極星Precept亮相 攝：未來汽車日報

作者 | 吳曉宇

編輯 | 周游

近日，有消息稱，極星Precept概念車將于2021年9月在成都工廠迎來小批量試生產(chǎn)，并于2022年4月實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。10月22日，未來汽車日報從極星官方處獲悉，“上述消息并不屬實，會量產(chǎn)，但是在哪里量產(chǎn)還未確定，量產(chǎn)地在成都為捏造。極星Precept尚未公布量產(chǎn)時間，如果有準確消息會及時披露?！?/p>

極星Precept于今年2月正式發(fā)布，并于9月26日在2020年北京車展亮相。

在外觀設(shè)計上，極星Precept定位為GT轎車，整車擁有低趴前沖的車身效果，軸距達3100mm，可以容納更大容量的電池組。新車的前臉未采用常見的“格柵”設(shè)計，而是加入了極星smartZone。該區(qū)域集成了兩個雷達傳感器和一個高清攝像頭，后續(xù)還將擁有為主動安全技術(shù)和自動駕駛輔助技術(shù)的升級的基礎(chǔ)。

在智能科技層面，極星Precept將繼續(xù)與谷歌合作，搭載語音識別、數(shù)字鑰匙功能。此外，極星一改傳統(tǒng)，采用更多的可回收與天然的材料去實現(xiàn)“新豪華”理念。在極星Precept上，其與Bcomp公司合作，使用ampliTex?天然亞麻纖維復(fù)合材料代替塑料，讓整體內(nèi)飾面板減重高達50%，并減少80%的塑料使用和250%的振動。

極星原是沃爾沃旗下專攻電氣化的高性能部門。2017年10月，極星從沃爾沃分離出來，正式成為全新、獨立的電動車品牌。2019年8月，極星成都生產(chǎn)基地正式投入運營。之后，極星陸續(xù)推出極星1、極星2、極星Precept三款車型。

極星1定位為豪華高性能GT轎跑，于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且全球限量500輛，售價145萬元。極星2定位為中級豪華電動車，同時也是極星旗下第一款純電動車，其被業(yè)界視為“特斯拉的挑戰(zhàn)者”。它于2019年3月正式亮相，今年5月9日正式開啟預(yù)定，7月22日交付。

今年以來，在歐洲多地，極星2的銷量表現(xiàn)亮眼，并超越特斯拉。根據(jù)挪威OFV數(shù)據(jù)，8月極星銷量504輛，超過Model 3的264輛。而瑞典BIL的數(shù)據(jù)顯示，8月極星2銷量為284輛，Model 3為235輛。極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）此前曾表示，“Polestar 2的目標是在兩到三年內(nèi)，年銷量超過5萬輛?！?/p>

但在正式交付極星2個多月后，極星2發(fā)生了召回事件。10月16日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，因動力電池能量控制模塊軟件問題，110輛極星2電動汽車被召回。極星汽車銷售有限公司將對召回范圍內(nèi)的車輛免費升級動力電池能量控制模塊軟件，以消除安全隱患。

談及為何極星2在歐洲市場的表現(xiàn)未能在中國復(fù)制，英格拉特回應(yīng)稱，“其中一個原因在于極星是歐洲品牌”，他表示，極星的設(shè)計與研發(fā)都在歐洲完成，所以目前在中國市場的發(fā)展不如本土。不過在他看來，極星也在不斷嘗試，“畢竟一個品牌最終所受到的地域限制是有限的?！?/p>

不過英格拉特仍希望，在不久的將來，極星能在中國市場上占有一席之地?！跋胍獙崿F(xiàn)這個目標，不僅依賴于產(chǎn)品本身，我們也需要努力提升品牌認知度和基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

值得注意的是，除特斯拉外，豪華高性能電動品牌的細分領(lǐng)域并非一片荒蕪，極星的競爭對手還有很多。2018年4月，捷豹I-PACE于北京車展上市；2019年底，奧迪、奔馳旗下首款純電動車型奧迪e-tron、奔馳EQC相繼登場。

未來汽車日報

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