一邊是神龍汽車再度獲得股東助力的消息還在耳邊回蕩，另一邊則資深法系粉在店頭“游蕩”，對(duì)著一臺(tái)508L PHEV 的展車關(guān)切地詢問“這車與天逸PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)有什么區(qū)別？”“這車什么時(shí)候才能上市？”

將這兩個(gè)訊息疊加，你發(fā)現(xiàn)會(huì)得出神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)依然有機(jī)會(huì)突圍的結(jié)論。但在車市競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，寡頭效應(yīng)逐步顯現(xiàn)的市場(chǎng)背景之下，神龍絕地突圍并非易事，就如剛上任不久的神龍汽車有限公司總經(jīng)理陳彬所言，“現(xiàn)在神龍到了生死存亡的時(shí)候，必須破釜沉舟，背水一戰(zhàn)！”

與此前的神龍汽車相比，今年預(yù)估銷售5萬(wàn)輛的神龍無(wú)疑是最虛弱的時(shí)候，PSA將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息更是此起彼伏，但執(zhí)拗的法國(guó)人并不愿意就此放棄中國(guó)市場(chǎng)，提供資金支持就是最好的證明，而對(duì)于神龍汽車來(lái)講，這或?qū)⑹瞧渥詈笠淮沃卣衿旃牡臋C(jī)會(huì)。

為什么PSA愿意放手一搏

9月29日正值北京車展，神龍汽車發(fā)布消息表示，PSA集團(tuán)已決定將于今年第四季度向神龍公司提供5000萬(wàn)歐元的資金，東風(fēng)公司也將為神龍公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需流動(dòng)資金需求提供堅(jiān)強(qiáng)支持，兩大股東的上述舉措將進(jìn)一步保障及充實(shí)神龍公司的現(xiàn)金流。

自2020年至2037年期間，PSA集團(tuán)每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。與此同時(shí)，兩大股東也已決定于2021年第一季度對(duì)神龍公司進(jìn)行增資，以保證神龍公司面向未來(lái)的發(fā)展。

該消息一出，各種唱衰神龍的聲音也立刻淡了下來(lái)，雖說(shuō)神龍汽車是否會(huì)就此反彈誰(shuí)也無(wú)法給出準(zhǔn)確的答案，但這樣真金白銀的投入證明了PSA有力的證明了PSA不放棄中國(guó)市場(chǎng)的決心。

在此前汽車公社發(fā)布的《為什么PSA絕不退出中國(guó)》曾經(jīng)提及，對(duì)PSA而言中國(guó)全球第一大汽車市場(chǎng)充滿了誘惑，即使PSA與FCA順利合并，中國(guó)也將是新聯(lián)盟最需要關(guān)注的市場(chǎng)，由此說(shuō)來(lái)，PSA支持神龍汽車的發(fā)展頗有放長(zhǎng)線釣大魚的意味。

而對(duì)于東風(fēng)公司而言，神龍汽車作為東風(fēng)合資的第一個(gè)乘用車項(xiàng)目，承載了太多的使命，作為東風(fēng)公司在乘用車市場(chǎng)的開創(chuàng)者，神龍汽車為東風(fēng)公司的發(fā)展提供了諸多人才與經(jīng)驗(yàn)，從今年?yáng)|風(fēng)“棄雷諾，保神龍”的舉動(dòng)中也不難看出，神龍汽車不會(huì)就此退出歷史舞臺(tái)。

現(xiàn)如今隨著新領(lǐng)導(dǎo)班子的上任，神龍公司也逐步呈現(xiàn)出了新的面貌。

9月4日，神龍公司技術(shù)中心一名員工在朋友圈向陳彬發(fā)了一封挑戰(zhàn)書，大意是說(shuō)明年5月18日廠慶日那天，如果公司整車銷量能有8%的回升，他愿意從十堰跑到武漢，完成一場(chǎng)518公里超長(zhǎng)馬拉松！這封挑戰(zhàn)書，受到很多神龍內(nèi)外人士的關(guān)注。

陳彬?qū)Υ嘶貞?yīng)稱：“看到這封挑戰(zhàn)書后，我有三點(diǎn)感受：第一是神龍人的血性還在，有一支不服輸?shù)膱?jiān)強(qiáng)隊(duì)伍，這是我們戰(zhàn)勝一切困難的最大本錢；二是現(xiàn)在全體神龍員工人心思齊，都非?？释颀埡棉D(zhuǎn)，這是我們一定能夠戰(zhàn)勝困難的重要基礎(chǔ)；三是這個(gè)8%的目標(biāo)定得太低了，明年一定會(huì)遠(yuǎn)高于這個(gè)目標(biāo)?！?/p>

一個(gè)是對(duì)神龍汽車愛的深沉，一個(gè)是對(duì)未來(lái)充滿了信心，而在神龍內(nèi)部這樣的員工還有很多，這樣一個(gè)充滿斗志的團(tuán)隊(duì)，不僅是神龍直面困境的最大底氣，也是促使股東雙方堅(jiān)定支持神龍發(fā)展的重要因素。

慢工出細(xì)活

5000萬(wàn)歐元的資金保障，不僅讓業(yè)內(nèi)看到了PSA發(fā)掘中國(guó)市場(chǎng)的決心，更為五千多“神龍人”注入了更多的力量。從神龍內(nèi)部而言，整體士氣提升了，從外部環(huán)境而言，質(zhì)疑之聲淡了，輿論環(huán)境變得更加清朗了起來(lái)，更為值得一提的是，標(biāo)致、雪鐵龍新4S店開業(yè)的消息也逐步傳了出來(lái)。

毫無(wú)疑問，神龍汽車的處境正在改善，但虛弱的神龍要想回歸往日的榮耀仍需要時(shí)間，好在一切都在朝著正向發(fā)展。

在剛結(jié)束不久的北京車展上，雪鐵龍展出了代表其未來(lái)設(shè)計(jì)方向的19_19概念車，天逸、C6、云逸、C3—XR等在售車型也一同亮相，已經(jīng)在海外亮相的新的全球戰(zhàn)略旗艦車型也有望于明年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

與雪鐵龍展現(xiàn)設(shè)計(jì)魅力不同，剛剛迎來(lái)210周年慶的標(biāo)致則將重點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域，從已經(jīng)在售的e2008和4008 PHEV，到今年年底將正式上市的508L PHEV。不僅如此，按照標(biāo)致的規(guī)劃，到2023年前，每一款新產(chǎn)品都有燃油版和新能源版，可供選擇。MHEV/BEV/PHEV三種路線并進(jìn)，到2025年，東風(fēng)標(biāo)致旗下產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，在產(chǎn)品層面，標(biāo)致、雪鐵龍都有著頗為明晰的產(chǎn)品規(guī)劃，而保證產(chǎn)品穩(wěn)步更新乃是助力神龍回歸的最重要一步。

在產(chǎn)品逐步換新的同時(shí)，增加與消費(fèi)者的接觸頻次也是頗為重要的一環(huán)。受此前神龍銷量迅速下跌的不利影響，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也極具收縮，在這樣的背景下，一方面重新整合經(jīng)銷商體系，另一方面也應(yīng)該主動(dòng)將產(chǎn)品打入消費(fèi)者中間。

從去年開始標(biāo)致便開始啟動(dòng)了科技駕控體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，一邊將試駕活動(dòng)帶到消費(fèi)者身邊，一邊強(qiáng)化著自身的品牌形象，這樣的舉措一方面可以讓消費(fèi)者體會(huì)到“法系底盤”的獨(dú)特魅力，一邊也能增加與消費(fèi)者之間的觸點(diǎn)，彌補(bǔ)經(jīng)銷商體系弱勢(shì)的弊病。

到了今年雪鐵龍也采取了同樣的舉措，開展了無(wú)試駕不購(gòu)車的理性購(gòu)車活動(dòng)，出眾的產(chǎn)品加上消費(fèi)者的親自體驗(yàn)，自然會(huì)產(chǎn)生不錯(cuò)的口碑，再加上自去年成都車展上，標(biāo)致、雪鐵龍雙雙強(qiáng)化服務(wù)水平的提升，從業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的7天退換車，到超時(shí)保養(yǎng)不收費(fèi)，無(wú)不體現(xiàn)出了對(duì)于消費(fèi)者的關(guān)懷，這樣的舉措也必將在很大程度上增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)標(biāo)致、雪鐵龍的品牌好感。

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不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不管是標(biāo)致的科技駕控體驗(yàn)營(yíng)，還是雪鐵龍的無(wú)試駕不購(gòu)車的理性購(gòu)車活動(dòng)都不能消除消費(fèi)者后期維修保養(yǎng)的顧慮，這也就為神龍重整銷售渠道提出了新的要求，盡快增加4S店數(shù)量，增強(qiáng)自身的渠道能力，才能為消費(fèi)者的用車生活提供保障。

而不管是銷售渠道的強(qiáng)化，還是品牌口碑的建設(shè)和市場(chǎng)表現(xiàn)的提升，都并非一朝一夕的事情，“神龍人”應(yīng)該靜下心來(lái)，朝著正確的方向出發(fā)，神龍汽車就有了重回賽道的力量，更何況“復(fù)蘇”也是有加速度的，等到渠道、口碑都有了極大的提升之后，市場(chǎng)表現(xiàn)自然會(huì)變得優(yōu)異起來(lái)。

前途是光明的，道路是曲折的，神龍人應(yīng)該做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，“救命錢”自然也要省著點(diǎn)花。

文/徐進(jìn)凱

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