前幾日，“增程式技術(shù)是否節(jié)能”爭(zhēng)議的絕對(duì)主角理想汽車，并未亮相本屆北京車展，但增程式技術(shù)卻并沒有錯(cuò)失這個(gè)今年惟一的國(guó)際頂級(jí)車展。透過(guò)北京車展上一眾車企最新技術(shù)、產(chǎn)品和戰(zhàn)略的發(fā)布，讓人窺見傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力在思維模式上的迥異。盡管新舊兩大勢(shì)力企業(yè)在思維模式上有很大差異，但可以肯定的是，在造車這條路上，兩者的最終目的是不變的，都是為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　?壓力不同選擇不同

　　技術(shù)路線的爭(zhēng)論源于大眾汽車中國(guó)首席執(zhí)行官馮思翰在大眾媒體溝通會(huì)上稱增程式技術(shù)為“糟糕的解決方案”的評(píng)價(jià)。隨后，理想汽車首席執(zhí)行官李想隔空回應(yīng)，“用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話”，堅(jiān)稱理想增程式技術(shù)節(jié)能減排。從表面上看，兩者的爭(zhēng)論是關(guān)于汽車技術(shù)路線的爭(zhēng)論，但事實(shí)上，從兩者的爭(zhēng)論上可以明顯地感受到新舊造車企業(yè)在思維模式上的差異，甚至可以說(shuō)是迥異。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型更看重系統(tǒng)的價(jià)值與先進(jìn)程度，而造車新勢(shì)力則更看重實(shí)用性與強(qiáng)調(diào)用戶思維。

　　在節(jié)能減排這條道路上，傳統(tǒng)車企顯然面臨更大的壓力，不過(guò)也具有更深厚的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累。造車新勢(shì)力尤其是在中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)行管理體系下，幾乎不存在節(jié)能減排的壓力，因此它們多是以純電動(dòng)乘用車為主，即使理想這種靠收購(gòu)獲得造車資質(zhì)的企業(yè)，也未涉足傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)制造，而是專注于新能源汽車。在節(jié)能減排上面臨壓力的不同，導(dǎo)致它們?cè)诩夹g(shù)發(fā)展上有了不同的側(cè)重選擇。隨著“雙積分”政策的推進(jìn)，在中國(guó)擁有龐大銷量基數(shù)的大眾汽車將面臨很強(qiáng)的節(jié)能減排和新能源汽車積分的壓力，這使得它必須推出更節(jié)能的技術(shù)和產(chǎn)品和更多的新能源汽車才能滿足要求。大眾也像大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，選擇了電動(dòng)化的解決方案，推出更多純電動(dòng)車型，增加傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。

　　以理想汽車為代表的造車新勢(shì)力，因?yàn)闆]有節(jié)能減排和“雙積分”政策的壓力，主要任務(wù)在于開拓市場(chǎng)，怎樣更快、更好地獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，甚至搶奪傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額。所以，實(shí)用的用戶思維成為新勢(shì)力的追求的目標(biāo)。理想汽車之所以選擇增程式技術(shù)，也是因?yàn)槠湔J(rèn)為增程式技術(shù)是現(xiàn)階段更好解決用戶關(guān)于里程焦慮這一最大痛點(diǎn)的方案。壓力的不同使它們對(duì)不同技術(shù)路線產(chǎn)生差異性看法的根本原因，也凸顯了兩股勢(shì)力思維方式的不同。

　　?不同風(fēng)格的碰撞

　　在本屆北京車展上，新舊造車勢(shì)力思維方式的不同在產(chǎn)品端和發(fā)展策略上都有非常明顯的呈現(xiàn)。首先是大眾、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、豐田等一眾合資品牌，甚至北汽、廣汽、東風(fēng)、比亞迪等主流自主品牌，仍把發(fā)展重點(diǎn)放在產(chǎn)品本身，用更先進(jìn)的技術(shù)、矩陣式的產(chǎn)品陣營(yíng)為主打，吸引消費(fèi)者的關(guān)注，并鎖定未來(lái)發(fā)展路徑。

　　上汽大眾全新轎跑SUV途觀X首次與公眾見面，并正式開啟預(yù)售；新輝昂首發(fā)，途昂X極夜限定版、途岳2021款及凌渡2021款等多款近期上市的新車悉數(shù)登臺(tái)。同時(shí)，大眾品牌還帶來(lái)多款年內(nèi)上市的新車，威然、途昂X2020款、途昂X極夜限定版、途岳2021款及凌渡2021款等，在新能源汽車方面，途觀L插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力版與帕薩特插電式混合動(dòng)力版聯(lián)袂登臺(tái)。廣汽三菱也在本屆車展上推出面向2022年的中期規(guī)劃，加大車型推出頻率，與廣汽集團(tuán)和三菱汽車一起開展國(guó)際化研發(fā)，利用廣汽三菱研發(fā)中心進(jìn)行現(xiàn)地化研發(fā)，每年至少推出1款新車型。

　　攜24款車型亮相本屆車展的奔馳，仍然堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)的提升。全新S級(jí)轎車軸距較前代車型增加51mm，實(shí)現(xiàn)3216mm的同級(jí)最長(zhǎng)軸距，這種貼近中國(guó)消費(fèi)者大空間產(chǎn)品需求的提升，在滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的同時(shí)，也彰顯了奔馳的技術(shù)實(shí)力。

　　寶馬集團(tuán)在此次北京車展上，重磅展出BMWM和BMWi，并帶來(lái)多款車型，包括首次與中國(guó)客戶見面的創(chuàng)新純電動(dòng)BMWiX3、純電動(dòng)BMWi4概念車和BMWi3UrbanSuite城市出行概念車；全新BMW4系、新BMW5系及新BMW5系插電式混合動(dòng)力車型、新BMW6系GT和新BMWM5等。寶馬還重申，到2023年年底，寶馬集團(tuán)將在全球市場(chǎng)提供25款新能源車型，其中超過(guò)一半為純電動(dòng)車。到2030年，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是在全球完成交付700萬(wàn)輛電動(dòng)車。

　　北汽集團(tuán)在本屆車展上邁進(jìn)BEIJING汽車“3.0時(shí)代”，代表BMFA是BEIJING汽車打造的全球化、模塊化功能性架構(gòu)，擁有深度融合、極致工程、柔性拓展、智能架構(gòu)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以兼顧傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及新能源的布局，帶來(lái)更高效的研發(fā)和生產(chǎn)效率。官方數(shù)據(jù)顯示，BEIJING-X7PHEV最高能夠?qū)崿F(xiàn)100%的制動(dòng)能量回收，改善整車油耗6%以上，整車綜合工況油耗降低到1.4L/100km。東風(fēng)汽車全新推出的嵐圖，盡管還處于概念車階段，但其已經(jīng)制定了宏大的5年規(guī)劃：從2021年起，每年向市場(chǎng)投放不少于一款新車，未來(lái)5年內(nèi)，嵐圖的產(chǎn)品會(huì)覆蓋轎車、SUV、MPV、性能車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　廣汽新能源首次發(fā)布全球首創(chuàng)兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)、控制器和兩擋減速器深度集成，邁進(jìn)百公里加速兩秒時(shí)代。該技術(shù)獲得70多項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利29項(xiàng)。這種技術(shù)帶來(lái)340kW的強(qiáng)勁動(dòng)力，綜合驅(qū)動(dòng)效率達(dá)到90％，功率提升13％，體積減小30％，重量減輕25％。比亞迪則集中展示了漢、2021款唐、宋PLUS等重磅車型以及e平臺(tái)、DiLink、DM-p、刀片電池、新動(dòng)力總成等技術(shù)，其中，漢擁有12項(xiàng)全球之最和9項(xiàng)中國(guó)之最，2021款唐則有46項(xiàng)升級(jí)和17項(xiàng)“黑科技”。

　　而以蔚來(lái)、小鵬、合眾等為代表的一眾造車新勢(shì)力卻仍處于市場(chǎng)開拓階段，由于技術(shù)積累相對(duì)薄弱或者尚處于發(fā)展初期，它們并沒有形成特別具有優(yōu)勢(shì)的龐大產(chǎn)品陣營(yíng)，最多不超過(guò)三款量產(chǎn)車面市。所以，對(duì)于新商業(yè)模式的嘗試是它們?yōu)閿?shù)不多的熱點(diǎn)。小鵬、合眾和蔚來(lái)在此次車展就有推出“車電分離”模式的動(dòng)作。盡管小鵬汽車攜超長(zhǎng)續(xù)駛智能轎跑P7、超長(zhǎng)續(xù)駛智能SUVG3i亮相2020北京車展，但可以明顯感覺到其當(dāng)前的重點(diǎn)則是“小鵬超充免費(fèi)加電計(jì)劃”及“電池租賃計(jì)劃”，以期用提升用戶補(bǔ)能體驗(yàn)，降低用戶購(gòu)車資金壓力，來(lái)促進(jìn)銷量的提升。

　　?不可避免的殊途同歸

　　“新思維挑戰(zhàn)傳統(tǒng)思維的過(guò)程，沖擊和碰撞是不可避免的。在行業(yè)顛覆者到來(lái)時(shí)，一定會(huì)帶來(lái)新的概念與新的模式，這就是創(chuàng)新的魅力。我認(rèn)為，這種碰撞不失為一件好事?！盝.D.Power中國(guó)區(qū)總裁蘇駿在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，在新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)造車企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)不斷平衡和兼容的過(guò)程。諸如目前傳統(tǒng)造車在生產(chǎn)工藝和傳統(tǒng)問(wèn)題的抱怨度要小于新勢(shì)力造車企業(yè)，但新勢(shì)力造車的科技感和用戶體驗(yàn)要高于傳統(tǒng)造車，這些是發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題和經(jīng)歷的過(guò)程。

　　“思維的碰撞能夠幫助企業(yè)加快自省的腳步去互相學(xué)習(xí)。在這個(gè)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)造車新勢(shì)力車主中多為初期嘗鮮者，他們對(duì)于品牌的情感十分深厚，品牌忠誠(chéng)度很高。當(dāng)新能源汽車銷量上來(lái)以后，我們相信大家的評(píng)估會(huì)越來(lái)越理性。合資品牌則更多是等待市場(chǎng)孕育成熟后一舉進(jìn)入，憑借優(yōu)質(zhì)的客戶資源和產(chǎn)品質(zhì)量搶占市場(chǎng)。造車新勢(shì)力則憑借數(shù)據(jù)創(chuàng)新或其他各種創(chuàng)新方式來(lái)吸引眼球。所以目前的市場(chǎng)是思維碰撞的一個(gè)結(jié)果，呈現(xiàn)出了百家爭(zhēng)鳴的局面，這種市場(chǎng)環(huán)境勢(shì)必會(huì)加快車企的變革與進(jìn)步?！碧K駿表示，“在這個(gè)過(guò)程中，不同企業(yè)不斷包容、不斷學(xué)習(xí)，將帶來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。但要想真正在市場(chǎng)上存活下去，兩者都必須不斷提升產(chǎn)品力，以更好滿足消費(fèi)需求，才能生存?！?/p>

編輯：郭晨

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