《科創(chuàng)板日報》（上海，記者 金小莫）訊，“多煤少油缺氣”是我國能源結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，一直以來，如何擺脫對煤、油的過分依賴是我國能源應(yīng)用中的一大痛點。諸如光伏、風(fēng)能等皆是為解決該問題而做出的嘗試。10月22日，同濟大學(xué)國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平教授在2020浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會上介紹了一種新可能：氫能。

“我國是世界最大的產(chǎn)氫國，如果未來能好好發(fā)展氫氣，對我們國家的發(fā)展會非常有利。”余卓平指出。2019年，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池電池產(chǎn)業(yè)白皮書》曾預(yù)計，到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過12萬億元。

上述會議現(xiàn)場發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢及研發(fā)應(yīng)用》顯示，現(xiàn)階段氫能價值鏈還相對較小，未來會率先在商用燃料汽車領(lǐng)域取得商用突破?！吧掀?、濰柴動力、東風(fēng)、長城等自主品牌均已布局燃料電池，上汽的燃料電池堆已達國際先進水平、自主車型正走向市場。”余卓平對《科創(chuàng)板日報》記者稱。

為什么是氫？

到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，這一數(shù)字意味著什么？余卓平指出，目前，石油在能源體系中所占的份額在10%+，換言之，到了2050年，氫能或能部分取代石油。

“其實，從國際上來看，國際氫能委員會預(yù)計這一比例會達到18%?！庇嘧科椒Q。之所以看好氫能，乃是因為一經(jīng)跨過技術(shù)使用門檻后，氫能的使用效率會遠高于風(fēng)能、光伏等新能源。

“我們國家發(fā)展風(fēng)、光等可再生能源的速度非?？?，但可再生能源大規(guī)模的應(yīng)用一直受到制約?！庇嘧科街赋?，他曾到西部光伏電站做過調(diào)研，看到光伏電站的上網(wǎng)率在某些時段內(nèi)會被控制在20%。

“也就是說可以發(fā)100%的電，但是只允許20%的電上網(wǎng)?？稍偕茉吹碾姛o法儲存，受到電網(wǎng)不匹配、不穩(wěn)定性等限制，這限制了能源的使用?！庇嘧科奖硎尽５绻芽稍偕茉春蜌淠芙Y(jié)合，就能解決這些問題。

此外，氫具有自身獨特的優(yōu)勢，比如，它的使用是清潔無碳的；使用效力也遠高于柴油、汽油等能源；應(yīng)用場景也可覆蓋汽車、軌道交通、船舶、無人機等。

現(xiàn)階段利用有限

目前，全球各國的氫能使用仍然有限。“在國內(nèi)，現(xiàn)階段的氫能價值鏈還不能稱之為‘氫能’，更多是被定義為一種危險的化工品，主要來自煉鋼副產(chǎn)品、化工副產(chǎn)品。”余卓平稱，在使用時，這些氫還需要經(jīng)過特殊的技術(shù)處理，此外還存有安全性等挑戰(zhàn)。

他進一步指出，直接由石化能源分解而來的氫氣被稱之為“灰氫”，而后還需使用碳捕捉處理技術(shù)，將多余的碳捕捉，進而實現(xiàn)廢碳的再應(yīng)用，經(jīng)過這樣一輪循環(huán)的氫，稱為“藍氫”。

“現(xiàn)在碳捕捉處理技術(shù)技術(shù)逐漸在成熟，但是捕捉下來以后的廢料如何處理仍是一個難題。”余卓平表示。此外，歐盟還提出了綠氫的新概念。

持續(xù)看好燃料電池

余卓平指出，化工原料、航空航天、鋼鐵冶金、儲能、加氫站、燃料電池發(fā)電供熱、燃料電池汽車均是氫能的下游應(yīng)用。其中，他最為看好燃料電池汽車。

一是基于市場規(guī)模。余卓平稱，從純電動、混合動力汽車的情況來看，其50%的產(chǎn)量、50%的市場均在中國，因此，燃料電池汽車的市場潛力亦頗被看好。同時，全國各地方政府投入積極，紛紛出臺了地方發(fā)展氫能戰(zhàn)略，從具體措施來看，全國各地加氫站已超過90座。

二是技術(shù)壁壘逐漸形成?！吧掀H柴動力、東風(fēng)、長城等自主品牌均已布局燃料電池，而上汽走在了最前列，其燃料電池堆PROME M3H的整個系統(tǒng)完全自主研發(fā)，59個一級零件全部國產(chǎn)化，余卓平稱。

三是區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群正在形成?！拔覀儑覗|部主要的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)在氫能的發(fā)展上的規(guī)劃是最積極的。”余卓平表示，他已向上海市政府推薦，把國產(chǎn)燃料電池汽車作為網(wǎng)約車推廣應(yīng)用。

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