(lái)；

第三，長(zhǎng)安要打造年輕化，而UNI-T的用戶中90后占比達(dá)到了55%。這比起傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域高出了30%。這樣，產(chǎn)品價(jià)格也相對(duì)提升了，比起原來(lái)自主品牌的價(jià)值，均價(jià)高了20%多。

“我認(rèn)為這是對(duì)于中國(guó)品牌向上的戰(zhàn)略意義。”朱華榮總結(jié)道。而且，這背后還有其他原因，長(zhǎng)安正由原來(lái)的硬件能力，比如車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)技術(shù)能力，迅速向軟件能力，包括智能化、智能管理、智能制造等領(lǐng)域轉(zhuǎn)換。

這就涉及到了一個(gè)軟硬件誰(shuí)來(lái)定義汽車的問(wèn)題。

朱華榮認(rèn)為，這一輪很明顯地從硬件功能向軟件定義快速轉(zhuǎn)型，這個(gè)階段會(huì)出現(xiàn)軟硬結(jié)合，提升汽車產(chǎn)品定義和功能的一系列能力?！安荒芎?jiǎn)單地說(shuō)硬件沒(méi)有價(jià)值，我認(rèn)為硬件就像一個(gè)人的基本身體狀態(tài)，身體狀態(tài)不好，腦袋再好也沒(méi)用。但是在身體狀態(tài)好的時(shí)候，軟件可以讓人更加智能?！?/p>

朱華榮表示，過(guò)去以硬件功能定義汽車為主的歷史，已經(jīng)很難超越。同時(shí)，這個(gè)技術(shù)積累需要時(shí)間、需要過(guò)程，但是在新的一輪里面，科技進(jìn)步、芯片技術(shù)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一套技術(shù)的成熟快速發(fā)展，會(huì)把整個(gè)世界，不僅僅汽車產(chǎn)業(yè)的格局，進(jìn)行重組。

“很可能在這一輪或者新的重組格局里面會(huì)發(fā)生后進(jìn)變先進(jìn)，先進(jìn)有可能變后進(jìn)，這是一個(gè)重構(gòu)的過(guò)程。”而軟件定義市場(chǎng)顛覆了過(guò)去的認(rèn)知。正是因?yàn)檫@樣的機(jī)緣，長(zhǎng)安開(kāi)啟了“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

這應(yīng)該是朱華榮第一次如此清晰地解釋長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型思路：“可以這樣說(shuō)，三年的時(shí)間，我們把這個(gè)問(wèn)題詮釋得很清楚。第一年，長(zhǎng)安‘第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃’1.0版的時(shí)候，大概方向想清楚了，還有很多沒(méi)有想明白。但到了2.0、3.0版，我認(rèn)為我們已經(jīng)想清楚了?！?/p>

具體來(lái)說(shuō)，就是：第一，不是把原來(lái)傳統(tǒng)汽車能力拋棄，那是強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。第二，要構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的科技能力基礎(chǔ)，然后就是向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)？或者說(shuō)，這個(gè)科技能力構(gòu)建什么？答案就是軟件能力。所以長(zhǎng)安成立軟件中心，針對(duì)智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，還有云計(jì)算等，有了這些之后，才可能向智能化轉(zhuǎn)型。

而長(zhǎng)安的智能化是向三個(gè)方向轉(zhuǎn)型：第一，產(chǎn)品智能化，產(chǎn)出的結(jié)果是全新產(chǎn)品序列UNI；第二，智能制造，降低成本、提升質(zhì)量、提升效率；第三，智能管理，提升效率，直通直達(dá)。也就是，通過(guò)這一系列動(dòng)作來(lái)推動(dòng)公司向智能轉(zhuǎn)型，比如6萬(wàn)人的微信群這樣的智能工具應(yīng)用等。

高端品牌做不做？

說(shuō)到高端品牌，這是長(zhǎng)安汽車?yán)@不過(guò)的一個(gè)話題。不過(guò)，這次朱華榮依舊沒(méi)有給出明確的時(shí)間表。

2018年，長(zhǎng)安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)”1.0版的時(shí)候，長(zhǎng)安曾經(jīng)很明確地提到會(huì)有高端品牌在內(nèi)的四大品牌，當(dāng)時(shí)叫做“A/B品牌”。對(duì)于記者的關(guān)注，朱華榮仍然像去年一樣表示，“敬請(qǐng)期待，因?yàn)槠放朴袝r(shí)候還需要保持點(diǎn)神秘，但這是一個(gè)方向?！?/p>

朱華榮提到了深層的原因，“這個(gè)（高端）品牌我們的確非常非常地慎重，為什么慎重？因?yàn)闆](méi)有理由你說(shuō)我是個(gè)高端，然后你們就會(huì)來(lái)買我的，沒(méi)有這樣的理由?！?/p>

“另外，長(zhǎng)安更關(guān)注的是什么？”朱華榮對(duì)拋了另外一個(gè)問(wèn)題。他解釋，不像有其他企業(yè)說(shuō)這個(gè)品牌做得不好，換了重新做一個(gè)，長(zhǎng)安不是這個(gè)做法，一定要把長(zhǎng)安乘用車這個(gè)品牌向新向上。因?yàn)楝F(xiàn)有的長(zhǎng)安乘用車，品牌已經(jīng)有穩(wěn)定的定位，只是需要如何讓這個(gè)品牌更加穩(wěn)健和體現(xiàn)出本身品牌的價(jià)值?；蛘咂放葡蛐孪蛏?。

在這個(gè)過(guò)程里面有很多做法，“大家也知道從產(chǎn)品往上拉，技術(shù)往上拉等等，但是這次我們發(fā)現(xiàn)有了新的機(jī)會(huì)，我們用了UNI這個(gè)高端的產(chǎn)品系列來(lái)往上拉長(zhǎng)安這個(gè)品牌，從目前情況來(lái)看，確實(shí)是可行的。”

而對(duì)于目前定位相對(duì)比較低的歐尚品牌，也是跟“高端化”有所關(guān)聯(lián)的。朱華榮透露，歐尚品牌的團(tuán)隊(duì)實(shí)際只有1000人?！皩?shí)際上背后是什么？是大量的長(zhǎng)安共享資源在運(yùn)作，是這么來(lái)推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)的品牌區(qū)隔化和拉動(dòng)高端化?！?/p>

而歐尚的生產(chǎn)制造，全部回到長(zhǎng)安的共享平臺(tái)。長(zhǎng)安把凡是能共享的，全部在大集團(tuán)里面共同制造。成本最低，效率最高，而且資源能夠充分的供給。所以，“對(duì)于歐尚的定位以及未來(lái)的發(fā)展，不僅僅是做一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)適用的，它根據(jù)自己的發(fā)展未來(lái)也可以向上，品牌也需要向上?！?/p>

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