此次通用銷量上揚(yáng)，算是美系車尤其是通用，在遭受大勢(shì)打擊之后的喘息之機(jī)。但是，暫時(shí)的緩解，不可能一勞永逸，通用必須尋找能夠解決長(zhǎng)遠(yuǎn)壓力的方案。

近日，通用汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量同比增長(zhǎng)12%至77.14萬輛。

這意味著該汽車制造商在華季度銷量首次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。通用汽車中國(guó)表示，隨著中國(guó)整體車市逐漸回暖，旗下各品牌展現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升態(tài)勢(shì)。其中，以凱迪拉克XT5、別克昂科威和別克GL8領(lǐng)銜的豪華車、中大型SUV及MPV車型的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼。

就品牌而言，第三季度，別克品牌銷量為25萬輛，同比攀升26%；凱迪拉克銷量逾6.5萬輛，同比勁增28%；雪佛蘭品牌銷量為7.7萬輛，同比下滑20%；五菱品牌銷量同比增長(zhǎng)26%至27萬輛，必須提及的是，MINI EV是五菱旗下首款純電動(dòng)汽車，該車型自今年7月上市后便一躍成為銷量第一的純電動(dòng)車型。

今年前三季度，通用汽車旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)超過翻番。截至目前，通用汽車已在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源車型，該公司計(jì)劃未來五年在中國(guó)推出的新產(chǎn)品中40%以上為新能源車型，將向著“零排放”的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。

在過去20多年的時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用的利潤(rùn)貢獻(xiàn)已接近五分之一，重要性不言而喻。顯然，通用汽車已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下，其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展將助其實(shí)現(xiàn)復(fù)興。

但最近幾年，通用在中國(guó)的表現(xiàn)卻不盡如人意。據(jù)了解，該公司在華銷量已經(jīng)從2017年破紀(jì)錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年內(nèi)跌了將近100萬輛，除了凱迪拉克，包括別克、雪佛蘭在內(nèi)的品牌都在集體下滑。和同屬底特律陣營(yíng)的福特一樣，通用已經(jīng)連續(xù)幾年在中國(guó)“失速”。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的狀態(tài)，與近些年來通用在華的打法不無關(guān)系。就產(chǎn)品策略而言，一方面上汽通用未能抓住SUV市場(chǎng)的紅利，在一定程度上錯(cuò)失了發(fā)展空間；另一方面，在轎車板塊，停產(chǎn)、更名等相對(duì)負(fù)面的影響，也在一定程度上限制了上汽通用的表現(xiàn)。

拋開產(chǎn)品策略不談，上汽通用此前大力推行三缸機(jī)也對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面影響。早期消費(fèi)者對(duì)夏利三缸機(jī)持有異響、抖動(dòng)、動(dòng)力弱等刻板印象，這為上汽通用推廣三缸機(jī)帶來許多障礙，甚至還引起業(yè)內(nèi)對(duì)三缸機(jī)進(jìn)行廣泛探討。

今年3月，通用對(duì)外公布了在華人事變動(dòng)，通用汽車全球副總裁、通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術(shù)官，而此前的國(guó)際運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁柏歷（Julian Blissett）將接替前者，負(fù)責(zé)通用在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)。以柏歷履新為拐點(diǎn)，通用對(duì)其在華產(chǎn)品線進(jìn)行了新一輪的全面調(diào)整，將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車和智能駕駛技術(shù)上，以遏制在華市場(chǎng)的銷量頹勢(shì)。

在剛過去的8月，通用汽車在上海正式公布了面向未來五年的中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略。在陸續(xù)撤離了多個(gè)銷售疲軟和持續(xù)虧損的市場(chǎng)、并專注于中美等高利潤(rùn)回報(bào)的區(qū)域后，該公司第一次集中火力，在電氣化、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)重注下為中國(guó)市場(chǎng)正式提速。

整體方向上，通用未來將重新關(guān)注凱迪拉克在中國(guó)的布局，向中國(guó)推出尺寸更大且更為環(huán)保的SUV車型，并聚焦入門級(jí)市場(chǎng)，重點(diǎn)投放低成本的微型純電動(dòng)汽車。根據(jù)上汽通用總經(jīng)理王永清的介紹，該公司將在2020-2025年間推出9款電氣化車型，涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

在中國(guó)市場(chǎng)的銷量預(yù)期上，通用希望能重回400萬輛的軌道。自2017年，通用汽車在華市場(chǎng)占比還有14.3%的份額，但是這一數(shù)據(jù)到了2019年卻已降至12.2%。柏歷曾公開表示，通用在中國(guó)的主要目標(biāo)是盡快恢復(fù)到400萬輛的年銷量，“新四化轉(zhuǎn)型拉高了公司整體研發(fā)和制造投入，在成本居高不下的當(dāng)下，沒有規(guī)模，很難賺錢，通用確實(shí)需要回歸到這一點(diǎn)?！?/p>

由于全球經(jīng)濟(jì)從新冠肺炎的復(fù)蘇進(jìn)程尚充滿諸多變數(shù)，通用暫時(shí)無法公布其在華復(fù)興目標(biāo)的具體時(shí)間表和整體框架。誠(chéng)然，中國(guó)市場(chǎng)正發(fā)生巨大變化，停滯不前是絕對(duì)行不通的。此次通用銷量上揚(yáng)，算是美系車尤其是通用，在遭受大勢(shì)打擊之后的喘息之機(jī)。但是，暫時(shí)的緩解，不可能一勞永逸，通用必須尋找能夠解決長(zhǎng)遠(yuǎn)壓力的方案。豐田、大眾和本田一直在中國(guó)蠶食通用的市場(chǎng)，特斯拉的攻勢(shì)也咄咄逼人，而中國(guó)本土吉利、長(zhǎng)城等優(yōu)秀品牌也在逐漸崛起，這就是通用在華最大的現(xiàn)實(shí)，而追趕和反超，都需要時(shí)間。

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